Всем привет!
Давно планировал сделать запись в БЖ про суппорта, но все никак не получалось. То просто напросто забывал про них, то желания не было писать про тормоза.
Как таковой цели делать данное дооснащение не было. Максимум планировал поставить двухпоршневые передние суппорта, которые ставятся на двигатели 2.2 и выше.
Но как говорится: «дурная голова рукам покоя не дает». Случайно увидел в продаже комплект суппортов за относительно адекватные деньги. Перед от Peugeot 508GT, зад от Citroen C6. Тормозные диски были в комплекте.
Без минусов тоже не обошлось.
Во-первых, новые передние и задние суппорта на порядок тяжелее стоковых. Стоковые задние вообще сделаны из алюминиевого сплава, а от C6 — из чугуна. Об этом я узнал совсем недавно.
Передние, стоковые и новые, оба из чугуна, но от 508GT они соответственно намного больше и тяжелее.
Во-вторых, диски. Передние сток 283 мм, новые уже 340 мм. Задние сток 290 мм, новые 302 мм, вдобавок они еще и вентилируемые, в отличии от стока. В сумме получается приличная прибавка к массе.
В-третьих, стоимость обслуживания. Все расходники у новых тормозов, что диски, что колодки — дороже.
Возникает вопрос, а стоит ли вообще заниматься таким спорным дооснащением?
Я решил, что стоит. Интересно было поэкспериментировать и почувствовать эффект от более крупных тормозов.
Тем более откатить в сток не составит проблем, ведь старые суппорта и диски никуда не денутся.
В общем и целом, я их купил.
Перед установкой решил отмыть и поменять все резинки. Поршни были в хорошем состоянии. Предыдущий владелец заморочился и покрасил их в синий. В принципе, я ничего против не имею, поэтому перекрашивать их не стал, оставил как есть. Тормозную жидкость слил полностью и заменил на Mobil Dot4.
На фото можно увидеть насколько сильно отличаются передние суппорта и диски — разница огромная.
В это же время прикупил себе в гараж мойку Karcher K3. Решил побаловаться, отмыть подвеску и подкапотку)
После процедур поехал тестить новые тормоза. Поначалу особого эффекта не почувствовал. Даже как-то обидно стало, зачем они тогда нужны, если эффективность чуть-чуть лучше стоковых. Да, эти суппорта тормозили лучше, но не так, как хотелось бы.
Но, спустя какое-то время после эксплуатации торможение улучшилось. Даже больше, при резком торможении машина вставала колом. Возможно колодкам нужно было притереться.
Такой результат меня полостью устроил и откатывать назад в сток нет никакого желания.
Всем спасибо за внимание!
Комментарии 31
Читал что с тормозами большего диаматра ГТЦ другой номер ставиться с большим поршнем. Есть Такое?
Скорее всего так оно и есть
www.drive2.ru/l/692840210886563421/ если интересно можете ознакомиться про гтц
Отцы — помогите — скиньте партномера запчастей. Махнул бы заодно тормоза пока машину разобрали и деффектуют перед покраской
Поздравляю! Тоже после замены передних кайфую — кто бы что ни писал, а разница чувствуется: машина лучше реагирует на педаль и не "плывет".
Спасибо)
Диаметр поршня сток 57мм, новые 60мм ? Откуда прирост ?
Странный вопрос.
Диаметры поршней не замерял и не смотрел. Наверное от того, что колодка и диск больше. Соответственно и площадь контакта больше.
Площадь контакта колодки никак не влияет.
Хорошо, пускай будет так)
Оно так и есть )
А если я условно вырежу из колодки круг, равный диаметру поршня, то по-вашему тормоза будут одинаковые по эффективности как и с целой колодкой?)
Да, большие тормоза нужны только для лучшей теплоотдачи.
Колодки с вырезанным кругом перегреются быстрее и быстрее упадет коэфицент трения.
А что такое лучше тормоза ? Когда давишь слабее а машина тормозит сильнее ?
