В первую же зиму после покупки авто стало понятно, что штатный аккумулятор MUTLU какой то не очень, да и по отзывам в чатах это подтвердилось.
В первую зиму в холода напряжение проседало за ночь до 12,5 В, во вторую доходило до 12,2 В. И даже на сигнализацию пару раз приходил сигнал о ником заряде -11,8 В. Перед третей уже стало 12,0-12,1 В, при температуре на улице около нуля. Хотя автомобиль каждый день проходит не менее 35 км трассового пробега и как бы должен заряжаться от генератора. Зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства давала подъем напряжения на 2-3 дня до 12,4-12,5 В и после чего оно снова падало до 12,1. Мерить плотность электролита и заниматься тренировкой аккумулятора нет не времени, не желания. Т.к. не хотелось бы при наступлении холода прийти к авто с разряженным аккумулятором и уйти на работу или по делам пешком — решил заменить аккумулятор. Аккумулятор решил брать с технологией EFB емкостью 70 А/ч.
Помониторив рынок из того, что есть вналичии в городе с ценой 10000-15000 (все что ниже было отсеяно):
— AlphaLINE EFB UMF 57010 70A — 12300 руб;
— DELKOR EFB LN3 70.0 Ah 720 A — 14100 руб;
— NDIGO-R EFB 72Ah 650A ( Хундай) — 12300 руб.; — TOPLA EFB 70A — 11200 руб.
ROCKET EFB L3 70 AH 650A, Exide EFB 70 EL700 и Bosh 70A — не в бюджете, ценник за 15000 руб.
Можно было конечно заказать через маркетплейсы (особенно сбермегамаркет) более дешевле, тот же Exide EL700 можно было взять за 11500 руб. Но что пришлют, какого года выпуска, в каком состоянии, как довезут (сколько раз уронят) и как потом доказывать продавцу, находящемуся в другом городе, отпугнуло от такой покупки.
Пообщавшись с продавцами и в чатах выбор остановил на DELKOR EFB LN3 70.0 Ah 720 A. (выпуск май 2023 года). Судя по описаниям эта фирма типа "ТОП" среди корейских аккумуляторов, ну и особо негативных отзывов не нашел.
Показания сняты три покупке аккумулятора. Не знаю на сколько им можно верить:
Емкость — 128 А/ч при заявленных 70 А/ч;
Пусковой ток — 1028 А при заявленных 720 А.
Типа это нормально такое завышение для батарей EFB.
Размеры аккумулятора 278x175x190 мм., а штатной MUTLU 60 A — 242x175x190 мм.
Площадка установки аккумулятора в авто имеет 3 положения регулировки и позволяет установить аккумулятор емкостью от 45 до 70А/ч.
Замена аккумулятора сложности не вызывает, отключение клейм было не более 1 минуты. Настройки магнитолы, камеры и 5 двери не сбились.
Аккумулятор штатный отдал продавцу за 800 рублей, его результаты замеров (остаточная ёмкость и пусковой ток):
Емкость вместо 60А/ч — 49 А/ч
Пусковой ток вместо 520 А — 397 А.
Заодно померил токи потребления автомобиля под охраной:
— под охраной с не заснувшей каншиной -0,2 А;
— под охраной, с заснувшей каншиной — 70 мА;
— если авто стоит под охраной и рядом находится брелок — 1,3-1,5 А (причём постоянно пока брелок рядом);
— если авто стоит под охраной и без брелка пробовать нажать на кнопку открытия авто на ручке дери — 0,9 А на примерно 2 сек.
Неделя эксплуатации показала, что напряжение после суток простоя под сигнализацией -12,8 В, по приеду в течении 3-4 часов стоит напряжение -13,0- 13,1 В на батарее. На штатном таких показаний с момента покупки не было.
На сколько хорош аккумулятор покажет время, надеюсь лучше чем штатный. На аккумулятор дана гарантия 4 года.
Комментарии 32
Как я понимаю прошел год после замены. Что скажете? не пожалели?
Я тоже хочу заменить родной аккум, вот выбираю. Смущает размер, посадочное место Вы пишете, позволяет его установить. С бубнами? Или все просто?
Все просто, крепление авто позволяет поставить 3 размера (штатный, меньше и больше), просто перекручиванием крепежной пластины в соответствующее положение. Аккумулятор показывает себя хорошо, однозначно лучше чем был штатный.
