Как я писал ранее, что свой выбор я остановил на оригинальных передних колодках последней генерации MAZDA GHY1-33-28Z 9C. Считаю что это лучшие колодки для М6 GJ/GL. И именно передние колодки играют решающую роль в эффективности штатных тормозов.
Сделаны данные колодки из смеси Galfer GA5507 и являются полным клоном колодок ATE 13.0460-5675.2. По каталогу АMECA фрикционная смесь GA5507 обладает коэффициентом трения GG — это и есть их ключевое отличие от других колодок из Афтермаркета и от ОЕM продукции предыдущих поколений, по факту это максимально возможный показатель для гражданских тормозов.
Самые ближайшие аналоги — это:
— TRW GDB 3580 из смеси LMS116 c коэффициентом трения GF (с 2023г данные колодки перестали поставляться, за место их поставляется продукция под объединяющим брендом ZF Russia, китайского производства из другой фрикционной смеси с коэффициентом трения так же GF; а состав LMS116 в соответствии с каталогом Ameca с 2023г имеет коэффициент трения HG)
— Ferodo FDB 4891 – из смеси FER4020 c коэффициентом трения GF
— (OZ и Brembo заявляют аналогичные хар-ки, но я с этим не сильно согласен)
Выше перечисленные аналоги соответствую ОЕM продукции предпоследней генерации GHY1-33-28Z (производства Акебоно). Все остальное в Афтермаркете имеет более низкие коэффициенты трения FF, EF.
С колодками Nisshinbo имел опыт на М6GH www.drive2.ru/l/6060582/ и этот опыт был отрицательный. Те колодки предположительно были выполнены из фрикционных смесей с низкими показателями и несмотря на их Японское происхождение, явно были произведены в Тайване.
Но в 2023г после полного выхода с Японского рынка в продаже появились колодки Nisshinbo NP 5039 (PF-5602) из смеси NISG 110 производства TMD Friction с коэффициентом трения GG
Увидел здесь www.drive2.ru/l/652769059…age=0#a656448300152531675
Производство этих колодок до конца не известно, на коробке вскользь упоминается что то про Германию. Так же есть некоторая надпись про керамику и низкое содержание металов (я думаю уже каждый здесь понимает, что из керамики делают тормозные диски на Порше и BMW М-серий, а не колодки на Мазду 6 за 3.5 тыс.р.)
Смесь NISG 110 до 2022г была заявлена с коэффициентом трения FF и только после 2022г стал заявлен коэффициент трения GG (это же подтверждено каталогом AMECA).
По ощущениям от езды колодки Nisshinbo NP 5039 очень похожи на MAZDA GHY1-33-28Z 9C и ATE 13.0460-5675.2. Похоже что действительно они соответствуют заявленным характеристикам и имеют высокую эффективность и запас с очень приятным нажатием и хорошим дозированием тормозного момента.
Есть определенные вопросы в некоторых режимах, а именно:
— при начале движения требуется более продолжительный прогрев в отличие от ОЕМ последней генерации (OEM предпоследних генераций вообще не требуют не каких прогревов с первых метров, в последней генерации прогрев на первых торможениях требуется)
— при накате как будто бы не хватает обратной связи, в начале не много пустовато, а потом хорошее схватывание до самой блокировки.
В итоге если едешь активно, то они работают на все 110%, если едешь спокойно немного не хватает обратной связи. Правильная обкатка это немного нивелирует, но до конца не решает. Это те колодки, к которым многие производители добавляют приставку Performans. Здесь их производитель не как не позиционирует, а они в свою очередь дают тебе больше некоторых псевдоспортивных продуктов.
Плохие колодки сразу о себе дают знать с первых метров, здесь такого нет.
Есть определенный нюанс. Колодки Nisshinbo с артикулом NP 5039 встречаются в продаже в разном исполнении:
— из смеси NISG 115 (внутренняя маркировка PF-1524) — толи старый вариант, толи уже новый произведенный в Китае.
