Замена термостата

Я с ЕLM пару дней поездил потестил у меня тоже не поднимается выше 96 только когда стоял на месте минут через 7 поднялась до 110 и тогда включился вентилятор и упала температура

Это со штатным термостатом? С 92° Фишка должна быть отключена.

Да со штатным 105 котрый поставил новый

да думал и хотел уже, но узнал что надо перепрошивать или кто то паяет обманки поэтому решил обычный

www.drive2.ru/l/657778709222130855/

Ну я щас езжу без прошивки. Ничего не напрягает

значит ты ездишь с ошибкой и вентилятор будет работать в аварийном режиме, если менять на холодный то надо шить
вот одна из тем www.drive2.ru/l/476004423…sclid=lou9oss0gw693920066

Да это понятно
Ошибку могу скидывать ввиду особенности приборки
Шиться буду однозначно, когда найду время

Сейчас можно и штатный электронный уже шить под "холодный" Чтоб было те же 92 градуса)

да тоже слышал про это и вроде шьют раннее включение вентилятора, вопрос найти грамотного мастера

А смысл его шить если только на 105 он откроется .

Так как раз, сейчас можно программно его заставить открываться на 92
+ включение вентиляторов ранее

Мм .Надёжность под вопросом.

Сейчас не выдавливает а просто уровень прыгает, да и врядли прокладка, проблем нет никаких, масло не есть, мотор работает ровно ошибок нет. У прокладки какие еще симптомы?

Прокладка ГБЦ, сколько меня ей тоже пугали, проверял на пузыри и всё такое прочее, презервативы натягивал на крышку бачка. Интересно но не хрена не понятно было, она или не она.
В итоге не она, ее трудно прожечь, она стальная.
У меня оказалась прокладка передней крышки мотора, там резиновый ободок порвался на отверстиях для антифриза, он заполнял все пустоты и смешивался с маслом(отверстие рядом, тоже через рассопливленный резиновый ободок.
Но почему было высокое давление? А потому, что эбу у меня давало команду на включение термостата при низких температурах ( до кипения, до 100 которые), антифриз давил всегда с дикой силой во все прокладки, как в самогонном аппарата с закрытым змеевиком, самогонный аппарат взрывается, а тут ищет слабое место что где можно выдавить, прокладки теплообменника или резиновый ободок прокладки передней крышки, патрубки как пузыри раздуты и портятся от этого. Становятся как резиновые — расширяются от давления, а потом думаю куда ушел антифриз, а это патрубок увеличился в объёме.

Поменял на холодный термостат и забыл что такое (неисправный самогонный аппарат))),

Лучше без прошивки ездить, чем разбирать мотор и менять прокладки постоянно.
Мотор это разработан под низкое давление А когда температура больше температуры кипения, там давление жесть какое, давит везде … А это всё было сделано только ради экологического стандарта, дожигать топливо для стандартов Евро … . Производитель не стал меня мотор, просто добавил температуры и соответственно повысил давление, что не было предусмотрено при разработке мотора. Поэтому все механики называют теперь все эти моторы (сопливыми, cyщимися, cрyщимися …) На само деле мотор хороший, если бы его не заставили дожигать выхлоп.
Посмотрите на Инсигнию с родным термостатом на 92 градуса ( GM 24435102 )., которая не попала под эти нововведения, Ее выпускали с холодным таким же мотором. Где вы найдете отзывы, что кто-то на него жаловался?
Ставьте термостат от Инсигнии и забудьте про ремонт мотора вообще.

Да читал что на инсигнии стоить 92 градуса, но ездить с ошибкой тоже не вариант, читал вентилятор работает не корректно в аварийном режиме и тд

Двигатель не жалко?
Поставь холодный термостат и резистор, вместо нагреватель от старого термостата (резистор 30Ом 5Вт.).
У тебя ничего не измениться, будет включаться как и включается раньше вентилятор, но при этом ты хоть дашь расслабиться мотору (погонять жидкость через радиатор, а не у себя в рубашке вариться).
Серьезно, не ведись на поводу у инженеров, которые убедили в том, что эти моторы могут держать высокое давление после модернизации.