А как генератор будет давать для нового АКБ зарядку, с завода же идёт 60, может быть не до заряд.
У меня родной осенью просто на ровном месте сдох и не смог завести двигатель. Отдал 500р обсдужили полет — нормальный. Но суть правильная тут — недозаряд.
Подкину темку) Тоже прошлой осенью заменил себе аккумулятор. При этом проверял емкость старого и нового не приборами по мгновенным значениям, а подключением лампы 12 в и длительным разрядом с контролем тока разряда, но это отдельная история. А тема моего комментария такая: наш генератор для заряда дает напряжение от 14 до 13,8 вольт (примерно) в зависимости от температуры. Таким образом, у аккумулятора постоянный недозаряд. А при таком напряжении генератора ток заряда с рекомендуемого в несколько ампер снижается до сотен миллиампер, проверено на практике. Выход есть, обмануть сенсор, на драйве были подобные статьи, никак руки не доходят попробовать. В общем, имейте в виду: какой бы вы ни ставили аккумулятор, со временем от недозаряда остаточный заряд и емкость будут падать. Хорошая рекомендация опытных водителей — раз в сезон снимать и полностью заряжать аккумулятор.
На прежней тойот аккумулятор 8 лет отходил пез всякой подзарядки, таже самая тойотовская система зарядки, правда аккумулятор был японский FB. А про подьем напряжения тема есть, но например в российской сборке это сделать методом установки в предохранитель диода не получится. Надо выискивать провод и в разрыв ставить.
У меня была королла 2011 года, тоже с аккумулятором проблем 8 лет не знал. Про диод в предохранителе так же согласен, что всё не просто, хотя бы потому, что у нас этот предохранитель отсутствует)))) То есть разъем под него есть, а предохранителя нет, соответственно, цепи контроля тока заряда нет и не известно, к чему приведет его установка, экспериментировать пока не хочу. Но изменение напряжения заряда есть сто процентов (при запуске холодной машины 14-14,2 в, через 10 мин 13,8 в). Опять же, проверял на практике.
Noah41
На прежней тойот аккумулятор 8 лет отходил пез всякой подзарядки, таже самая тойотовская система зарядки, правда аккумулятор был японский FB. А про подьем напряжения тема есть, но например в российской сборке это сделать методом установки в предохранитель диода не получится. Надо выискивать провод и в разрыв ставить.
на королле 2007 года японской сборке, 13 лет отходил. снял поставил новый, потом продал, а старый в гараже стоял 4 года, тут вспомнил про него, достал, заряд 12 вольт. на зарядку кинул, двое суток заряжал, поставил на рабочую рено фургон, он запустил мотор без проблем. конечно акб этот уже никуда не годный, и после парочки суток простоя скорее всего не запустит авто, но тем не менее 13 лет без снятия отработал
Я думаю что этот ваш новый аккумулятор, будет постоянно недозаряжаться, тем более пробеги короткие.
С чего такое утверждение? 35 км в день короткие? На прежней тойоте были по 8-10 ( утром 4-5 и вечером столько же) и ничего все работало 8 лет без всяких подзарядок и с той же тойотовской системой зарядки. А вообще время покажет
Есть у меня друг — так он два или три раза аккумулятор поменял. Я ему предложил генератор лучше проверить. Оказалось, что что-то в нем закисло и зарядки не было 🤔
Если нет сигналок и вебасто и ещё что то нештатное не стоит эти акб ходят и ходят! Если только сам не затупишь и не высадишь!
Тоже аккум не нравится. Летом за месяц отпуска от сигналки 2 раза прилетало сообщение, что напруга ниже 11,8, при этом оба раза завелась. С вечера до утра падает с 12,8 до 12,2-12,1. Посмотрим как зимой будет.
я бы взял Exide или TOPLA
Парни. Не знаю почему, но на всех своих машинах я ни разу не менял АКБ. Октавия прошла 5 лет с родным АКБ и никогда не было проблем, а стоял там вроде 45А. Раф за 2 месяца простоя кстати просаживается до того, что снять охраны не получается и открывать приходится физически ключом. Не знаю, с чем это связано. Но за неделю простая зимой проблем не бывало никогда. 12,2 — 12,7 в. Может зависит от того, как поставить охранный комплекс? Я ставил в угона.нет, ток потребления даже не мерил, но полагаю, что GSM модуль что то должно питать. Так что утечку за 2-3 месяца простоя считаю нормой. Бывает такое, что машина просто стоит 🤨
Тоже на рав4 впервые столкнулся с такой проблемой. Но предполагаю дело в аккумуляторе. На камри такая же проблема и там стоит этот же аккумулятор с завода.
