Друзья! Многие меня спрашивают о критериях в выборе моторного масла для двигателя G4NA (NU 2.0). Сразу скажу, что я далеко не специалист по маслам, как ребята на известном маслоресурсе, но перед покупкой в 2017 году автомобиля HYUNDAI Elantra AD я в течение 4-х месяцев сидел и изучал все, что можно, по этому двигателю: все отзывы, отчеты, анализы и сравнения.
Прошу не судить строго — это мои личные выводы из всех анализов данного двигателя. Итак… Что мы имеем? Известный уже своими проблемами (задиры) малоресурсный двигатель (заводская "гарантия" всего 150000 км, на испытаниях — 180000 км). Основная причина задиров — алюминиевый блок цилиндров, короткая юбка поршней и плохой отвод тепла от поршней вследствие узких масляных каналов в блоке цилиндров. Когда начались массовые проблемы с задирами, концерн HYUNDAI/KIA в 2017 году принимает решение об установке дополнительных масляных форсунок в блок цилиндров для улучшения охлаждения юбок поршней, но основную проблему (узкую юбку цилиндров) это не решает. То есть, со временем поршень начинает тупо болтаться в цилиндре, разбивая его и создавая те самые пресловутые задиры и уменьшение компрессии.
Теперь решение проблемы. Его нет, к сожалению. Сама конструкция двигателя никак не позволяет лишь с помощью масла ее решить… Кому-то повезет на 300000 км, кому-то на 20000… Плюс очень бестолковое расположение каталитического нейтрализатора в опасной близи от блока цилиндров рождает эффект торнадо: из-за высоких температурных нагрузок катализатор начинает быстро разрушаться (плавиться), завлекая обломки обратно в цилиндры и тем самым способствуя еще большим повреждениям стенок цилиндров. Отсюда, в принципе, имеем откровенную откровенность в сервисной книжке:

Теперь подведу итог по теме: какое масло заливать?
В руководстве по эксплуатации есть табличка:

Почему 5W20?
1) Любой двигатель разрабатывается под определённые стандарты/требования. Если вы погуглите, то увидите, что подавляющее большинство азиатских двигателей разработано именно под W20. Японцы вообще указывают 20-ку в своих мануалах, как единственное возможное для двигателя масло! И почему-то ни у кого не возникает вопросов о том, что оно "жидкое")) В этом двигателе узкие масляные каналы. Соответственно, для того, чтобы масло через них пропихнуть, надо W20. Этот двигатель любит W20, он хочет W20 и ему нужно W20.
2) Почему АСЕА? Это требование является самым жестким в масляном мире. То есть, АСЕА — это, в какой-то мере, качество. Почему у большинства масел нет подтверждения соответствия АСЕА — не все могут соответствовать.
3) Нюанс, который владельцы уже вывели сами: всегда уровень масла должен быть на отметки MAX. Логичных объяснений я не нашел, но делюсь тем, что узнал.
4) Все как-то забыли про "тяжелые условия эксплуатации", к которым у нас относится почти все (смотрите руководство).
Исходя из всего этого я сделал выводы:
1) лучшее масло для нашего двигателя по характеристикам, анализам и отзывам — Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 (почему W30? — оно почти как W20 + ПАО + эстеры). Вопрос — астрономическая цена и неудобная для нас тара: поэтому стал копать дальше.
2) идеально подходящее по всем требованиям для нас RAVENOL Super Fuel Economy SFE 5W-20 — ПАО! (считаю идеальным маслом для NU2.0 по отношению цена/качество, прошел на Элантре на этом масле весь пробег в 96000 км (без масляных форсунок)) ;
3) тем, кто не верит в W20 — Mobil1 X1 5W-30 (гидрокрекинг/GTL + ПАО + алкилированные нафталины);
4) тем, кто имеет время и возможность менять масло каждые 100-150 моточасов (5000 км) — лейте любое известное А5/В5 (лучше выбирать тех производителей, который добывают нефть и имеют свои нефтеперерабатывающие заводы, например LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30), доливайте масло до МАХ (у нас это ровно 4 литра) и будет вам счастье.
Спасибо за то, что осилили многа букав))






Комментарии 61
Интересная тема, спасибо. Я такое пока заливаю. Покупаю у дестрибьютора.
Хочу залить масло на зиму (new premium gasoline engine oil 0w-20) подскажите, может кто лил? Как результат
Если у Вас есть KIА, то это не наше масло, оно по АСЕА С2.
Да, у меня Киа церато 2.0
Масел 0W20, соответствующих требования АСЕА А5/В5, практически нет (0W-20 Red LIne и 0W-20 Fuchs Titan GT1). Вопрос — зачем Вам именно 0W20?
Думал на зиму лучше будет. На тойоте просто разница чувствовалась)
Для холодной зимы, конечно, будет лучше. Но надо тогда смотреть не только на вязкость, но и на температуру застывания. Например, у Hyundai New Premium Gasoline Engine Oil 0W-20 API SN ACEA C2 она -48, а у RAVENOL Super Fuel Economy SFE АСЕА А5/В5 5W-20 она -63.
