Как-то начал замечать, что после простоя машина начинает плоховато запускаться. Первым делом подумал, что завоздушил систему, когда менял топливный фильтр, так как менял по простому, без Васи).
Решил развоздушить. Всё как описывают в интернете, через шнур. Откручиая шланг обратки на корпусе фильтра топливного.(там целая эпопея, льёт отовсюду но не со шланга обратки, который идёт от тандемника). В итоге снимал шланг обратки, который идёт от фильтра в бак. Вроде прокачал, несколько раз. На ключ — так же всё, плохой запуск. Но тут обнаружил, что салярочка-то — чернюткая! Масло смешалось с топливом.
Спасибо статьям на драйве, диагноз — замена ремкомплекта тандемника.
Заказал, меняю.
Сложного ничего нет. Просто прямые руки и помнить что где стояло)
Не все подходит из ремкомплекта. Болты оказались длиннее, поэтому оставил родные, не стал подрезать. Так же остались прокладки, которые не на мой тандемник, видимо ремкомплект универсальный.
Вообще то всё менять мне не нужно было. Насос не подтекал. Нужен был только сальник, который и был причиной чёрной саляры в баке. Но поменял всё.
Попутно заменил подушку кпп. Всё таки идёт борьба с вибрацией) но опять поражение…
Сначала увидел, что стоит patron — обрадовался, подумал:"Вот оно — Зло вибрации, жалкий Китай не справился с задачей". Хотя сам поменял на Китай подороже)))
Но подушка от patron оказалась такой же по состоянию как новая от febi. Поменял хорошую запчасть на новую…
Вернёмся к насосу)
Всё собрал. Опять прокачал топливную систему несколько раз. Зажигание, стартер и…
Всё так же…
С каждым разом по утрам машина запускалась всё хуже и хуже… жёстко дымила, троила, колбасилась… но при этом ехала как обычно…
Подключив однажды шнурок и прочитав ошибки по электронике двигателя, обнаружил вот это!
Продолжение следует…
Комментарии 4
Причиной возникновения данной ошибки на этих форсунках является усталость пьезопакета актуатора, ухудшенная плдвижность иглы кклапана, а так же увеличение хода клапана изза проседания седла клапана.
Решается частично вопрос регулировкой
Форсунки с такими проблемами хорошо восстанавливаются, что в итоге хорошо сказываеися на запуске, динамике и расходе.
Если есть подзрения на воздух то достаточно подцепить в разрыр прозрачный шланг на обратку с тандемника и наблюдать чистоту (точнее отсутствие воздуха) топлива.
Виной попадания масла в топливо только прокладка между гбц и тандемником, ремкомлект не нужен, только замена прокладки. А аот если наоборот топливо попадает в масло то одна из причин это да, сальник раздяляющий топливный насос от вакуумного и то при определенных условиях.
Спасибо за информацию. Но эти форсунки не восстанавливаются) это легендарные siemens/Continental с пьезоэлементом
Я лично занимаюсь их восстановлением и ремонтом. Могилёв