Ремкомплект LSD е34

Привет. Для того чтобы была блокировка, для начала надо купить редуктор с блокировкой такого же передаточного числа. Либо любой другой редуктор и переставить в свой редуктор, как это сделал я.
А этот ремкомплект да, подойдёт)

ясно. а ты не видел нигде в продаже именно саму блокировку?

Нет, такого не видел. Обычно продают целиком редукторы, и найти их немного труднее с блокировкой, чем свободный дифференциал.

если вдруг попадётся 4.41 на е36 дай знать, с блокой

Хорошо)

А разница? Блокирующий элемент у всех один)

А вот и нет! bimmerdiffs.com/collectio…h-kit?variant=10307877703

Ну и? Не понял сути этойссылки! Размер дисков одинаков, только количество их разное. Хочешь чтоб блокировало по зверскому — ставь по 4 диска, но мне очень интересно как ты это запихивать туда будешь))))) А так блокировки те же самые и на М версиях и на 520 и с разными корпусами тоже взаимозаменяемы. Тот же блок ставился и на е30 и на е32,34,36… Читал, что для повышения процента блокировки, подкладывают жестяную прокладку с одной или двух сторон соответственно. Тем самы повышается усилие сжатия пружин и естественно становится и блокировка туже!

Для 168 типа bimmerdiffs.com/collectio…mm-standard-service-parts

Для типа 188 bimmerdiffs.com/collectio…mm-standard-service-parts

Надо было полазить по сайту и понял бы. Диски разные по размеру!

Посмотри внимательно, там не 168, 188 ТИП, а 168, 188 МИЛИМЕТРОВ. На е30, 32, 34, 36… одинаковый блокировочный элемент, т.е он взаимозаменяемый. По крайней мере уверен на 120% что с большого корпуса встаёт блок на маленький корпус. Зайди на любом сайт в каталог, например elcats.ru и посмотри номер блокировки и совместимость с другими моделями))

Посмотрел. Применимость блокировочного. Элемента редуктора 210 типа. Он больше чем 168 и 188 . Так, что блоки разные…

Так для какого все-таки типа диски, которые ты ставил?

Диаметр 88мм, а там сам решай к какому типу относятся они. Но когда заказывал… других вариантов не было, только эти и применимость ко всем редукторам!

Разный…

Это для 188 типа

Ну да, я уже тоже разобрался что для больших редукторов и диски больше)) но в продаже нигде не встречал их.

Так и есть. Не продают их. (((

продают)

www.difflab.com.au/by-pro…-M5-540i-740i-Non-Genuine

Ну такие предложения есть, да… За конский ценник и без репутации… Ну или репутация мне неизвестна…
Вы тестили их?

Не тестил, но как представиться возможность обязательно что-то из доступных предложений использую. Вот еще конторы и ценник в 2 раза ниже относительно комплекта 2/2 и не дороже 188ых оригинальных.

www.ebay.com/itm/BMW-210m…:uY4AAOSw3EVaUfKc&vxp=mtr

www.ebay.com/itm/Discos-d…:xPkAAOSwmgJY2VDA&vxp=mtr

Да, ценник уже интереснее)
Спасибо за инфу. Если дойдёт у Вас до практики — поделитесь, буду признателен.

Руки чешутся, но я еще в выборе редуктора, 210 или 188. 188 слабоватым мне кажется, но зато привода под него новые легкодоступны, но они и слабее. А с покупкой новых 210 приводов придется повозиться и с установкой тоже, большеватые для моих рычагов. но вроде есть примеры установки без замены рычага.

Ээээ… Как связан тип редуктора и привода?)))))
Под какой мотор Вы считаете слабым 188 тип?!

У 210 редуктора (Е34 540, М5, Е32 3.5-5.0) толстые привода (110мм диаметр шруса), но я слышал что есть внутренние фланцы для 210 редуктора под тонкий привод от 188 редуктора (100мм диаметр шруса)
Слабый под М30 турбо)

Все фланцы у всех редукторов 188/210 взаимозаменяемы. Перещелкиваются за минуту…
P. S 210й ещё был на е28, е24 и ещё очень многих BMW ;)

но шрусы же разные по размерам, и как допустим менять фланцы редуктора если они отличаются шлицевой частью (допустим разболтовка совпадает)

Разболтовка у тонкого и толстого шруса как раз разная. А вот шлицевая часть фланцев… Хм… Удивило меня это фото… Не один раз менял фланцы на 210м под тонкий шрус и был уверен, что они одинаковые по шлицам с 188…
Завтра проверю. Лежит с десяток редукторов разных.

