Когда встает вопрос о покупке электрички, первое возражение — это запас хода/зарядка.
Расскажу свой опыт, на машине с заявленным запасом хода в 400 км.
Летом в нормалью скоростном режиме 80-100 км/ч ( город-трасса ) без резких ускорений, без кондиционера на полной зарядке я проехал 310 км и у меня остался запас хода еще 70 км и судя по динамике расхода, я бы проехал их точно, а то и больше.
Но так ездить приходится не всегда.
Если ездить в пределах правил дорожного движения, но иногда наваливать, то расход заметно увеличивается.
Я часто езжу по платной ленинградке, потому что для меня она бесплатная и очень легко разогнаться до 170-200 и к этому привыкаешь, тяги хватает, подвеска позволяет, дорога тоже. И на таких скоростях заряд уходит как в каком нибудь 5л атмосферном джипе когда наваливаешь.
Однако если говорить о нормальных скоростях и смешенном цикле езды без экономии, то зарядки мне хватает на 250 км, при заряде на 90%(у меня бк пишет запас хода 300 км) — это нормальное расстояние, и редко кто-то ежедневно проезжает столько.
Что касается зарядки — заряжаюсь в гараже, напряжение ставлю 16А — это 22 км в час.
За ночь машина заряжается до 90%, больше не желательно, только при дальних поездках.
Можно поставить больше Ампер, заряжаться будет быстрее, но на практике у меня необходимости в этом не было, а быстрая зарядка — враг аккумулятора.
В 22 году зимой не ездил на ней, поэтому зимнего опыта нету, в этом году буду, посмотрим как будут обстоять дела зимой.
Комментарии 7
Tesla SR 2023, с батарейкой 60 kW, по трассе проезжает 400км при полной загрузке с климатом, если конечно не топить, макс скорость 130кмч. Средний расход где-то 12-14квч.на 100 км. По городу зависит от многих обстоятельств, так что тут все индивидуально.
130 км/ч расход 12-14 при полной загрузке не верю, при 100 Км/ч может
нет, я же написал, что макс скорость, тоесть еду по трассе макс разгоняясь до 130, там конечно же бывают места и 80, 90 и т.д. У нас в регионе нет такой трассы, чтоб всю дорогу держать 130
EmilKha
Tesla SR 2023, с батарейкой 60 kW, по трассе проезжает 400км при полной загрузке с климатом, если конечно не топить, макс скорость 130кмч. Средний расход где-то 12-14квч.на 100 км. По городу зависит от многих обстоятельств, так что тут все индивидуально.
На рестах по другому климат работает, меньше энергии потребляет и, на сколько знаю, часто ломается
Свежий MY perf у меня с полной загрузкой багажа, четыре человека в салоне, 120 кмч на круизе с климатом и редкими обгонами выше 120, летом без проблем выезжает за 400 км с остатком запаса батарейки +-10% Пожалуй единственная причина почему предпочитаю Тесла до сих пор.
Езда по городу требует большого расхода, но и пробег за день значительно меньше, поэтому от зарядки до зарядки пробег в принципе не имеет для меня значения, мне по городу хватает на 6-7 дней от 100% до 10%
Когда я ездил на электричках, в том числе и на М-3 MR, то часто приходилось отвечать людям на подобный вопрос, всех интересует "сколько проезжает ?".
Я, обычно отвечал — что бы вам не говорил владелец электроавто, прежде всего, следует интересоваться "какая батарея? И какой расход?".
Совсем недавно, по дальности хода у Tesla, был только один конкурент — Chevrolet Bolt.
Так вот показатели при +, — одинаковых батарейках, на Bolt среднегодовой расход 16/100км, а на Тesla — 14.6/100км.
Так что, технологии рулят …
Для внимательночитающих, уточняю —
Chevrolet Bolt Premier 2017,
Tesla MR, RM 2018.
Оба из Америки … и, с почти одинаковым пробегом — 20т.км. Даже дтп были схожи😏 — у обоих по левой стороне, скользящий удар от задней двери до переднего крыла, с целой безопасностью — только сейчас об этом подумал🤔
Один и тот-же владелец(я), в одном и том-же географическом месте, и даже "дальняки" одни и те-же, но с разницей в год …
У меня батарея 60 кВт, расход на 100 км по трассе при скорости 120-130 15 кВт. Хватает на 380 км примерно. Но это вообще не проблема, на суперчаржере 15-20 минут раз в 300 км зарядить и поехал дальше. Если ехать 150, то расход очень сильно вырастает. До 22-23 кВт на 100 км. Придется каждые 200 км заряжать.