Ремонт и восстановление креплений пластиковой губы.

Всем привет. Практически каждый водитель автомобиля с небольшим дорожным просветом рано или поздно сталкивается с проявлениями неплотного пролегания губы к бамперу.
Дтп, бордюры, грунтовые дороги, съезды в лес, сугробы, ледяная колея, плохие дороги, огромные лужи и ещё множество подобных ситуаций пагубно сказываются на автомобилях с низкой посадкой и небольшим клиренсом. Там зацепил лежачий полицейский, здесь задел выступающий люк в итоге губа начинает неплотно прилегать к бамперу, появляются некрасивые зазоры, фартук жестко не фиксируется клипсами и болтами в своих посадочных местах на бампере, ломаются пистоны, крепёжные уши, гнутся фиксирующие винты. В особо запущенных случаях губа может сильно повредиться либо отвалиться прямо на ходу. Происходит не обязательно на больших скоростях и при 60 км/ч в городе фартук запросто может отвалиться.
Это одна из вечных проблем автомобилистов наравне с дураками, плохими дорогами и другими всеми известными недугами с которыми повседневно приходится сталкиваться водителям.

Как то на досуге решил я сделать ревизию губ которые периодически использую в повседневной езде.

Пациент №1. TTE губа.

Первый недуг:
Плохо сидит в замках бампера.

Причина. Подвижные выступающие фиксаторы отсутствовали. Либо их убрали шлифовкой перед подготовкой к покраске или ножом срезали от не знания.

Мотивы такого варварства не понятны. Эти выступы производят фиксацию губы в замках бампера.

Используя тонкий металл из нержавеющей стали и маленькие винтики с гаечками, мне удалось восстановить выступы-фиксаторы.

Теперь выступающий край металла надежно фиксирует губу в пластиковом замке бампера.

Фартук плотно прикрепился к бамперу и некрасивые диагональные зазоры исчезли. Губа больше не имеет свободного хода вперед назад по отношению к бамперу.

Следующий дефект, который я обнаружил располагался на обратной стороне фартука.
На губе отсутствовали два пластиковых крепёжных уха с тыльной стороны, которые расположены по бокам. Кроме того, в середине фартука не было всех четырёх широких пластиковых ушек-мостиков. Без этих четырех пластин фартук провисает и наклоняется к асфальту.

Для тех кто не понимает куда смотреть и вообще о чем идёт речь прикрепляю картинки из установочной брошюры фартука TTE.

На схеме отлично видно присутствие второго крепёжного уха. На той губе что мне досталась этих двух ушек не было.

Первым делом решил восстановить центральные 4 уха.
Оригинальная конструкция длинных пластиковых мостиков не предполагала длительную эксплуатацию. В этом легко убедиться, глядя на пластину сбоку.

Как оказалось, ухо имеет паз с обратной стороны. Данное техническое решение позволяет снизить нагрузку образующуюся при изгибе пластика самого крепления. После того, как все четыре ушка прикручиваются к нижней решетке винтами, губа вытягивается вверх и теперь фартук уже не будет провисать и стремится опуститься вниз к асфальту.

Из-за наличия паза с обратной стороны толщина пластика в этом месте небольшая. В результате через некоторое время в пластике над пазом появляются трещины и все лишь вопрос времени когда под трещиной пластик лопнет а ухо отломается от губы. Всё из-за тонкого пластика над пазом. Именно поэтому редко встретишь уцелевшими все четыре пластиковых родных уха на губе.

Для восстановления пластиковых ушек потребуется вырезать из картона временные шаблоны и прикрепить вставки к фартуку.

Картонную вставку необходимо сделать таким образом, чтобы при сгибании шаблона фартук тянулся к болтам.

Вырезаю из нержавеющей стали толщиной 0,5 мм будущие новые крепежные уши.

По месту каждое ушко тщательно подгоняется. Лишнее обрезается. Дрелью сверлятся и добавляются новые крепёжные отверстия.

Левое старое, мягкое алюминиевое ухо убирается. вместо него ставится четвёртое ушко из упругой нержавейки.

Следующей задачей предстояло восстановить боковые крепления фартука.
Я прикрепляю к фартуку старый подкрылок.

Произвожу измерения от места где выломано ухо до отверстия в подкрылке. Вырезаю новую металлическую пластину. Пластина крепится к фартуку заклепками.

На противоположной стороне фартука восстанавливаю второе боковое ухо.

Крашу недавно установленные металлические элементы.

Одна губа восстановлена.
Следом восстановил вторую губу (для рестайл бампера) которая долгие года была без центральных креплений.

С ней было работы намного меньше чем с ТТЕ. Фиксаторы замков были целыми, боковые уши присутствовали.
На эту губу изготавливались только центральные уши-мостики.

Перед тем как установить губу на бампер решил провести ревизию крепящих болтов с пластинами.
Эти болты сразу фиксируют между собой несколько элементов. Решётку радиатора, Верхнюю часть губы, защиту двигателя, подкрылки, обратную сторону губы.

Так вот получается что после установки на бампер губы видны торчащие концы болтов. Они выступают на 3-4 см над кожухом защиты двигателя.

И эта часть болтов ни как не защищена от воды, грязи. Впоследствии болт с гайкой начинают ржаветь. Гайка не откручивается а болт ломается. И все это из-за того что болт оголен
Я решил исправить этот досадный недочёт.
Подобрал по диаметру болта обрезок изоляции провода и порезал его на кусочки.
С одной стороны залил внутрь цилиндра герметик. Внутреннюю часть смазал машинным маслом.

Сами болты я извлек из бампера и зачистил резьбу от ржавчины. Это легко и быстро делается круглой щёточной насадкой на дрель.
Далее для этих болтов я купил гайки с фланцем М6 из нержавеющей стали.
Фиксирую пластиковые элементы бампера новым и ухоженным крепежом.

К сожалению на сегодняшний день нет возможности приобрести данные болты. Их попросту нет в продаже. Поэтому приходится принудительно продлять срок службы тем что есть в наличии.