— из смеси NISG 110 FF- старый вариант, произведенные до 2023г
— из смеси NISG 110 GG (внутренняя маркировка PF-5602) наш вариант, якобы произведен в Германии.
Это разные составы и соответственно разные хар-ки и с первого раза не всегда удается заказать нужные. Нужно смотреть поставщиков у которых новые завозы, а не остатки.
Вот так выглядит колодка из смеси предыдущей генерации с коэффициентом трения FF (указано прям на самой колодке) — эти колодки себя не как не зарекомендовали.
Есть определенный недостаток:
Все актуальные колодки Nisshinbo на любую марку автомобилей имеют фирменную фаску и диагональный прорез, именно фаска якобы дает колодкам определенные преимущества в виде отсутствия посторонних шумов.
По факту это сокращает рабочую плоскость на 25-30%. К примеру OEM колодка Мазды предпоследней генерации тоже рабочую плоскость имеет на целых 10-15% меньше чем OEM колодка Мазды последней генерации, но тут еще уменьшили. На самом деле достаточно снять фаску для снижения посторонних звуков и лучшей дальнейшей притирки, а не срезать под шумок весомую часть рабочей поверхности.
___________________________________________
Конечно многие скажут что сила трения не зависит от площади соприкосновения из курса школьной физики. Но коэффициент трения зависит напрямую или косвенно от площади колодок и степени их износа: чем меньше объем фрикционной смеси, тем ниже теплоемкость, тем быстрее происходит перегрев колодок и тем быстрее происходит изменение коэффициента трения в худшую сторону в следствии изменения рабочей температуры. В жаркое время года все это может негативно повлиять на стабильность характеристик колодки, собенно когда колодка будет иметь определенный износ.
___________________________________________
В итоге колодки Nisshinbo на сегодняшний день можно считать пока единственным заменителем OEM продукции, который максимально по свойствам приближен к оригиналу, по очень демократичной цене (3.5тр против 9-14тыс). р.), но с определенными компромиссами и нюансами, из-за которых немного не дотягивает до OEM. У оригинала и ATE нет таких ярко выраженных особенностей и за счет этого чуть шире рабочий диапазон, но Нисшинбо в свою очередь почти не перегреваются.
Как правило на такую продукцию с начало начинает увеличиваться цена, а потом упрощаться состав. Но пока можно брать, т.к. лучше ничего найти не удалось (даже TRW и Ferodo по-моему стоят дороже и уступают).
В отзывах подсказали, что корейские колодки Sangsin серии Hagen gp1728 сделаны из смеси SBK HR56, у которой так же в соответствии с каталогом Ameca заявлен тоже коэффициент трения GG
По прежнему считаю, что на М6Gj/GL нет смысла переделывать тормоза на больший диаметр, особенно с мотором 2.0, т.к. до конца нормально это сделать не представляется возможным, а так же очень дорого и Мазда это не тот автомобиль, которому это нужно…
Комментарии 82
А насчет гражданских смесей. Для порше колодки HH есть
На мазде у меня с завода задние такие стоят.
Бош в круг делает колодки GG. Правда, на велосипедные тормоза для 1.5. Тормозит без восторга, но педаль приятная и резкая
Приветствую! На просторах интернет площадок попались интересные колодки Мазда, больше похоже на какую-то паль)
Комментарий удалён
Ничего не понятно из комментария. Мы вроде про М6, а не про Рио. Тормоза на Рио даже с колодками с FF лучше работают чем на М6 с колодками GG- это факт, но нужно помнить еще и про вес.
Колодки с коэффициентами GG на Рио отрабатывают намного лучше чем штатные FF- но такие колодки на Рио хрен найдешь сейчас.
Да какая разница?! 😂
Результат есть
Результат есть. Только не понял все равно комментарии.
roter
Ничего не понятно из комментария. Мы вроде про М6, а не про Рио. Тормоза на Рио даже с колодками с FF лучше работают чем на М6 с колодками GG- это факт, но нужно помнить еще и про вес.