Тоже согласен насчет масла, перешел на w20 круглогодично, заливаю S-Oil.
У нас дилер перешёл на S oil
Хорошее масло.
Мысли у Вас правильные🤝
Всем привет!
Для меня это тоже больная тема.
При каждой замене моторного масла — парюсь .
Имея уже вторую цератку в том же кузове и с тем же G4NA, понял только то, что нашим движкам не нужны присадки для дизельных авто, то есть А5/В5 масло универсальное и для бензина и для дизеля . Я больше склонен к маслу конкретно для бензиновых двигателей, сам лью Motul H Tech 5w30 api sp+ gf6a раньше называлось Motul Eco Lite .
Масло покупаю только у проверенного официального представителя.
Естественно я не эксперт и не хочу кому-то что-то доказывать, просто тема больная решил поучаствовать.
Да ну их, эти допуски и "жесткие" требования… что в Европе, что в Америке, что в Азии, все они ужесточаются лишь для экологии и экономии топлива, а не для продления ресурса мотора.
Большинство современных присадок сейчас производят под стандарты SN, SP, GF-5, GF-6. У нас в книжке написано SМ и GF-4 и выше, значит нам подходят практически любые современные масла… так что остается лить качественную продукцию, менять почаще и особо не париться.
Лично мое мнение, что для уменьшения вероятности появления задиров, во первых не стоит насиловать наш движок спортивными амбициями мамкиных гонщегов (привет локальный перегрев на высоких оборотах), во вторых периодически следить за чистотой радиаторов, в третьих не стесняться использовать антифрикционные добавки, ибо меньше трение — меньше нагрев.
Личный список фаворитов по присадкам есть?
Имеешь ввиду моих фаворитов производителей моторных масел, которые закупают присадки определённых брендов?
Или что, не очень понял 🤷♂️
Вопрос используешь присадки в двс и акпп? Если да то какие? По маслам понятно.
Присадки не использую. Использую добавки.
Присадки и добавки это разные вещи.
Присадки смешиваются с моторным маслом и изменяют его состав, а добавки не вступают во взаимодействие с маслом, а лишь используют его как носитель для доставки к парам трения.
Чуть позже напишу в личку чем пользуюсь, дабы не разводить тут присадкосрач, а так-же не кормить местных троллей и прочих любителей высказать свое унылое ИМХО.
Благодарю! Поизучаю вопрос.
IvanProH3
Присадки не использую. Использую добавки.
Присадки и добавки это разные вещи.
Присадки смешиваются с моторным маслом и изменяют его состав, а добавки не вступают во взаимодействие с маслом, а лишь используют его как носитель для доставки к парам трения.
Чуть позже напишу в личку чем пользуюсь, дабы не разводить тут присадкосрач, а так-же не кормить местных троллей и прочих любителей высказать свое унылое ИМХО.
Приветствую. Коллега, прошу и мне направить информацию:). Поизучаю, для общего развития.
IvanProH3
Да ну их, эти допуски и "жесткие" требования… что в Европе, что в Америке, что в Азии, все они ужесточаются лишь для экологии и экономии топлива, а не для продления ресурса мотора.
Большинство современных присадок сейчас производят под стандарты SN, SP, GF-5, GF-6. У нас в книжке написано SМ и GF-4 и выше, значит нам подходят практически любые современные масла… так что остается лить качественную продукцию, менять почаще и особо не париться.
Лично мое мнение, что для уменьшения вероятности появления задиров, во первых не стоит насиловать наш движок спортивными амбициями мамкиных гонщегов (привет локальный перегрев на высоких оборотах), во вторых периодически следить за чистотой радиаторов, в третьих не стесняться использовать антифрикционные добавки, ибо меньше трение — меньше нагрев.
Какое продление?! Тут бы как-то то, что они заявляют, сохранить))
Ну пусть будет сохранить))
Я имел ввиду в общем, глобальном смысле.
Из европейского мануала
Да, я знаю, но тогда надо сравнивать и качество бензинов.
Есть такое мнение Алексей Голосов по теме масло с привязкой к книге Сергея Смирнова Масло.
Есть такое мнение
Автор вы снова слишком много читаете интернеты… У вас как будто состояние паники, ну накроется Ваш мотор переберете и будете дальше ездить, ничего страшного… На вагах часто до 100к едут капиталить… А с маслом уже третий раз вам советую залить lm moligen, это одно из немногих качественных масел, которые сегодня нам доступны… И не смотрите вы на эти ACEA, все равно не найдете, а если найдете, то будет работать так же, как zic, котрый стучит…
И 5/20 для Крыма это очегь странный вариант.
