Кузовной ремонт

Машина стоит и издаёт звуки ржавления и гниения. Она прошла Америку, Финляндию, Республику Карелию, Санкт-Петербург и вот она попала в Москву. В конце своего пути количество соли, белой и не только, сколько она прошла не сосчитать. Это если коротко о ситуации с этой машиной, но руки боятся, а глаза делают или что-то типо того… начинаю глобальную переварку. Делать тяп ляп не хочется, вкладывать 300-400к на тотальное восстановление тоже, значит будем делать просто хорошо без сильных перегибов.

Что имею: внутренняя часть передней арки сделано плохо и гниёт, крепление около подрамника гниёт, дно сделано также плохо и тоже спокойно дырявится отвёрткой, в багажнике дыра по левую руку, без слёз туда не взглянешь, место под запаску проминается и запаска вот-вот выйдет из машины да и так далее по мелочам.

Суть проста, чистим кузов до голого металла — щёткой по металлу, ушм и т.д, со всей дури бьём по металлу отвёрткой и очерчиваем слабый металл. В некоторым местах прогнётся, в других вообще очень легко пройдёт даже без усилий, вырезаем эти места, берём с упреждением.

Первые дни я просто ходил по всей машине и резал всё что плохо держится и дырявится, вырезал куски, старался выдерживать формы квадрата и прямоугольника чтобы было проще. Предыдущий ремонт был также из кусочков, причём разной толщины, варились они на пару точек, оставались огромные щели и это замазывалось герметиком. Так сказать кем-то была сделана предпродажная подготовка. Грустно, вырезаю такие моменты тоже. Первое время аккуратничал, пытался лишь заделать косяки и критические моменты, потом вошёл в раж срезал большими пластами чтобы заменять на более единые куски, так будет лучше.

В багажнике пришлось срезать всю нишу и её окружение, состояние было ужасное и бороться за это того не стоило. С такого ракурса обнаружил, что сильно прогнило крепление стабилизатора, а также сам стабилизатор, сразу заказал с разборок в хорошем состоянии, позже поставлю. Разобрал всю нерабочую систему фильтрации бензиновых газов. Глянул что по ценам на запчасти, цены от 10к до 80к на каждую деталь этого узла очень удивили (заказать можно только с ebay), пришлось подобрать аналогичные по работе электроклапаны и трубки с других более новых моделей nissan за адекватные деньги. Также пришлось полностью снять заливную горловину, её состояние было никаким, я понял причину потери части бензина по дороге. Ржавчина пошла из под резиновой защиты трубки, купил на разборке аналогичную с cefiro, не совсем подошло по диаметрам трубки, но решу это переходными шлангами.

По каждой части я повторяю одну и ту же процедуру: срезаю, зачищаю, отрезаю нужный кусочек с листа металла 1,2мм ст3пс-5, прикладываю, прихватываю mig полуавтоматом, простукиваю молотком по сторонам привариваемого кусочка, стараюсь добиться хорошее прилегание, продолжаю приваривать точками. Далее тщательно обрабатываю приваренный кусок кислотным грунтом с обоих сторон, оставляю на день, как высохнет прохожусь шовным герметиком из банки body 999 с кисточкой, получаются не сильно опрятные швы, но полностью герметичные, также проверяю на просвет в полной общем темноте с помощью яркой лампы с оборотной стороны, чуть замечаю отверстие в герметике, то сверху добавляю ещё больше. Оставляю очередную часть ещё на день (тем временем занимаюсь другой частью, режу, варю и т.д., прямо конвейер), далее после полного высыхания герметика заливаю внешнюю и внутреннюю сторону мастикой битумной Кордон в банке, наносится тяжело, но а что поделать. Не использую разбавители, через час мастика всё равно немного растекается образуя гладкий слой, а также стягивает оставленные просветы, если такие и остались. Мастика сохнет 2-3 дня, после этого на ней можно плясать, но я даю её полностью высохнуть до недели. Держится хорошо, дно становится полностью герметичным, результатом прямо доволен.

В багажнике в итоге решил сделать полностью ровный пол, запаска у меня в виде докатки, много места занимать не будет. Я очень хотел восстановить нишу, но, сопоставив кол-во заплаток и сил, решил что и без ниши будет нормально. Также не забыл сделать проход к вентиляционному отверстию чтобы не запотевали стёкла в салоне. Герметика я тут не жалел, это видно. Естественно как и писал выше всё в кислоте и мастике. Далее сделал крепление банки глушителя. Скажите колхоз? Я скажу Вам — кастом.

Пока на этом всё, не буду вас больше мучить, работы ещё много, но об этом расскажу в следующей части. Благодарю за проявленный интерес!

Всем хороших дорог!

*фотка в конце просто для обложки, не знаю как тут её по другому поставить*