глупости то про отсутствие разницы между большой и маленькой колодкой не пишите))) Физика седьмой класс. Сила трения прямо пропорциональна площади. Чем больше площадь колодки тем больше тормозное усилие. Температуру не берм. В случае нагрева коэффициент трения снижается и усилие уменьшается, поэтому больший размер диска и колодки способствует меньшему нагреву и остыванию, что как следствие опять же ведет к повышению тормозного усилия. Максимально возможное тормозное усилие между колодкой и диском ограничивается силой трения между покрышкой и дорогой. Поэтому для увеличения эффективности торможения желательно увеличить пятно контакта путем установки более широких покрышек.
а диаметр поршня тут вообще ничего не решает
"Сила трения прямо пропорциональна площади."
Вот от сюда подробнее )
Физика 7 класс. F=u* N. Сила трения не зависит от площади контакта.
С этим тяжело согласится ) но это факт.
BillyJoe
глупости то про отсутствие разницы между большой и маленькой колодкой не пишите))) Физика седьмой класс. Сила трения прямо пропорциональна площади. Чем больше площадь колодки тем больше тормозное усилие. Температуру не берм. В случае нагрева коэффициент трения снижается и усилие уменьшается, поэтому больший размер диска и колодки способствует меньшему нагреву и остыванию, что как следствие опять же ведет к повышению тормозного усилия. Максимально возможное тормозное усилие между колодкой и диском ограничивается силой трения между покрышкой и дорогой. Поэтому для увеличения эффективности торможения желательно увеличить пятно контакта путем установки более широких покрышек.
а диаметр поршня тут вообще ничего не решает
Про пятно контакта. По такой логике лыжи не должны ехать )
ну ок, тупанул. Но ваш комментарий про диаметр поршня точно такая же глупость) он так же ни на что не влияет
На этом эффекте вся гидравлика работает.
F=P*S Тот случай как раз, где сила прямо пропорциональна площади. (В отличии от силы трения как вы указывали).
👍. Тоже одно время искал хотел поставить, но так и не нашёл. Поздравляю.
Дааа, редкие они заразы…
Главное не отчаиваться и все получится)
💯
Правильнейшее решение.
Любой тюнинг начинается с тормозов!
👍👍👍
А что по весам? Насколько однопоршневой комплект 340 (суппорт, колодки, диск) легче чем двухпоршневой 330 мм комплект?
К сожалению, не взвешивал. А надо было бы, самому стало интересно)
А так мне кажется комплект на 340 диск даже тяжелее будет, чем 330 (по ощущениям).
Мне вообще кажется что в городе разница чувствоваться не должна, а вот на трассе
При резком торможении чувствуется эффект даже в городе)
А так да, в основном эффективность тормозов раскрывается на трассе.
Ну на самом то деле при единичных торможениях разница только в усилии нажатия на педаль
Отличная работа! Если я правильно понял, то это 340мм диск и 1 большой поршень, ATE изготовитель?
Нужно еще посмотреть по выдаваемому давлению на суппорты, скорее всего для АТЕ 340мм оно должно быть больше, чем для стоковых 283мм.
Да, ATE с одним поршнем
По идее, такие ставились еще на 407 3.0 HDI. Можно посмотреть по каталогу отличались ли вакуумники у них или нет)
SiberiaWithHate
Отличная работа! Если я правильно понял, то это 340мм диск и 1 большой поршень, ATE изготовитель?
Нужно еще посмотреть по выдаваемому давлению на суппорты, скорее всего для АТЕ 340мм оно должно быть больше, чем для стоковых 283мм.
Гдето есть такой параметр как выдаваемое давление? Оно же зависит от усилия на педаль, вакуумник просто его в некоторой пропорции увеличивает.
Да, по диагбоксу можно измерить давление, выдаваемое из гтц. У меня до ребилда тормозов оно было сильно занижено, больше 120атм не давил, сейчас 170-180. А вот какое должно быть заданное значение — нужно поискать, возможно, что все 200