Несколько дней назад общался с одним форумчанином RockafeLLeR относительно повышенного расхода топлива на автомобилях с двигателем 1,4 TSI (CAXA), в процессе разговора речь зашла об известных проблемах этого двигателя, связанного с потерей мощности двигателя после нескольких месяцев (лет) эксплуатации, когда автомобиль начинает "тупить", медленно реагирует на педаль газа, чтобы двигатель поднял обороты и авто наконец набрала свои 200 ньютонометров необходимо буквально продавливать педаль газа. Проблема эта может быть связана с заклиниванием или коксование отверстия штока актуатора турбины. Ув. товарищ SanchoPanso998 уже описывал в своём БЖ процедуру проверки запаса хода штока актуатора турбины www.drive2.ru/cars/skoda/…so998/journal/36756/#post, на основании этого опыта я решил тоже проверить состояние своего актуатора.
Не сказать чтобы у меня были претензии по работе турбины, но определённая "тупость" особенно при движении в городе периодически ощущается. проблема может быть в том, что автовладелец может не ощутить потерю мощности от того, что процесс этот медленный и постепенный и ты привыкаешь к поведению автомобиля как к должному. Вот и решил проверить так ли это.
Сама процедура профилактики занимает минут 10-15, основную операцию которого составляет снятие защитного алюминиевого кожуха турбины. Для процедуры нам потребуется головка "Звёздочка" с номером 27 для болтов TORX, трещотка и наставка-удлинитель (можно и без трещётки но с ней удобнее) а также узкие плоскогубцы котрыми и будем двигать шток.
Для снятия кожуха требуется открутить 5 болтов TORX, для чего используем трещотку с насадкой. Откручивается легко, усилия небольшие.
Небольшую сложность представляет самый нижний болт, для него и нужна наставка, поскольку откручивать мешает вентилятор радиатора.
После снятия кожуха виден кусочек штока актуатора.
Саму конструкцию можно увидеть на снимке ниже — шток крепиться одним концом к рычагу изменения геометрии турбина, а другим концом входит в актуатор.
У меня сдвинуть его отвёрткой не получилось, поэтому я попробовал сделать это узкими плоскогубцами, подцепить его можно можно только в одном месте — сразу за хомутом.
На рисунке видно кусочек плоскогубцев обхватывающих шток. Теперь нужно разрабатывать шток, двигая плоскогубцами с небольшой амплитудой. У меня она составляла примерно сантиметр-полтора, на другом конце ощущается довольно жёсткая пружина
Я разрабатывал около минуты, в моём случае ни заклиниваний ни "хрустов" не ощущалось. После чего установил чехол на место в обратной последовательности.
Прошу прощения за грязноватый двигатель и качество снимков. Результаты пока не однозначные — действительно есть ощущения, что автомобиль пошёл резвей, к сожалению ездил в городе и проверить как она "выстреливает" на трассе пока не было времени, после часовой стоянки, автомобиль довольно резво берёт с места, чего обычно не происходит. впрочем, возможно это лишь субъективные ощущения? В любом случае — турбине на пользу. Всем удачи.
Комментарии 36
А проблему заклинивания актюатора можно только выявить по ощущениям (тупит или нет машина) или компьютер может показать неисправность? жаль, раньше не наткнулась на ваш пост, похоже мне надо тоже проверить актуатор:(
Это профилактика, а значит проводится периодиче си, например, каждое ТО. Заметить можно по закупкам при ускорении, медленном чем обычно разгоне при обгонах. При заклинивании появится ошибкам вы сразу почувчтвуете, что мотор стал атмосферным. Подлезть довольно сложно и требуется серьёзная физподготовка )
Актуатор в норме, оказался бенз плохой…пропуски в цилиндрах и из-за этого чек загорелся, поменяю заправку и надеюсь больше не будет этой проблемы…
Смешно. Я только хотел спросить откуда такая чистота, машина новая что-ли, так зачем делать такие профилактики…Просто блестит как по мне.
Поделюсь опытом. У меня тяга вообще поломалась из за того что соединение прикипело. Решили проблему следующим образом: сняли, сварили, смазали соединение. И все заработало.
Если соединение прикипело — нанесите ведешку, потом смажте термостойкой смазкой, например для Суппортов
я правильно понимаю, что шток на незаведенном холодном моторе должен двигаться свободно если его рукой передвигать?
Рукой не получится, поскольку очень туго ходит — только круглогубцами
авто остыла пошел рукой его дергать)) все ходит хоть и с усилием и обратной связью даже рукой
VAG-ONIK
я правильно понимаю, что шток на незаведенном холодном моторе должен двигаться свободно если его рукой передвигать?
