Перепресовка передних сайлентблоков

Почти год езжу на полиуретане ТОЧКА ОПОРЫ, на той недели делал ревизию, все как новое

спасибо за отзыв!

У меня вся задняя подвеска в ТО. Отходила полтора года — полет нормальный. А если сравнить по цене с оригиналом, так вообще вне конкуренции.
Единственный "минус" — подвеска стала более жесткой. Но для передка нагруженного лебедкой и бампером — это скорей плюс, т.к. жесткость приблизилась к стоковой.

А чем именно напугали?

не. вопрос ставят именно в два нижних сайлента почему. сзади там ничего криминально нет, в нижние продольные я уже поставил ТО.
А пугают мол, оригинал заточен под конкретную нагрузку, на заводе-производителе. Поэтому мол он рвется со временем, защищая от ударов места крепления рычагов, а у нас они слабые, норовят "уйти назад". как-то так вкратце.

ну… доля правды в этом есть. оригинальные номера переднего и заднего СБ нижнего переднего рычага разные и это несмотря на то, что сами СБ по размерам совершенно одинаковые. Разница у них именно в жесткости. На одном СБ стоит две точки, на втором три — это именно показатель жесткости СБ.
Посмотрю, как покажет себя в передке ТО, а там уже буду думать, так или иначе, из дубликата на сегодня ТО — это оптимальный выбор. ИМХО.

согласен полностью! в их сторону и смотрел, пока "авторитетный мастеровой" не начал доказывать за/против. Пиши если будут новости по этой теме) буду признателен)

на самом деле перед установкой себе много общался на эту тему с мастеровыми местными, в т.ч. и с теми, кто сам себе поставил. негатива не у кого не было. все довольны. была информация о том, что могут скрипеть, когда немного поработают, но при ближайшем рассмотрении и общении с производителем (у меня друг как раз занимается поставкой ТО в город), выяснилось, что причиной скрипа является неправильная установка.
что касается слабых кронштейнов, так с дуру можно и орган сломать…
поезжу лето, посмотрю что будет и обязательно отпишусь.

скрипеть может только пара "полиуретан+сталь", где нет клеевого шва и есть пограничное трение.

Вот и новости. Сегодня поднимал Сурфа на подъемника, для ревизии задней подвески. После двух лет не самой легкой эксплуатации полиуретана состояние втулок и СБ как у нового. Доволен.
Но нашел другую печальку — разбило отверстие болта на кронштейна нижней правой тяги на раме. На кроштейне отчетливые следы удара. Сильного. Удивительно, но я нашел их новыми. Заказал с японии. Буду переваривать.

спасибо, что не забыл. причину проблемы выяснил? удар извне или из-за работы уретана?! и кого нашел новыми? они же вроде не схемные? или я что-то не так понял

Причина… Похоже камень. Удар такой, что кронштейн аж в сторону загнали и остался слизанный след удара. Менять буду — сфотографирую.
Новым нашел сам кронштейн. Они в программе идут под отдельным номером. И он действительно не сменным. Придется срезать и приваривать новый. Гемора пипец

понял тебя. удачи в ремонте. спасибо за отзыв!

точки ставят на пресс-формы как служебные отметки, например количество ремонтов/ревизий и т.п. С твердостью резины это никак не связано.

ОК. Тогда почему при одинаковых размерах у этих сайлентблоков номера разные?

Потому что они НЕмножко НЕ одинаковые ))

Хм. Тогда почему у Вас передние и задние под одним номером?)))

Стоп стоп стоп! Если в нашем в каталоге одинаковые номера, значит мы гарантируем установку под этими номерами, если номера разные, значит они разные.

Здравствуйте. Внесу ясность. в каталоге тойоты сайленты о которых выше идет речь — разные. и по номерам и по факту. У них разная жесткость(не уверен) и (!) разная ориентировка в установке (один повернут относительно второго на 90 градусов). Один из них "работает" в горизонтальной плоскости, другой "держит" вертикальные колебания.

У вас в каталоге оба этих сайлента — одинаковые. и по номерам и по факту. Установка одинаковая и без ориентировки.
вопроса конкретного нет :) если вы так делаете не первый год, то и спрашивать "почему" смысла нету. Единственное, что хочется по-человечески — комментариев :)

начнем с картинок, какие номера имеются ввиду?

48061-35040
48061-35050
какой то из них "передний", какой-то "задний". не помню точно, но смысл ясен.
1-06-258 ваш номер (crt.ru/nodes/43827.html номер 5)

Верю. Более того, подтверждаю, что встают как родные.
Просто пытаюсь разобраться. Тойота делает их под разными номерами. Мне говорили, что разница в их жесткости. Из Ваших слов я понял, что дело не в жесткости, а в размерах (если я не так понял, то поправьте меня). Если дело действительно в размере, то по идее разница уж очень не велика и было бы логичней сделать их одинаковыми, как СБ верхних рычагов.

Имеем классическую двух-рычажную подвеску, 4 сайлентблока образуют параллелограмм (жесткая по кинематике схема). Никаких макферссонов с дополнительными тягами, компенсирующими момент при торможении и разгоне.

Каждая пара с/б расположена на одной оси.

Вектора действующих на с/б сил будут следующими:

— скручивание (эластомерное "тело" работает на знако-переменное кручение), это основная работа.

— осевое перемещение корпуса с/б относительно внутренней втулки (при разгоне и торможении), задемпфировано в виде буфера отбоя под шайбами с насечкой.

Есть и третий вектор — угловое перемещение, в силу незначительности которым можно в нашем случае пренебречь, за счет модуля Юнга применяемой нами марки полиуретана (геометрия подвески при работе более строгая чем оригинал).

Конструктив и размеры деталей — баланс и компромисс конкретной технологии литья полиуретана + если посадка в оригинальный рычаг позволяет, арматуру заказываем универсальную. Глубокая штамповка/вытяжка/высадка не дешево обходится.