Колодки с коэффициентами GG на Рио отрабатывают намного лучше чем штатные FF- но такие колодки на Рио хрен найдешь сейчас.
Мне попались. Значит есть
Ну и как они?
Мое почтение!
Тормозят гораздо лучше, всегда, т. е. греть их не надо.
Теперь не страшно въехать в зад кому-то.
На оригинальных было часто: пустота или вата при резких торможениях… Поэтому оттормаживался с трудом перед задницей😂
И не единого скрипа, родные с выезда из салона: уже скрипели при троганьи.
А не пробовал серию SC — стронг керамик у нишинбо? Тот же номер и на конце эти заветные буквы.
Уменьшение площади, прежде всего ускоряет износ :))))
С другой стороны, рост площади даёт большее накопление продуктов износа в пятне контакта от набегающего края колодки к концу, что влияет на реальный коэффициент трения отрицательно, тут много разнонаправленных факторов
Факторов много, но перегрев не кто не отменял. Все что я пробовал из керамики, эффект один. В городе они хуже схватывают, так как не успевают выйти на рабочий температурный режим. А на трассе может запас по перегреву то и есть, но тормаза все равно гражданские и тебе их не сильно хватает.
Да какая керамика в гражданских колодках, это просто маркетинговое выражение для позиционирования колодок, производители же сами об этом пишут, посмотреть тот же блог Nisshinbo или Advics c Akebono . ставил я Тайвань FF на Рав 4 о чем пожалел, они вообще не тормозили .
Приветствую!
Случаем нет информации по колодкам SKF? Часто стали попадаться в каталогах, интересно из какой смеси изготовлен фрикцион
Хотя бы фотку в живую, может на ней будет написан состав, а по нему уже можно посмотреть в каталоге Амека.
Фото в плохом качестве только
Ставил нишимбо дисками ате. Колодки полное г . . Появился жуткий скрип сначала, подумал, что задние ( заменил тоже, но поставил ctr ) . Посмотрел внимательно, нет, это чудесные колодки нишимбо . Жёсткие в добавок, начали точить диски. Не пылят кактате, но и не мудрено, ведь не стачиваются
Колодки Нисшинбо Толька на Мазду 6 на сегодняшний день под одним и тем же артикулом выпускаются из 3-х фрикционных смесях. А на весь автопром наберется пару десятков фрикционных смесей, которые применяются при производстве колодок данного брэнда. Продукция производится на разных заводах, которые находятся на разных континентах. Поэтому прошу уточнить про какие конкретно колодки Нисшинбо идет речь.
Что касается скрипов, то я думаю что «не качественная смесь издает скрип» — подобные рассуждения остались где то году в 2010 в каких нибудь горажах. В 2024 году мне кажется в мир интернета и избытка информации только самый ленивый может проводить параллели про скрип и плохое торможение. Современные составы могут быть мало эффективны, перегреваться, плохо тормозить и быть жесткие, но не когда не будут причиной скрипа. Скрип в колодках возникает исключительно:
— кривая установка — грязные суппорта, отсутствуют противоскрипные пластины и пружины, или в нагаре;
— установка на сухую без антискрипых паст;
— не обслужены суппорта, использование не подходящих низкотемпературных смазок;
— кривые поведенные суппорта;
— без дополнительной обработки граней колодок, иногда такое требуется, а их вместо этого забивают молотком в распор;
— низко качественное изготовление колодок, с нарушенной геометрией и развесовкой и полукустарным производством. Но я думаю это сложно не заметить, вы их держали в руках и уверен в свой автомобиль бы шлак бы даже не стали пытаться ставить.
Я не являюсь сторонником данного брэнда, у меня так же был негативный опыт. Я сторонник АТЕ, Феродо, ТРВ и Акебоно. Но конкретно данные колодки, которые в моем посте — это одни из лучших колодок после оригинала из автермаркета на М6, по стоимости в 3 раза дешевле.