Все ликбезы, что я находил, утверждают о разнице шлицов внутр. фланцев, но это фото тоже меня удивляет. Т.к. во всех каталогах разболтовка разная, что логично ведь разные шрусы, а на данном фото лежат идентичные по разболтовке и диаметру фланцы, но разные по шлицам. Если залезть в каталоги и смотреть различия размеров рем-комлектов шрусов, то диаметры как раз +- совпадают с приведенными ранее мной, то есть допустим Е34 525 отличается и шрусами и средним валом, как по кол-ву шлицов так и по диаметрам и ширине шруса от толстого привода Е34 540, М5. Больше начинаю верить, что есть все таки фланцы под допустим 188 редуктор и толстые привода и наоборот. И вроде такие неоднозначные фланцы должны стоять на некоторых Е34 530-535 в зависимости от того АКПП или МКПП. Был бы рад если разрушите все мифы и поделитесь точной информацией.

Изучил все имеющиеся у меня на данный момент редуктора и констатирую, что шлицевая часть разная 188 и 210. Действительно. Но готов присягнуть на библии, что лично и не раз держал в руках фланцы под 188 на толстый шрус. Просто не придавая этому значения и в этом исток моего заблуждения по взамозаменяемости фланцев 210/188
Пошёл думать…

Думаю на некоторых Е28, Е23 (может быть ещё Е34 530-535 мкпп) стояли 188 редукторы и толстый привод 110мм

да 210 очень популярный у BMW, да и 188 в принципе, даже в относительно новых моделях BMW стоят 188K и 188L редукторы.

Привет. Блокировка же не полностью блокирует задний мост, а передаёт до 25% крутящего момента на то колесо, которое стоит на месте, т.е либо 75%/25%, либо 25%/75%. Если буксовать только одним колесом, то есть риск спалить фрикционные диски — они изнашиваются очень легко при неправильной эксплуатации. Моё вИдение проблемы такое))
P.S. Хочешь полную блокировку — завари простой дифференциал))))

Понимаю, но почему в одну сторону отрабатывает а в другую нет? Все внутренности семитрично одинаковые.

Фрикционные диски стоят парами с каждой стороны от дифференциала… Скорее всего подпалил какую-то одну сторону и теперь дискам не хватает перекинуть момент именно на эту сторону. По прямой всё же легче им и этого хватает, а в повороте именно в одну сторону они уже не отрабатывают как положено. Возможно в этом причина

Я перебирал блок именно с заменой дисков. С виду были целые, а на деле не работала блокировка. Там малейший износ играет огромную роль!

Как вариант!

Да, конечно сам. Глаза боятся, а руки делают))) В наших краях и не возьмётся никто за такое)))) За вазовские то редукторы не берутся особо, а наши тем более.

тогда ждем подробнейший фотоотчет!

Хорошо, обязательно всё распишу тут))

а что с блокировкой произошло? работать перестала?

Да. Как выяснилось она с момента покупки редуктора уже не работала. Да и подшипники на нём гудят. Поэтому буду блок перекидывать в свой родной редуктор

Такая же история и у меня в городе. Вопрос заказ по номерам одна штука в упаковке или комплект из двух?!

По артикулу 1шт.

Блокировка до сих пор ездит?

Недавно на авито машина висела. Написано, что редуктор с блокировкой. Значит ездит. А чего ей не ездить то? Считай новый редуктор)))

Комплект этот прикупил на exist.ru и вышел он около 10 тыс рублей. Перебирать буду сам редуктор как только появится время. Тут на Драйв2 есть несколько познавательных тем на основании которых и буду производить ремонт блокировки))

Спасибо! Тоже есть отличные инструкции с Драйв2, в будущем пригодятся)

Комплект вышел около 10к рублей. А как сложно перебирать пока не знаю. Как появится время, так буду перебирать. По этому поводу есть несколько тем тут на Драйв2.