на СА40 акум сюрпризов не подкидывал, но там сигналка без симки была, на 50 вторую зиму не пережил, сегодня сдох ночью -23 было, походу надо менять у нас и в марте морозы могут быть
Jiakomo
Парни. Не знаю почему, но на всех своих машинах я ни разу не менял АКБ. Октавия прошла 5 лет с родным АКБ и никогда не было проблем, а стоял там вроде 45А. Раф за 2 месяца простоя кстати просаживается до того, что снять охраны не получается и открывать приходится физически ключом. Не знаю, с чем это связано. Но за неделю простая зимой проблем не бывало никогда. 12,2 — 12,7 в. Может зависит от того, как поставить охранный комплекс? Я ставил в угона.нет, ток потребления даже не мерил, но полагаю, что GSM модуль что то должно питать. Так что утечку за 2-3 месяца простоя считаю нормой. Бывает такое, что машина просто стоит 🤨
такая же ерунда, в октябре 10 дней лежал в больнице, под сигналкой с GSM акум просел с 12,6 до 11,9 но тогда относительно тепло было завелась. Вчера простояла сутки при -20 с понижением до -23, как итог не завелась, после пары попыток запуска просел до 9,2, машине 2 года, на предыдущем СА40 4 зимы выдержал спокойно
А если на большее время снять аккумулятор, например для зарядки, потом какие нибудь манипуляции надо с машиной делать, например дроссельную заслонку настраивать или что-то ещё? У родственника знаю на авенсисе потом обороты холостого хода падали и потом сами через время настраивались.
Не подскажу, не эскперементировал.знаю что у некоторых сбиваются динамические линии на камере заднего хода и настройки положения 5 двери. Но на сколько они снимают, что это происходит не знаю
у меня линии сбились не снимая акум, просел до 8 вольт кратковременно
09Temir
А если на большее время снять аккумулятор, например для зарядки, потом какие нибудь манипуляции надо с машиной делать, например дроссельную заслонку настраивать или что-то ещё? У родственника знаю на авенсисе потом обороты холостого хода падали и потом сами через время настраивались.
Если зарядное новое автоматическое можно вообще не снимать акб и заряжать, ни чего не будет! Если зарядное трансформаторного типа, тяжёлое, надо снимать акб.
Зарядное Вымпел-55, а какой режим ставить, ток и напряжение?
Алгоритм 3.
Напр1 = 15 вольт (обслуживаемый), 14,8 вольт (не обслуживаемый)
Напр3 = 13,8 вольт
Ток = 4,8 А (55D23L), 5 А (75D23L)
Обязательно открутить пробки.
09Temir
Зарядное Вымпел-55, а какой режим ставить, ток и напряжение?
orionspb.ru/instruction/vm_55.pdf
09Temir
Зарядное Вымпел-55, а какой режим ставить, ток и напряжение?
Рекомендую сначала алгоритм 1: I 6 А, U 14,4 В пока I не снизится до 0,7 А и ниже, затем алгоритм 3: I 5,4 А, U1 16 В, U2 13,8 В часа на 3…4. Пробки можешь не откручивать. Если сразу начать с алгоритма 3, то есть вероятность угробить аккумулятор.
Алгоритм 3 это алгоритм 1 дополненный качелями в конце заряда. Если нужно получить фейерверк во время заряда, то да, пробки не откручивать.
Ну вообще-то у аккумулятора есть вентиляционные отводы. В процессе работы двигателя идëт зарядка аккумулятора, но ты же не ездишь с открученными пробками.
Ну-ну, когда начнется активное газовыделение плюс подскочит температура внутри аккумулятора никакие вентиляционные отводы не спасут.
Постоянно так подзаряжаю часов по 6-7, ничего не откручивал, всё ок
Продолжайте в том же духе.
09Temir
А если на большее время снять аккумулятор, например для зарядки, потом какие нибудь манипуляции надо с машиной делать, например дроссельную заслонку настраивать или что-то ещё? У родственника знаю на авенсисе потом обороты холостого хода падали и потом сами через время настраивались.
Во время чистки, мойки, сушки и обработки консервантом подкапотного пространства мне отключали аккумулятор на долго. При обратном подключении ничего делать не пришлось.