А колодки Akebono не пробовали?
я ставил Акебоно. Мне понравились очень. Субъективное мое мнение)
energiSE
А колодки Akebono не пробовали?
Вялые колодки, ощущение после UBS Performance — как будто без тормозов остался.
www.drive2.ru/l/586329969748099413/
www.drive2.ru/l/588060051294414427/
Вот мое мнение про UBS. Сразу говорю, что спорить не хочу. Преимуществ я в них не нашел. Но пытался искать, так как все как один их видят.
"- кого вы там видите?
— никого
-вот это зрение — увидеть никого, да ещё на таком расстоянии!"
:)))
MaxiQ86
Вялые колодки, ощущение после UBS Performance — как будто без тормозов остался.
так и есть!
energiSE
А колодки Akebono не пробовали?
Пробовал. У меня перед Нисшинбо стояли Акебоно, которые идут а оригинале передпоследней генерации. И раньше я ставил на старую мазду обычные Акебоно.
Могу сказать следующее. Они отличаются от тех которые поставляют на конвеер и те которые в автермаркете.
Но не смотря даже на это ездить на них нормально, особенно в городе. Но вот в пределе или на больших скоростях они начинают сильно проигрывать. Они даже не перегреваются особо, но настает некий дифицит эффективности.
Кашуяма кстати похожи на них.
В общем Акебоно нормальные колодки. Но нужно просто не требовать от них многого.
energiSE
А колодки Akebono не пробовали?
Пробовал, как маргарин. Через день снял и выкинул
Боже, какой шедевральный пост, много технической информации, глубокий анализ. А не то, что после время напомнило drive2 — "поменял масло и фильтр" и две фотки без текста. Автор просто огромный молодец!
Особенно хочу поблагодарить автора за комментарий зависимости силы трения от площади поверхности, действительно полно постов с школьными знаниями, где утверждающими обратное. А вот более профессиональные источники, говорят о другом и это справедливо для пары тормозной диск и тормозная колодка, где контакт происходит почти на малекулярном уровне.
Что бы обеспечить работу колодки большей площади, необходимо увеличивать площадь поршней или увеличивать их кол-во. А это усложнение конструкции или увеличение неподрессоренных масс.
А Нисшинбо зачем то взяли и отъели нормальный такой кусок рабочей площади этих колодок, который и так небольшие. И всякие представители и продавцы как под копирку начинают из этого делать какой то несуществующий плюс.
И спорить.
А по факту имеем следующее, на дохлых гражданских тормозах, которые почти на всех автомобилях масмаркета сегодня, летом в жару и при износе колодок в 50% у нас уже не хватает тормозов для безопасной езды. Плюс и колодки делают еще из экосоставов, которые изначально имеют малый ресурс.
Я когда писал, хотел сослаться на одну работу которую нашел ранее, где какой-то профессор ещё в СССР изучал силу трения. Он писал, что эти эксперименты "кустарные" в них площадь соприкосновения несколько молекул. Когда поверхность вышлифовывается, то площадь играет роль. В паре колодка — диск, как мне кажется это тоже существенно, т.к. поверхность у них становится тоже "идеальной" и соприкосновение уже не в нескольких молекулах. Если интересно, найду эту работу, скину.
Я понимаю о чем ты говоришь. Это некое назовем так эффективное пятно контакта, на уровне молекул или частиц. Но я так глубоко не лезу, говорю только о том что на поверхности.
suboral
Я когда писал, хотел сослаться на одну работу которую нашел ранее, где какой-то профессор ещё в СССР изучал силу трения. Он писал, что эти эксперименты "кустарные" в них площадь соприкосновения несколько молекул. Когда поверхность вышлифовывается, то площадь играет роль. В паре колодка — диск, как мне кажется это тоже существенно, т.к. поверхность у них становится тоже "идеальной" и соприкосновение уже не в нескольких молекулах. Если интересно, найду эту работу, скину.
