Еще при осмотре машины перед покупкой обратил внимание на грязный, весь в масле, остающемся на "тестовом пальце" — масляный поддон. При этом сам двигатель не дымил ни в одном месте, что говорило об отсутствии каких либо микротрещин или течи прокладки между блоком цилиндров и его головой.
Более детальный осмотр после покупки показал что течь образовалась именно в районе прилегания поддона с правой стороны по ходу движения.
Отыскав "в этих наших интернетах" инструкцию по эксплуатации — на 132й странице, в разделе "Масляный насос. Снятие и установка" — нашел подробную инструкцию по снятию поддона. Операция не такая простая, поскольку выпуск проходит аккурат под масляным поддоном и для того чтобы этот самый поддон снять — тот самый выпуск придется открутить. Ну и в месте соединения движка и автомата часть поддона закрыта какой то резиновой фигней и укреплена угловым усилителем. Согласно инструкции все это нужно снять. В общем вот картинка и последовательность снятия деталей:
Загнал с утра машину в гараж, обильно запшикал болты выпуска (№1 по картинке) проникающей смазкой и оставил до следующего дня. К вечеру снова зашел в гараж и пропшикал еще раз.
На след день болты открутились без особых усилий. Далее все легко разобралось в той последовательности, в которой указано на рисунке.
Вытащить поддон не смахнув в него кучу грязи со стенок блока цилиндров оказалось не возможным, поэтому оценить шлак внутри поддона — было не так просто. Сам поддон был в ужасном состоянии как снаружи, так и внутри. Явно видно и промятины, и налет кокса. Но вот что меня озадачило много больше, так это кусочки металла, размером 2-3мм…
Собрал кусочки на салфетку для дальнейшего анализа и раздумий…
Ну, после очистки от грязи самого поддона и прилегающей части двигателя, промывки привалочных поверхностей керосином и оттирания с них старого герметика — наложил новый и дал подсохнуть десять минут. Понятное дело, что перед нанесением герметика обезжирил привалочные поверхности. Использовал очиститель карбюратора. Кстати, герметик наносится не абы как, а по специальной схеме. В правой части поддона — по середине привалки, в левой — по внутреннему краю, а в крайне левой части — по внешнему краю. Вот сама схема из Инструкции:
Когда все подсохло — поставил поддон на место и наживил 4 болтами. К сожалению, место установки настолько не удобное, что в двух местах немного смазал герметик, пришлось потом пальцем "в слепую" возвращать на место. Надеюсь — этого будет достаточно.
Ну и всё! Подождал еще пять минут, перекурил, закрутил остальные болты и собрал все в обратном порядке.
Поменял масляный фильтр, но масло заливать не стал, оставил на ночь чтобы герметик окончательно подсох. Утром плеснув положенную долю масла — завелся и поехал на работу. Масло лил синтетику Kixx 0w30, ибо зима впереди, а что было залито в двиг ранее — не знаю. Почему Kixx? Ну вот… решил попробовать Kixx. Раньше пользовался G-Energy Far East, но цена на него сейчас такая, что эксперименты стоят не дешево. Посмотрим как будет себя вести Kixx.
А вы что льете? Кто юзал Kixx на движке 5S-FE? Не важно, какая машина. Важно — какой двигатель…
Комментарии 6
Лью кихх 5W-30, круглый год.
5w конечно же универсальны индекс, но если есть возможность снизить нагрузку при запуске — почему бы этого не сделать… Для того и придуман индекс 0w, чтобы облегчить запуск. ;) даже если он и так легкий. Все равно масло менять каждые 5т.км, так почему бы не подгадать так, чтобы менять его "по сезону, с самым энергосберегающим индексом"? Зимой — пожиже, чтобы запуск был более легким, а летом — погуще, чтобы меньше стекало в поддон при заглушенном двигателе…
Нормас. Тоже оставлял на ночь что бы подсох поддон
Металл то в поддоне магнитится?
магнитится только 1, самый маленький кусочек, размер 1мм. Остальные нет. Грусть-печаль?
ну тут два варианта. кататься дальше или искать. Если компрессия и давление масла в норме, я бы забил. Может это следы ковыряния при прошлом хозяине