Ну в будущем может поставлю но только шить буду сразу, всякие проводки, резисторы и тд не вариант. Да и пока нет таких температур бешеных, летом даже ездил подключался смотрел температуру вы 99-100 не росла, на 100 уже начинал включаться вентилятор и температура падала до 92 но я думаю вентилятор вкючался рано из за неисправного датчика который я сегодня поменял, теперь понаблюдаю на какой температуре будет включаться

Я не советую, что-го то там ждать.
Давление при 100 и выше большое, от него еще больше усугубится проблема.
Новый мотор с совершенно герметичной системой, держит высокое давление, На ХОЛОДНУЮ заливают до max бачок. И при нагревании от высокого давления уровень жидкости остается
на месте. Но это и есть причина всех бед в будущем. Антифриз не кипит (и вода тоже при 100 градусах и более) от высокого давления, как в горах, воду трудно вскипятить. Но давление там бешенное, что бы держать уровень одинаковым. У тебя гуляет уровень потому что есть много свободного пространства для расширения и всё. Добавишь до максимума, выдавит что-нибудь сразу из резинок. Лучше дай мотору остыть (с холодным термостатом) и доливай до полного бачка, не бойся потом.
После холодного термостата патрубок верхний к радиатору легко сжимается двумя пальцами, на горячем заведённом моторе.

Так я доливал на холодную под максимум по утру а потом он на горячую уровень выше поднимал и через край лишнее уходило, потом как остывала опять уровень на минимум. И патрубок у меня легко сжимается и на горячую и холодную

тогда крышка не держит.
И проверял крышку накрутив ее на канистру, в которую подавал воздух от компрессора, как на этом видео. Только я не снимал бак, а использовал пустую канистру от ацетона.

Оставляй как есть тогда, если боишься ставить холодный термостат, пусть лучше излишки в крышку давят, чем в масленую систему.

Крышку на днях новую поставил да вроде и та держала, ее летом ставил тоже оригинал, но может брак, щас неделю поезжу посмотрю

ок, я больше ничего не советую…
наверно я очень нудным показался всем тут в комментариях, но это мой опыт личный, лично я переживал, что раньше не слушал, таких как я, сьэкономил бы не покупая теплообменник в сборе, потом один теплообменник без корпуса и 2 термостата ))) (не считая трубок охлаждения заслонок, патрубков, комплектов прокладок. И даже через помпу сопливился антифриз, её мне тоже поменяли, она якобы не держит, красный цвет антифриза вылез где-то там наружи.
У меня было так, пока разубедился в компетентности механиков и начал сам вникать во все тонкости вопросов по ремонту.

Да кстати, дело было у меня в электроннике, не было сигнала на открытие термостата вообще.

Так если бы у меня давил антифриз где то это одно, а так он не уходит а просто поднимается до вехней метки и потом падает до нижней, если бы уходил то это одно значит утечка. А так нигде не сопливет, масло с антифризом не смешивается, поэтому я и не пойму почему уровень прыгает

я писал выше, проверь пробку. Она открывается на сброс не ранее чем после 20psi (1.361атм).
Если открывается больше чем на 20 psi, норм, но антифриз выбрасывает из полного бака, давление выше, логично же.
Значит что-то не так, в моем случае было что-то не так с электроникой, пока не поставил холодный термостат.
Если электроника, то могут врать датчики т-ры например или как у меня не открывается ключ (эл компонент ЭБУ используется как реле) на подогрев капсулы родного термостата… Все что угодно.

Щас поездил потестил антифриз не выбрасывает, но уровень поднялся от минимума до чуть выше максимума, и температура включения вентилятора после замены датчика и удаления ошибки стала позже теперь на 112 градусах, раньше было на 100 видно в аварийном режиме срабатывал раньше

Бак не полный же у тебя на холодную, вот и не выбрасывает, есть куда расширятся жидкости при нагреве, плотность воздуха меньше же плотности воды в 816 раз. Сам говоришь что полный расширительный бак на холодном моторе при нагреве начинает сбрасывать антифриз, так не должно быть, давление выше допустимого (если крышка исправна).
Могу предположить, что инженеры это предусмотрели, убивать моторы после какого-то срока определенного, ну как теория . В бытовой электронике это заложено 100 % я работал в сервисе, знаю, Делают так, что бы после срока эксплуатации начались проблемы а у кого-то и после срока гарантии, что бы новый покупали.
Ставь холодный термостат ))) И успокойся, электроника не нужна буде, он и без нее откроется сам, когда ему нужно будет.