В реальности — хоть обшлифуйся, наличие механических частиц — продуктов износа не даёт обеспечить достаточно малые расстояния, колодка катится по ним как по шарикам, эффнект — словно попадаешь на песок, насыпанный на асфальт.
Можно сказать, что для высокоскоростного трения скольжения силы ближнего взаимодействия атомарного уровня практически на полную использовать проблематично, вот на трение покоя и медленное трение они могут влиять больше
roter
Что бы обеспечить работу колодки большей площади, необходимо увеличивать площадь поршней или увеличивать их кол-во. А это усложнение конструкции или увеличение неподрессоренных масс.
А Нисшинбо зачем то взяли и отъели нормальный такой кусок рабочей площади этих колодок, который и так небольшие. И всякие представители и продавцы как под копирку начинают из этого делать какой то несуществующий плюс.
И спорить.
А по факту имеем следующее, на дохлых гражданских тормозах, которые почти на всех автомобилях масмаркета сегодня, летом в жару и при износе колодок в 50% у нас уже не хватает тормозов для безопасной езды. Плюс и колодки делают еще из экосоставов, которые изначально имеют малый ресурс.
Уважаемый, удалите пожалуйста, информацию о том, что я отношусь ко "всяким продавцам и представителям". Это наглая ложь и не имеет ничего общего с реальностью.
Удалил. Просто отзыв твой друг твой похож на заказной, они как под копирку! Если я не прав извини. Но мнение я свое сказать могу, тем более на своей странице.
Мнение, пожалуйста. Но навешивать ярлыки — изволь, нет. И я подавляющее большинство постов пишу в таком стиле, например: www.drive2.ru/l/630286520481221218. Поэтому в последнее время постов не делаю, т.к. писать не о чем, а писать абы лишь бы что — я не люблю!
А чего никто про зиммерман не пишет? Хорошие колодки
OZ заявлены по характеристикам с коэффициентом GF. На них, как и на тех же Brembo сразу ощущаешь, что едешь на аналоге. Не такая обратная связь. Они толи жестче, толи мягче. На TRW и Ferodo такого не наблюдаю. Это мое мнение и мои ощущения. И многие про это говорят, но есть кто этого не замечает или не принципиально. До ATE они все не дотягивают.
А вот Нисшинбо, именно в этом исполнении замахнулись очень не плохо. Поэтому преждевременных выводов не делаю, просто наблюдаю
Но всего скорее скоро либо цена взлетит, либо изменится состав или производство переедит опять в Китай.
Покупал на свою нишимбо полу керамика
Пока не на греются, не тормозят, точнее в пол педали давить приходилось. И то эффекта вау не было от слова совсем. Обкатывал сначала 200км, потом 500, а потом 1000
1000км я ездил как пенсия боясь как то их перегреть. В итоге стёрлись за 20 тысяч в ноль вообще, хорошо вовремя заметил. Так ещё и пылили как мразь последняя
Вместо того что бы машину ополоснуть от пыли, приходилось щёткой по дискам шуршать.
Отдал че-то рубля 4,5 за них
Потом плюнул за 1200р купил кортех, 50км обкатал их в хвост и в гриву их, визжал как проститутка от восторга, что за такую цену оно тормозит и не плывёт
Сейчас хочу опять раскошелиться и взять либо sangsin Hp, либо акебоно либо к дискам — advics
Либо опять что то дешевое
www.drive2.ru/l/6060582/ вот тут тоже пробывал Нисшинбо. Тормозов реально не было. Что там был за состав на тот момент не вникал. Но то что такое бывает с колодками нисшинбо, подтверждаю полностью.
Здесь по ощущениям очень похоже на оригинал, но пока еще наблюдаю.
