Сборка мотора 1.9 с доработками и подробностями. (часть1)

Всем привет!
Вот и пришло время мотора, родная прокладка с трудом дотянула до 200т, в последние разы 4 цилиндр нормально так заливало…
А раз шнива остаётся в моих руках, простой заменой прокладкой, мотор не отделается. Раз уж делать, так с доработка штатного мотора, т.к. с 80л.с. совсем скучно. Ставить турбу сознательно не стал, всё таки главное преимущество шнивы, это удобство и простота обслуживания силового агрегата. Да и трансмиссия без неё подольше поживёт.
Ещё не так давно, собирал себе на копейку бодрый 1.8 и есть некоторые наработки. От двигателя требуется прибавка крутящего момента и на атмосферном моторе, без увеличения объема этого сложно добиться, оставаясь на тех же режимах работы по оборотам.
Поэтому коленвал был взят с ходом 88мм, легкая поршневая от гранты, 144 шатуны Vag(от старенького голфа2, с мотором 1.8) с доработанными нижними и верхними шейками под вазовские вкладыши и 18 палец.
Так же будет доработанная ГБЦ, всё с тем же распредвалом окб двигатель 44, в будущем заменю мозги на январь 5.1, за место расходомера, встанет МАП сенсор(он же дад+дтв) как на ладе Весте и на свежих тревэлах.
И всё это дело будет настраиваться онлайн…

Поршни взял федерал могул 82.5мм, теперь они есть в ремонтных размерах и с проточками под клапана. По качеству обработки, даже получше мотордетали(у них лужа с цековками литые, тут уже точеные)

Первым делом нужно было отпесочить, допилить, отмыть, расточить, а потом мыть и не раз блок…
Уже по умолчанию, нужно распилить канал для маслослива, облой порой перекрывает половину канала, берем бормашинку и растачиваем.

Тут вообще непонятно, что произошло))) В одном месте не долили, а потом докинули, а рядом наоборот перелили. Всё лишнее нужно срезать, вдруг отвалится)))

На этом моторе, дополнительно вынул заглушки масляной магистрали, надо взять за правило делать это после расточки/доработки блока. В каналах может остаться не мало грязи, абразива, который крайне сложно выдуть от туда. А меняются они довольно просто.

Новые запилил…, они есть в продаже, но мне так проще и надежнее, поставил на фиксатор и забыл.

Потом нужно было сделать отверстия для маслофорсунок, для этого запилил набор. Довольно удачная конструкция вышла, втулки вращаются вместе со сверлом и отверстия не разбиваются, особенно если смазать)))

Пока еще не было оправки, разметил места будущих форс и небольшой фрезой сгладил канавки, чтобы было меньше шансов сломать сверло. В будущем можно будет размечать через оправку.

Отверстия получились ровными и на одной оси, форсунки должны зайти ровно без перекоса.

Форсунки следует немного укоротить. Ставлю только черные с обязательной проверкой на герметичность и начало открытия, достаточно сунуть в сосок от колеса и дунуть через пистолет для подкачки шин, как правило на 2 кг срабатывают. Справа на фото примерочная форсунка, чтобы можно было подобрать нужный размер и легко вынуть.

На всякий случай выбил втулку грибка и не зря, была с дефектом. Новая встала норм, но почему то не потребовала развертки, грибок в неё и так зашел.

Потом блок поехал в расточку в "1микрон" с фальш КПП(мини планкой, затянутой нужным моментом). Т.к. поршни гранта(низкие) попросил зазоры: 0.03/0.03/0.03/0.04мм(4 цилиндр так или иначе по более термонагружен), . Мойку лучше у них не заказывать, плохо отмывают, от слова совсем.

С плоскости сняли 0.09мм, номер остался, хотя и предупреждали, что без гарантии сохрана циферок…

Потом решил сам заменить втулки поросенка, тем более у приятеля была развертка купленная на БК за недорого))), со словами, да там один раз использовали…, но судя по всему, что-то пошло не так. Установил втулки, довольно неплохой был экземпляр из нивовского магазина (как потом оказалось последние были), развернул как положено, но чуда не произошло, поверхность вся в задирах и при этом поросенок не лезет((( Раз уж начал надо идти до конца, не факт что если отдам 1000р за работу, там будет лучше поверхность.