Какая паника? Вы о чем? Прочитайте хотя бы первые два предложения)) Очень вопросов идет в личку и каждый раз я пишу людям одно и то же — поэтому и появился этот пост. И очень странно звучат Ваши выводы по АСЕА — почему не найду-то, если масел с таким допуском полно в продаже?)) Вот с маслами на ПАО — да, проблемка…
Слушайте, ну вы 2 поста ниже мне так же Zic нахваливали, а теперь говорите что ездить на нем нельзя…
Пора переставать доверять и переписывать проплаченные статейки на драйвах и оил клабах…
Потому что в глазах темнеет когда читаешь:
"Исходя из всего этого я сделал выводы:
1) лучшее масло для нашего двигателя по характеристикам, анализам и отзывам — Аmsoil Signature Series 100%"
Вы опять не прочитали первые два предложения… Я редко что-то нахваливаю. Только сугубо личное мнение. И оно может меняться, как и все на этой планете. Давайте не будем. Вы же свой выбор сделали и Вас мой пост, скажем мягко, уже никак не касается. Лейте Ликви Моли — я же Вас никак не отговариваю от использования этого масла))
Каждый имеет право на свое мнение…
P. S. Особенно понравилось про узкие каналы
Равенол? Серьёзно?
Лью 5/40 😁
На двух разных машинах проехал на такой вязкости и все супер 😊
Полезно👍. Завариваю чай и наблюдаю…
Написано все доступным языком, но все же не стоит забывать про условия эксплуатации
Это не то, о чем речь. Читайте стр. 10 раздела 9 и сравните со стр. 12 раздела 9. Если Вам повезет, то поймете разницу.
Т.е. считаете при клиамате где полгода -30, и где круглый год +50 без разницы? 20 и точка?😄
А Вы заливаете масло 30W50 судя по Вашему ответу?)) Дайте ссылку на это масло и почитайте хоть что-нибудь по маслам.
Интересно, как вы сделали такой вывод из моего ответа про 30w50? Писал про климат и температурный диапозон, а вы масло какое то выдумвли😃
Вы даже не понимаете, что я Вам ответил… И диапазОн, а не диапОзон.
Вы даже поняли что я вам ответил, вы всем советуете забить на условия эксплуатации и лить 20?
Вы не читатель)) ВЫ писатель))) Я уже понял…
4) тем, кто имеет время и возможность менять масло каждые 100-150 моточасов (5000 км) — лейте любое известное А5/В5
PaulVVS
Это не то, о чем речь. Читайте стр. 10 раздела 9 и сравните со стр. 12 раздела 9. Если Вам повезет, то поймете разницу.
И еще хотел бы услышать вашу позицию влияние масел асеа, api, ilsac на договечность ката?
Вам лень поковыряться в инете?))
Нн лень, но в теме катализатор затронут, а масло рассматривается по классификации асеа. может все таки лучше будет для ката api, ilsac почаще менять? Как считаете?
Вы почитайте внимательнее. Если, в итоге, не сложится у Вас в голове пазл, пишите в личку — я постараюсь объяснить.
Понятно, никакой конкретики, только "юлите"
До свидания.
PaulVVS
Вы почитайте внимательнее. Если, в итоге, не сложится у Вас в голове пазл, пишите в личку — я постараюсь объяснить.
Вы выбор масла для долговечности работы двс ограничили двумя параметрами, 1. Это должна быть 20 2. Масло асеа, но при этом не раскрыт вопрос нужна 20 для жарких регионов? Влияние acea на кат?
В сервисной все описано. Остальное — от лукавого
В сервисной про масло?)) Это где?))
Спутал: не в сервисной, а в книге по ремонту и эксплуатации. Отдельно купил. Там рекомендуется 5W20 круглый год. Для стран Африки и ближнего востока 5W30. A5/B5, api sn, ilsac 5.
Это указано и в руководстве по эксплуатации на стр.10 и 11 9-го раздела.
Ачо тогда мозги клюешь ? Лей не контрафакт, а там хоть м8дм
Во-первых: мы с Вами на брудершафт не пили, чтобы Вы имели право мне "тыкать". Во-вторых, мозги Вы "клюёте" сами себе, поскольку Ваш автомобиль оснащен несколько иным двигателем G4FC, к которому, кстати, KIA уже изменила свои требования, и мне не совсем понятно, что Вы делаете в ветке Cerato BD, где обсуждается двигатель G4NA (NU). И, в третьих, "ачо" пишется раздельно, хотя правильно писать "а что" или, хотя бы диалектное "че (чё)". Всего доброго.
1. Приезжай в Тольятти — выпьем. Здесь — пиво хорошее и люди простые…
2. Учи матчасть моторов.
3. Рад — что знаешь родной язык.
Счастья, здоровья, долгих лет жизни.
1. Приезжайте в Крым — здесь пиво не хуже и люди не сложнее))
2. Учу уже 32 года. Правда, изучаю не моторы, а двигатели. Чтобы Вы не рылись в инете: мотор — это часть двигателя, отвечающая за конвертацию топлива в энергию, а двигатель — это совокупность всех механизмов, включая мотор, необходимых для приведения в движение механизма.
3. Советское образование — учительница по русскому и литературе была Заслуженным учителем УССР.
И Вам всего самого хорошего!
3ий пункт все объяснил. Однако — образование уже не советское, но по стандартам СССР, чего сейчас не хватает в современной России. А "конвертацию" я все же поменял бы на "преобразование", а то финансами отдаёт))))
Конвертация
сущ
conversion
converting
преобразование
👍👍👍