Lexa8
Покупал на свою нишимбо полу керамика
Пока не на греются, не тормозят, точнее в пол педали давить приходилось. И то эффекта вау не было от слова совсем. Обкатывал сначала 200км, потом 500, а потом 1000
1000км я ездил как пенсия боясь как то их перегреть. В итоге стёрлись за 20 тысяч в ноль вообще, хорошо вовремя заметил. Так ещё и пылили как мразь последняя
Вместо того что бы машину ополоснуть от пыли, приходилось щёткой по дискам шуршать.
Отдал че-то рубля 4,5 за них
Потом плюнул за 1200р купил кортех, 50км обкатал их в хвост и в гриву их, визжал как проститутка от восторга, что за такую цену оно тормозит и не плывёт
Сейчас хочу опять раскошелиться и взять либо sangsin Hp, либо акебоно либо к дискам — advics
Либо опять что то дешевое
Я нишимбо 2 раза ставил, и оба раза ~15к км они умирали(Так же, как и брембо, и твр.А бош вообще около 10 откатали
Но это на мазде норма. У меня столько же все ходит и на прошлой столько ходило. При том езжу взвешенно, по городу преимущественно.
Почему только trw и ferodo? А advics?
Здесь подробно www.drive2.ru/b/623533045185530300/
Коэффициент трения у них FE — это не в какие рамки не лезет.
Катаю АТЕ, полностью доволен, эффективность торможения отличная, в разы лучше чем конвейерные Акебано на которых появилось биение.
Ате вне конкуренции. Эти Нисшинбо это единственное, что приближено по свойствам к АТЕ из того что можно купить.
Возьмём на заметку как заменитель АТЕ, ждём отзыв по прошествии большего пробега
Обязательно дополню. Но и так уже многое понятно.
Вообще состав фрикционного материала колодки очень сильно влияет на эффективность тормозов. Не важно где ездить в мегаполисе или за городом. И в городе можно прилично нагружать тормоза. Сам ощутил разницу в работе тормозов в лучшую сторону когда поменял заводские колодки Акебано на АТЕ с лучшим коэффициентом трения. Сейчас тормозов вполне хватает даже с полной загрузкой по горным дорогам и в жару +40 градусов. Никаких вибраций и перегревов при торможении нет, как это было с конвейерными колодками Акебано. Диски стоят ещё родные, пробег 72т.км
Важно ещё правильно и тщательно обслуживать тормозной механизм, а не тяп ляп. По сути самый простой тормозной механизм, а нюансов масса на которые стоит обратить внимание при замене колодок. Я например смог добиться чтобы колодка равномерно и с усилием отходила от тормозного диска после окончания торможения, благодаря этому диски меньше подвергаются нагреву.
roter
Ате вне конкуренции. Эти Нисшинбо это единственное, что приближено по свойствам к АТЕ из того что можно купить.
Знал бы ты нишинбо 20 лет назад — чёрные позволяли делать что угодно, работали везде, даже когда диски светились во всю
Прям с языка снял) раньше на каждом втором маркообразном стояли)
Жаль, на 100-й турбомарк были в продаже только светло-зелёные с латунью. Впрочем, чего жаловаться, они у меня поплыли всего 1 раз во время тренировки на Ходынке и то — видимо по тому, что были совсем новые, не пропечёные
Последние нишинбы уже China. И наклейка наклеена поверх наклейки которая полностью на катайском
Мне такие тоже пришли. Я отказался и перезаказал. Смеси Nisg 115 нет в каталоге AMECA за 2023г. Я почему то понял что это старая версия. И внутренний номер другой.
Нет не старая. Сейчас все нишинбо не только мазда идут уже китайский
Это то о чем я и говорю. Сделают что то стоещее и сразу же лезет цена и упрощается состав
TimHas
Нет не старая. Сейчас все нишинбо не только мазда идут уже китайский
Не знаю… В продаже GG Germany
То что у вас в руках, не означает что это для всех и навсегда…
У нас тоже на Рио такие встречаются.
И ещё какие то… Пишут потом нишимбо гавно.
На данный момент они лучше ориги FF за 11к
Я занимаюсь только колодками и только тормозными дисками. 90% нишинбо китай.
