После замены дмрв на точно рабочий и замены датчика отправляющего информацию о температуре в эбу богатить и соответственно дымить машина стала меньше, но на прогретую дым есть. В основном когда стоишь хотя бы пару минут и трогаешься, тогда частенько сзади появляется дым. Да и бензин в режиме трасса-город-трасса как-то убывает быстрее чем должен. 16 литров 95 заканчиваются примерно за километров 140±.
Далее нужно заниматься лямбдой. Новая оригинальная стоит 4000 рублей, не оригинальная 2400.
Прошить будет стоить ±5к, при прошивке отшить лямбду не должно быть проблемой.
Соответственно что делать? Шить или менять?
Комментарии 15
Я думал попробовать сделать два эбу, один прошитый, другой нет. Но стоковых 80 коней вполне хватает для уверенного движения в потоке. Да и иномарки особо не спешат. Лишь иногда бмв-сты и черики решают показать всю мощь своих машин. Особенно черики 🤣. Такой дичи я давно не видел конечно, но было весело видеть как cherry пытается в скорость и шашки
Тут больше всего важна твоя позиция. Либо мощность и увеличенный расход(Евро 0), либо нормальная мощность как по "паспорту" и нормальный расход топлива без сажи на свечах, в выхлопной трубе и тп(Евро 2).
Если не важна скорость, мощность, быстрая езда, а важно сколько ты тратишь на бензин, то покупай и меняй лямбду, желательно оригу с гарантией, если наоборот, то отшивай и глуши
UPD: Если пишут свой опыт, то тогда вот мой. Катался я на прошивке Евро 2 с нерабочим ДК, расход топливо по трассе около 8.5 и более, на тот момент часто по 200км+ в одну сторону катался. Свечи в нагаре, выхлоп вонючий, но очень бодро реагировал на педаль газа.
Нашел как-то ДК в гараже, попробовал его поставить, чек ушел, коррекции по топливу по диагностике видно что идут, расход по трассе уже 6.5-7л, свечи песочные, выхлоп более менее не такой вонючий (126й мотор без каталика очень плохо пахнет).
Только что смотрел отличия евро 0 от евро 2 и в целом особых бонусов в этих прошивках не услышал. В моём случае катализатор соответственно нет, поэтому мне евро 2 не нужно. Что касается евро 0, то прошивок под евро 0 не мало, но я так же слышал про прошивку Паулюса, она прям популярная. По крайне мере мне так показалось.
После капиталки прошёл тысячи 2-4 признаков грязных свечей не наблюдаю, но есть небольшая не стабильность холостого хода. Причём началось это всё недавно, после того как в специально отведённом месте дал 140км на 4-й.
В чем прикол хх сам не знаю. Пока что в раздумьях, но по личным ощущениям буду брать новую не оригинальную лямбду ( если конечно в лада деталь она стоит не более 3000) и везти своего коня в мастерскую. Пусть разбераются и звонят когда всё решат.
Последние пару дней не наблюдал активного дымления, вот в чем прикол ? Может кто в эбу до меня лазил?
Был момент недавно, когда машина вообще не хотела двигатель крутить, даже 3к после 2-й передачи долго набирала. Приехал домой, на утро посмотрел масло, оно в норме, завёл, поехал и она поехала нормально.
К диагносту свозить точно надо, наверное более правильное решение пока лямбду не трогать, а ехать к диагностам
У меня без каталика Евро-2. Каталик на Евро-2 на экологичность влияет по большей части, поменьше из таблицы Менделеева выходит из трубы.
Прошивок на ЭБУ 5.1 и 5.1.1(8 клоп 1.5) очень много, я когда-то прошивался под мощность, под экономичность, стоковые, тюненные, перебирал много, пока не нашел идеал. Шили сами с братом, сделали на коленках свой так сказать прошивальщик.
Масло скорее всего жрало после "капиталки", пока всё притералось, прогорало жрало масло, как всё встало на свои места (притёрлось) то масложор кончился.
У меня вот на 126й (приоровском) моторе очень хороший масложор, это болезнь этих моторов, либо маслосъемные колпачки, кольца, поршня с низкой юбкой. Даже качество масло влияет на масложор, в последнее время стал заливать дешевую разливуху и масложор увеличился.
Лямбда я даже не понимаю каким образом будет влиять на масложор, всего лишь корректирует смесь основываясь на сколько оно сгорело.
Будешь брать "лямбду" обязательно спроси про гарантию, а то получится что поставят её, а она не подходит. Да бывают что лямбды разные и не каждая подходит. Либо может быть брак, а стоит не малых денег.
Мой совет лучше поменять, лямбда корректирует смесь после сгорания и в итоге получается нормальная смесь при нагрузки, при холостом. Если отшить то смесь будет регулироваться только по показанию ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, ну можно сказать по датчику детонации и датчику температуры ОЖ, а больше я не могу вспомнить что серьезно повлияет на смесь. Сколько воздуха пришло, столько нужно добавить топлива (согласно карте в ЭБУ), а сгорело оно полностью или улетело в трубу ЭБУ не понятно.
Тут даже дело не в экологичности Евро 0 или Евро 2, тут больше дело в коррекции смеси и расход топлива.
Говорят если прошить под Евро 0, то увеличится мощность, да увеличится, немного, но да, но и расход топлива с ним же, четверть топлива улетает в трубу, не успев сгореть полностью.
Шить точно сам не буду, боюсь. Снять лямбда зонд в целом я и сам могу, не смотря на то, что я до сих пор без дократа и о яме говорить не приходиться. Но это по факту лишь отговорки
Лучше убрать, он вроде как для экологии. За 5 я бы купил кабель и сам убрал или установил новую прошивку
Интересный опыт. Учту
У меня с новья датчик лямбды моросил, новый покупали, на время хватало его и снова та же проблема. Потом отключили его и до сих пор ездит без него, лет 15 как точно
Видимо придётся немного уточнить, отшить лямбду и за одно прошить эбу например под евро 0 или подобные популярные прошивки встанет в 5к
Если нормальный 4 а отшить 5, то конечно нормальный ставить. У меня по ходу ещё завод стоит. Вряд-ли хороший быстро сдохнет. Хотя и за 2,5 может всю жизнь работать. Имхо чем больше датчиков тем лучше
Умная мысль, посмотрю диагностов по городу
Масло держится на уровне, поэтому уверен
За 4 года владения десяткой, я понял что менять датчики просто так это хреновая идея, и перед заменой нужно ехать к нормальному диагносту чтоб он конкретно приговаривал какой то датчик
Зачем отшивать датчик кислорода?! Это довольно надежная вещь, но для начала надо убедится в его неисправности, хотя бы напряжение на нем посмотреть, график. Да и ты уверен что дым именно из-за богатой смеси а не масло уходит в трубу ?