С небольшим усилием.
Как часто надо это проделывать?
Предполагаю, что не чаще чем раз в ТО — я проводил всего один раз после 30 тыс км. Помимо этого рекомендую проводить чистку инжектора и дросселя раз в 30 тыс.
на 1,2 (гольф 7) аналогично?
Думаю, что да
просто внешне эти движки совсем иначе выглядят.
Да по 1,2 информации не нашёл — там возможно так просто не подлезть www.drive2.ru/market/offers/25740 вот здесь фотка самой турбины с актуатором, но я движок вживую не видел, не знаю где стоит
на 1,8 тоже актуально?
Да, только там так прсото не подлезть, и обычно турбину снимают www.drive2.ru/l/7902902/ и www.drive2.ru/l/4660258/
нет — акуатор расположен продольно и разрабатывать его нужно вправо-влево.
У меня тоже упала тяга на низах.
Подскажите в какой оси двигать шток и в какую сторону.
На фотках не очень понятно.
Эта длинная палка железная(она как поршень двигается или вверх-вних как бы наклоняясь?
Спасибо
На здоровье. Если разницы после профилактики не чувствуется, значит с актуатором всё хорошо, закоксованности нет.
месяц как покатался на купленной октавии. пропала тяга. пригодилась инфа. разница как раз таки на лицо.
вчера произвел манипуляции, разницу увы не почувствовал((
И не будет никакой разницы, заведите и увидите как шток двигается, он такие манипуляции во время езды делает постоянно
:) ошибся на чуть-чуть совсем
"…набрала свои 2000 ньютонометров…" — круто!
Надо будет тоже свой потискать)
200 :)) 2000 слишком круто! Это наверно уже на нитрометане двигатель, который сотку за 1,2 секунды делает
2000 было изначально написано, потому и процитировал)
да ладно) авось повезет)
В закладки и респект SanchoPanso998 за идейность. На сколько "хватает" этого "взбадривания" интересно), надо покумекать со своим.
А бог его знает, надо наблюдать. Я на ТО взбодрил на 65000, щас 68300 только что приехал — машинка летит.
Спасибо за инфу, буду теперь "взбадривать" шток при ТО=)
В наших турбинах "геометрия" выполнена в виде отверстия которое прикрывается клапаном. Степень его открытия видать и регулирует скорость вращения турбины — это и есть пресловутая "геометрия". В истории турбин есть и другие системы изменения "геометрии". В моем случае потеря мощности была значительная — например когда в машине были 5 человек, на трассе с относительными подъемами приходилось переходить с 6-й на 4-ю, а то и на 3-ю передачу, чего раньше не было. На Алтае в Семинский я при 3-х пассажирах и забитым под завязку багажником поднимался в перевал на 5-й и машина шла легко и тянула уверенно. Мои подозрения, что как раз Алтайский бензин что то натворил с этим клапаном изменения "геометрии", что он зарос какой то гадостью и залип, т.к. когда я пытался сдвинуть шток актуатора первое что я услышал хруст, я даже сначала подумал -"пипец, что то сломал". Теперь я шток взбадриваю при каждом ТО и хруста нет, но после каждого взбадривания машина всегда становится пободрее.
Как всё запущено… Ребят, прежде чем куда-то лезть, надо понимать как работает тот или иной узел. Эта турбина не имеет изменяемой геометрии, да и нахрен она ей не нужна — турбина и так маленькая и хватает рано. Объясняю: клапан этот называется актуатор, то что он открывает — это калитка вестгейта. Когда она открывается, то часть отработавших газов идёт в обход турбины, тем самым как-бы ограничивает обороты турбины, т.е. не позволяя ей раскручиваться больше чем задумано и создавать давление больше чем положено, к примеру больше 0.6 бар. Если эта тяга умрёт, то перестанет тупо открываться калитка вестгейта, турбина будет раскручиваться больше и создавать так называемый передув. Т.е. Вы почувствуете прибавку мощности наоборот, а не убавку. Для сравнения — снимите вакуумный шланг с актуатора и прокатитесь — вы почувствуете как машина начнёт выстреливать как никогда до этого. Только не стоит этого делать длительное время ибо передув похоронит ваш мотор. ВАГовские новые двигатели вообще не отличаются надежностью и ремонтопригодностью.
У меня передув турбины, только вот машина не стает шустрее, а на оборот, турбина отключается
Турбина отключиться не может :-) Она не электронная :-) Может быть такое что при передуве эбу рубит топливо и заставляет гейт сбрасывать буст. Это защита от передува на некоторых авто дабы не развалить мотор.
Вот, наверно)но после перезапуска все ок)
Ну будем знать, спасибо за мануал.