Значит нам повезло…
Параллельный импорт🙃
Такого добра много будет от сеседей
Вот это заморочился. Уважение.
Спасибо за материал, я по ржаллл😁🤫🤣😶…
Ага, какой тонкий анализ👍 когда был металл достойный на дисках, например как на маркообразных. Ездили так что от колодок дым столбам стоял, и вообще похер какие колодки стояли, диски не вело! А сейчас мы выбираем материл колодки чтоб не ело диск, чушь полная. Поведёт от любых колодок. И при чем тут мотор два литра, автор? Это не мешает наваливать по трассе 140-150 и тормозить на серпантине. А если ты еще с полным авто людей? Какой раз убеждаюсь, люди пишущие посты о том что хватает сток тормозов, это люди живущие в мегаполисе передвигающиеся в пробке, разгоняясь до максимальной скорости 79км/ч
Ну всех то зачем под одну гребёнку))), езжу не по городу, не по пробкам и не со скоростью 79км/ч, и стоковых тормозов вполне хватает, просто надо реально оценивать возможности автомобиля, а именно тормозной путь при экстренном торможении в определенных погодных условиях, да и дорожную обстановку в процессе движения тоже, размотаться на любых тормозах можно. Про диски и колодки, про выбор что к чему подбирать, солидарен.
Я не про то что их не хватает, я прр то что ведет диски, и начинается биение. Сейчас уже два года езжу на дисках с атензы, взял на разборке. Металл крепче, но хватило на два года😒
Блин, честно, у меня на малом пробеге тоже появлялось лёгкое биение на торможении, примерно около 8 тысяч пробега, если память не изменяет, через пару тысяч пропало само по себе, диски не протачивал, не менял, до сих пор оригинал, пробег почти 50 тысяч. Первых колодок оригинальных хватило на 25 тысяч пробега, когда менял обратил внимание что износ равномерный, диски тоже в порядке, без канавок, выработка минимальная, равномерная, в общем поставил вновь оригинальные колодки, уже 25 тысяч проехал на них и износ всего 50%. Вот и пойми это качество оригинала, одного на дольше хватает чем другого. Биения кстати до сих пор нет.
Значит диск не повело. А произошло налипание фрикционной смеси. Так бывает, особенно на хороших колодках.
Smoke500x
Я не про то что их не хватает, я прр то что ведет диски, и начинается биение. Сейчас уже два года езжу на дисках с атензы, взял на разборке. Металл крепче, но хватило на два года😒
Диски ведет — это имеет место быть. Но этот пост не как с этим не связан. Я просто ищу хорошие колодки. На рынке много хлама.
Smoke500x
Ага, какой тонкий анализ👍 когда был металл достойный на дисках, например как на маркообразных. Ездили так что от колодок дым столбам стоял, и вообще похер какие колодки стояли, диски не вело! А сейчас мы выбираем материл колодки чтоб не ело диск, чушь полная. Поведёт от любых колодок. И при чем тут мотор два литра, автор? Это не мешает наваливать по трассе 140-150 и тормозить на серпантине. А если ты еще с полным авто людей? Какой раз убеждаюсь, люди пишущие посты о том что хватает сток тормозов, это люди живущие в мегаполисе передвигающиеся в пробке, разгоняясь до максимальной скорости 79км/ч
Ты вообще мою мысль не понял! Я выбираю материал колодок чтобы получить хорошие тормоза и точка. С низкими коэффициентами трения тормозов на мазде нет. 80% колодок в магазине имеют коэффициент FF. Например те же Адвикс имеют коэффициент EF. В итоге читаешь отзывы, тратишь деньги и разочаровываешься, а потом психуешь и покупаешь сток или очередной хлам. А если брать колодки с высокими коэффициентами трения, коих выбор очень мало, либо очень дорого- то тормозит то мазда нормально.
