Полная замена системы охлаждения.

Практически с покупки машины, напрягала меня грязная ОЖ в расширительном бачке. Явных проблем не было, но этот факт не давал мне покоя.

Далее будет много букв и мало фото, т.к. работы довольно грязные и утомительные, как то не до фото было.

Неспешно в течении лета были закуплены:
Антифриз Coolstream Standart зеленый (CS-010203)
Помпа ТЗА Standart 21070130701175
Радиатор ДААЗ 21073130101220
Термостат Gates TH14580
Патрубки радиатора CS20 07081
Патрубки печки CS20 09245
Хомуты пружинные NORMA 40 7шт, 44 1шт.
Крышка радиатора завод 21073130401000
ДТОЖ КЗАЭ 23.3828
Новый расширительный бачок

Долго ломал голову над патрубками, хотелось конечно силикон, но цена за комплект под 5К меня совершенно не устраивала, и удивляло что набор на карб был на тысячу дешевле хотя судя по фото длинна шлангов там побольше.
Блуждания по интернету в очередной раз завели меня на озон в офф магазин CS20 и о чудо 🤩! Комплект на радиатор(4 патрубка) всего 1799 против 2700 в клубтурбо, понятно что всем хочется заработать, но не на столько же 🤬. Плюс комплект на печку 500р (тут паритет). На вентиляцию картера брать не стал, вообще непонятно зачем ставить силикон для этого.

Летом пару раз выкатывал машину, для проверки подвески, и при заезде в гараж обнаружил лужу под машиной, открываю капот, а там прет из под крышки радиатора, при этом и машина то толком не прогрелась, завоздушилась что ли пока на козлах висела, непонятно.

Изначально планировал менять ОЖ на сервисе, чтобы удобно было сливать, промывать и все менять, но такое поведение ставило под сомнение успешность поездки через весь город, поэтому решил менять в гараже. А тут я ограничен в объемах промывок и отказался от использовании химии.
Промывал четыре раза дистиллированной водой, ржавчины и осадка там было конечно знатно, особенно в радиаторе, отмыть его было без шансов в моих условиях, добился того чтобы из движка выходила боле менее чистая вода, хотя назвать ее чистой можно с очень большой натяжкой, и полагаю что грязь из радиатора так и гонялась по системе. Только на промывку угробил больше половины дня и спина выла что на сегодня хватит. Но на улице стремительно холодает, а в гараже холодает еще сильней и надо сделать по максимуму за эти выходные.

Для замены компонентов системы, решил снять капот, т.к. работать по бокам я бы уже не смог. Надо было это сделать сразу, было бы на много проще.
Дальше всё по книжке, снимается вентилятор, радиатор, ослабляется генератор, откручивается шкив помпы и сама помпа, термостат и остатки шлангов. Шланги были уже в печальном состоянии, еще один плюс за то, что не зря полез. Со старой прокладкой помпы пришлось изрядно повозиться чтобы избавиться от ее остатков. Стояла некая DOLZ, видимо уже менялась, состояние хорошее, не люфтит, не течет.

Сравнение крыльчаток DOLZ и ТЗА

В процессе сборке… Силикон конечно кайф какой эластичный и как удобно его собирать.

Из косяков только верхний патрубок радиатора, что то там какой то борщ с размерами или формой

Пришлось изрядно покромсать и то встает с небольшим перегибом, но вроде не критично.

Ну и всё, заливаем систему, выгоняем воздух и в путь.

Для установки капота, вместо "дальних" болтов, вкрутил болты М8 с обратной стороны в качестве шпилек, ибо снимать капот в одного такое себе занятие, а ставить вероятно вообще вешалка, это здорово облегчило процесс, пара минут и готово.

Выехал проверить, все функционирует исправно, печка просто люто жарит, хоть и не мороз, но тут как бы зависимость от температуры и циркуляции ОЖ, думаю зимой не плохо будет.