Какой ты ставил термос?

Я уже не помню. Пришел в магазин спросил GM, сказали есть дешевле, купил дешевой. Там без разницы, просто у дешевых может быть не снят облой (излишки материала, остающиеся на детали после формовки). Оказалось нормально всё, прокладка плотно держится. Температура срабатывания правда чуть раньше чем 92.

Добавил:
Сходил к машине, сфоткал.

Ты знаешь ещё что… Если боишься колхоз городить припаивать сопротивление. Оставь на электрической фишке старый термостат, чтобы ЭБУ его "видел" и не давал ошибку. Закрепи его стяжками рядом. На время хотя бы, а как только поймешь что стало лучше, сделаешь из него фишку для резистора в термоусадке. Только резистор лучше припаивавай не такой как на фото, а 5Вт. (толстый), что бы не грелся.

Думаю теперь к лету поменяю, щас зимой и с этим пезжу, хотя я тестил сегодня и вчера по городу и трассе ехал температура 94-96 выше не растет, только когда приехал стоял ждал когда же поднимется, только через минут 7 на холостом ходу поднялась до 110 и включился вентилятор

Привет скажи ты же ставил термостат на 92 градуса на приборке выскакивает ошибка 89 или нет?

я купил машину после 3х владельцев, что там делали не знаю. Стоял оригинальный термостат но он не работал программно, открывался только механически при темперетуре выше 105 градусов, машина постоянно кипела, сбрасывала антифриз через крышку. Мне аж 2 раза его меняли, но механики не дружили с электроникой, выяснил вскоре сам, что ни разу за все время не было сигнала с ЭБУ, что бы открыть термостат раньше с помощью встроенного нагревателя, нагреватель цел, плюс постоянно на проводе а минус коммутирует ЭБУ, так и не разу не подал. Ездил долго с контролькой, смотрел. Купил другое ЭБУ, так как то было залито антифризом, отмывал окись, думал может из-за него. Новое (контрактное) ЭБУ с полной копией прошивки, то же не давало сигнал на включение термостата раньше 105 градусов.
Вывод :
Предполагаю, что купил уже как-то прошитую под холодный термостат машину, но 3 владелец не знал это и ему поставили оригинал, он мне продал ее так как замучался с постоянно кипящим мотором.
И когда я поставил на 92 градуса, фиску просто скинул, ничего на панели не появилось, а ошибка термостата при чтении появилась, но только когда читаешь ELMкой.

Я вот тоже думаю заменить на холодный, заказал уже, читал по форумам у кого то выскакивает ошибка на панели 89 а у кого-то нет. Вчера сам у себя снял фишку и ездил, на панели ничего не горит да только если сканером читать есть ошибка по нагревателю термостата. Вот думаю ставить обманку резистором или нет. Опять же хотел прошить что бы вентилятор включался раньше но у нас цену загибают по 10 тыс а так если будет ошибка без обманки он и сам будет включаться раньшне вроде как в аварийном режиме, вот думаю что лучше? Обманка и не будет ошибки в мозгах но включение вентилятора будет на 108 или без обманки с ошибкой но включение будет на 99 вроде

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим.
Читал тему про эту, ничего из перечисленного нет и антифриз не уходит так что ты не прав

У меня там видео есть, у тебя так не давило?

не так немного, я ответил в лс тебе

Я читал что на опелях был пластик а ну крузах наоборот метал потому все на опелях ставили с круза

Родной? Знаю что на астре j стоят с завода пластик и все их меняют на крузовский

Это родной 1.8

Прям будущее предсказываешь😀

Та проходил уже эту шляпу.

Эта фирма была? И сколько проходил?

Фирмы нет, она давно кончилась. Есть в лучшем случае — упаковка. Проходил 250 км. Потом все.

Совсем печально

Совсем печально это когда термос в закрытом положении клинит, а ты безсимптомно продолжаешь ездить. Ну и пошло поехало… Бачок, патрубки, све фитинги и т.д.