Действительно я живу в мегаполисе. И их там хватает. На трассу я выезжаю очень редко, раз в неделю и еду я по ней где то 140-160 но не долго, около 1 часа. И лично мне их там тоже почти хватает.
У меня их так же ведет, но причина больше в заездах, которые я иногда совершаю. Мне и в заездах их хватает, но потом может начать подбивать.
Метал на современных дисках правда не какой, это факт.
Короче стоящие колодки, можно брать ?
Давай я еще поезжу. И скажу однозначно. Пока все не плохо и очень похоже на оригинал. Но пробег еще очень мал
Smoke500x
Ага, какой тонкий анализ👍 когда был металл достойный на дисках, например как на маркообразных. Ездили так что от колодок дым столбам стоял, и вообще похер какие колодки стояли, диски не вело! А сейчас мы выбираем материл колодки чтоб не ело диск, чушь полная. Поведёт от любых колодок. И при чем тут мотор два литра, автор? Это не мешает наваливать по трассе 140-150 и тормозить на серпантине. А если ты еще с полным авто людей? Какой раз убеждаюсь, люди пишущие посты о том что хватает сток тормозов, это люди живущие в мегаполисе передвигающиеся в пробке, разгоняясь до максимальной скорости 79км/ч
Совсем не обязательно, возможно, люди просто ездят на толковой технике и умеют управлять автомобилем прилично :)
Моего тренера сильно удивлял турбомарк своей беспроблемностью, в том числе и по части тормозов, хотя занимались и на дмитровском полигоне и в жару
SDudin
Спасибо за материал, я по ржаллл😁🤫🤣😶…
А над чем ты так поржал. Что я такого смешного указал?
Это долгая дискуссия, я не буду здесь все расписывать. Вы наверное знаете намного больше чем я раз все это написали. Объективно можно оценивать смесь колодки либо на автомобиле и сравнить тормозной путь, а так это просто смешно 🤣.
Дак в смысле, я сейчас их поставил. Немного притер и сравниваю с другими. И даю им оценку, что похоже они соответствуют заявленным хар-кам.
Не понимаю чему вы там уржались.
Тормозной путь что на плохих, что на хороших колодках будет одинаковый. Он почти от этого не зависит.
А вот ощущения, удобство, обратная связь и перегрев будут разные.
На колодках на которых изначально заявленны низкие показатели, хоть как их оценивай не каких результатов не покажут. А вот то что изначально указано посерьезней, тут нужно пробывать. Что я и делаю. Но вам все это как то смешно.
Приветствую) мне колодки нравятся, уже откатал и по городу и по трассе, в разных режимах.
Полностью со всем они справляются
Я попробывал пока еще пробег очень мал, но был и на трассе и по городу. Однозначно еще не могу сказать, но за свою цену имеют место быть. Надеюсь как притрутся до конца, вообще вопросы все уйдут.
Если не ошибаюсь gp1728 GG
Поизучаю
Roma202
Если не ошибаюсь gp1728 GG
А ведь вы правы.
Нашел gp1728 сделаны из смеси SBK HR56 GG!
Буду тоже пробовать!
Я Вам скажу можно смело ставить . Тормоза идеальны . Нет перегрева, эффективность торможения не падает на высоких скоростях и без посторонних звуков. Установил их с тормозными дисками Nisshinbo
А как на холодную? В дождь? Чуть хуже?
Сейчас катаю TRW — великолепные колодки в плане торможения на холодную. В дождь тормозят даже лучше, чем в сухую погоду. Педаль не надо топить. Легкое касание и машина замедляет ход. Единственно что бесит — это скрежет на околонулевых скоростях, когда колодка отлипает от диска. Вот этого эффекта по идее не должно быть на GP серии Sangsin?
В дождь показались более цепкими . На холодную, когда около +8 первые торможения чуть хуже . Звук отлипание колодок еле слышен и то не всегда. Очень понравилось торможение на высоких скоростях, не нужно продавливать педаль . Появилось ощущение что тормозов хватает с запасом