Заказал развертку в местном магазине за 1650р. Пришла на следующий день, довольно хорошо упакованная, в промасленной бумаге. С виду один в один как до этого использовал.

В этот раз не стал забивать оригинальные втулки, в ближайшем магазине купил бронзовые… Забил, развернул, результат тот же, но теперь поросенок заходит. Поверхность в царапинах, причина явно в некачественной заточки. Пришлось сделать то что обычно нельзя, прошел зубья 1000 наждачкой слегка, убрал где был облой и коцки.
Забил опять на пробу втулки, развернул, теперь норм. Можно ставить оригу, которые ждал больше недели. Вот их номер: 21010101124000 Federal Mogul, стоят всего 250р. Пришли без упаковки, но качество норм(как при первой покупке в нивамагазе).
Вот сравнение, что можно купить, у ориги двойной замок на стыке, хорошая обработка и четкое клеймо:

Было/стало: практически чистая поверхность и поросенок заходит с минимальным люфтом.

С поросенком тоже был прикол, купил в магазине оригинальный, всё красиво, начал его разглядывать, а в нем отверстие на сквозь просверлено, небольшое но от этого давления масла точно немного будет убегать мимо. В итоге капля сварки всё исправило. А потом немного облегчил))

Кстати и в этот раз звезду поросенка прикрутил на резьбовой фиксатор, по резьбе болта масло в легкую может пойти, т.к. уплотнение только за счет прилегания звезды и торца поросенка, да и как раз рядом ещё направляющая, которая засекается с фаской. Помню на копейке, со снятой клапанной крышкой, решил покрутить дрелью маслонасос, так у меня по резьбе гайки, которая прижимает пастель на против маслоканала, пошло масло) Надо будет там гайку закрытую поставить и шайбу возможно притереть.

Потом была примерка 88 колена и поршневой, пришлось немного допилить блок, один из шатунов уперся в край цилиндра. Допилил все, убрал основные огрехи литья с внутренней стороны блока… Потом очередная чистка, после химии промывал водой, отмыло внутри можно сказать идеально, бенз или растворитель такого эффекта никогда не дал бы.

Красил на работе, краску в этот раз использовал Tikkurila Temadur 20 на полиуретановой основе 2к, колировал сам, т.к. замешали довольно светлый цвет, попросил черного колера, чтобы можно было добавить по вкусу :)

Здесь ещё свежий слой, а так полуматовый цвет и по мне, то что надо. Перед этим покрыл кислотником, краска ложится хорошо, огрехи литья хорошо перекрывает и не течет.

Как подсохло, переместился в гараж, там уже забил маслофорсы, зашли с хорошим натягом, может из-за того что нанес фиксатор для подшипников. Тут же видно немного, на сколько скруглил нижние края цилиндров, это кстати рекомендуют делать в любом случае.

Еще была проточка со всех сторон маховика и немного поправил литье на переднем шкиве. Всё это дело отдал в балансировку вместе с коленом и корзиной и как результат, сказали всё в допуске. На колене уже была заводская балансировка, но минимальная, может конечно так совпало и моя проточка кривого маховика со шкивом дали положительный результат… Были мысли перепроверить в другом месте, но отдавать лишние 3.5к за проверку не стал. Да и это тракторный мотор, думаю будет всё нормально. На всякий случай попросил полирнуть шейки, мало ли что.
А потом всё это дело проверил с пластигагой. Зазоры оказались в минимальном допуске, что радует, больше походило на зазоры как в ПП моторах.

Вкладыши использовал Glyco, набор коренных остался от сборки мотора на копейку, как оказалось они имеют проточку и для колена с косым сверление не нужно использовать два комплекта, вот и пригодилось. А шатунные докупил, хорошо успел взять в позапрошлом году за 1600р, сейчас они в двое дороже(((

Полукольца нормальные были в наличии в нивамагазе. На переднее, на которое идет больше нагрузка, по рекомендациям запилил небольшие углубления, чтобы масло в нем задерживалось и лучше смазывалось. На копейке так же делал…

Всё не влезает, поэтому продолжу в следующей части…