Фаркоп: Съемный, оцинкованный, НЕ квадрат. Делюсь опытом.

Хочу поделиться опытом эксплуатации фаркопов. Езжу на разных автомобилях с ними уже больше десяти лет и сформулировал свои требования к их видам:

1. Если вам не нужны специфические аксессуары в виде подножек, велосипедных креплений и т.д., то фаркоп «под квадрат» лучше не брать. Он гремит, сам «костыль» громоздкий и большой. Грохот, конечно, можно убрать установив зажимной болт с гайкой, но быстросъем в этом случае вы потеряете.

2. Только оцинковка или нержавейка, иначе или будете кататься с ржавой железкой в хвосте, или красить её раз в год с переменным успехом.

3. Крепление фаркопа это важно, даже если вы возите совсем легкие грузы, как я. В идеале П-образные крепления к лонжеронам с несколькими ( не менее 4-х ) точками затяжки. Был у меня печальный опыт ремонта лонжеронов в месте крепления фаркопа всего в двух точках.

4. Установка с минимальным изменением заводского клиренса: Не пугайтесь вариантов фаркопов для установки которых необходима подрезка бампера. Как правило она минимальна и проста, и при таком варианте монтажа вы не теряете в проходимости и свесах. Стоит отметить, что есть и грамотно спроектированные фаркопы не нуждающиеся в подрезке пластика, сейчас как раз такой и эксплуатирую.

5. Быстросъем это объективная необходимость. Торчащий крюк доставляет неудобства при доступе в багажник. За эту опцию однозначно стоит переплатить.

Теперь немного о плюсах и минусах. Помимо очевидной функции перевозки прицепа или телеги при установке фаркопа мы получаем дополнительную крепкую защиту заднего бампера, а также увеличиваем прочность кузова на кручение без установки специальных распорок. Минусом же является вес фаркопа, хотя я считаю этот момент не особо важным.