Ремонт двигателя Range Rover Sport 4.2 l320 428ps Часть 2: Вынимаем, первично дефектуем мотор

Вынимаем мотор, но я был излишне любопытен…
Вообще мотор можно вообще не разбирать для снятия с рамы, главное косу отсоединить и коробку открутить, но обовсем по порядку. Статья упраздняет всякие банальности типа снятие навески ибо без навыков хотябы снятия навесного(с любой машины) лезть в мотор идея так себе.
Сняв кузов с рамы я пошел дербанить мотор т.к. жуть как хотелось понять кто и в чем виноват, и если антифриз пошел через прокладку хотелось найти её пробитие чтоб успокоить себя от поиска микротрещен в ГБЦ или блоке, да и цепи с натяжителями тоже интересовали.
Если у вас нет такой мании переходите к разделу текста Дефектуем мотор.
А пока… расскажу чем я занимался.

Начинаем с термомуфты, она под 36ой ключ, и если вы фанат игры в Гольф можете конечно найти напоминающий клюшку молоток и установив ключ между крыльчаткой(денег стоит ни касарь ни разу) и передней крышкой, упражняться в ударах со всего размаха по ней, стоя на моторе, в надежде сорвать муфту до того как она провернется под ремнем… Что я только блин не делал… и грел, и зубила в шкивы вставлял под ремень и БИЛ БИЛ БИЛ как Безумный Макс термомуфта ярости, но все бестолку… Резьба в моем случае была обычная(хотя есть моторы где левая – как понять я хз- кто на опыте пишите подискутируем, есть инфа что от рынка зависит и на одном моторе может быть и та и та или только на дизеле леввая, а на бензе правая…) Вообщем поняв что я нихрена не Тайгер Вудс и даже не Гарет Беил(Кто понял тот понял) звоню я Веталю в надежеде заполучить двуручные ключи возмездия от Ленд ровер. Получив которые все мои предыдущие страдания множатся на 0, и муфта снимается легким движением обеих рук против друг друга, чего и вам советую (Тайгер вудс если читаешь к тебе не относится- фигач клюшкой). Вообщем то теперь и снять переднюю крышку никто особо не помешает.
Клапанные крышки с катушками снимаются без проблем как и система впуска до компрессора, патрубки, крокодил, дросель сложного ничего нет.
Дросель я прям с трубками охлаждения откинул в сторону коробки и не парился.
Попутно снимаем косу, а лучше вообще всю косу снять
Далее снимаем нагнетатель.
Для этого Снимаем верхний распределитель воздуха при снятии будет чуть мешать, но вытащить можно, так что снятие на ваше усмотрение.
Нагнетатель снять больше вего мешает болт сзади под хвостом, хвостовую часть можно открутить – держится на 4х болтах под Т30, но если боитесь провернуть их можете просто гайку открутить благо доступ при снятом кузове шикарный!

Снимаем ремни: ремень компрессора и приводной на навеску. Натяжители поворачиваются трещеткой или воротком на 3/4.
Снимаем сам нагнетатель – остались держать: 2х длинных болтах спереди упирающихся в кронштейн и 1 толстом сзади в районе дроселя только глубже о котором писал выше.
Дальше можно вынимать компрессор могут мешаться трубы термостата их можно открутить либо быть смелее)
Откинув компрессор у нас остается голый столб и из мешаюшего передняя крышка
Снимаем переднюю крышку
Клапанные должны уже быть откручены
Ролики, Кондей, Гур, Гену, Помпу, Термостат и его переходники, и кронштейны – это тривиально всё, когда кузов не мешает одно удовольствие, болты от каждой запчасти рекомендую склыдвать в пакетики или ячейки и подписывать что от чего.
Далее надо снять местного босса Демпфера крутильных колебаний ака шкив коленвала, резьба обычная.
Если вы не сверх разум, а как я… то вы естественно про*балинили мой совет по установке фиксатора маховика пока рама была на подъемнике и теперь вас ждут страдания.
Вариант 0ый.
Возможно вы сразу учли важные советы из предыдущей статьи и уже вытащили мотор и шкив снимаете на снятом- молодцы)

Вариант 1ый- вы заигонрили статью до этой.
Если легла пневма варианта 2: Обратно опускать кузов, поднимать за раму вставлять штырь(он вставляется только в 1 конкретную ячейку) в маховик и как зафиксируется опускать все обратно и после этого прикладываться к болту маховика.
Нагляное фото по штырю на разобраном

Либо как то домкратить раму и пытаться подлезть туда самому.
Вариант 2ой – никого не жалко… ни кого…
Откручивайте стартер… лом между зубьями маховика и коробки, и откручивать маховик. Сюдаже входят все кулибинско вандальные методы… на ваше усмотрение.
Открутив болт вы наверное решили что шкиф повержен…как бы сука не так… сидит он как чиновник на взятках, и всего лишь прокурор ему не указ… тут спецназ нужен, а если без шуток- Есть крутой съемник- молодцы снимайте. Нету – велком за арендой съемника(который идет вместе с приблудой для ГРМ).
Остается: Стартер(если вы не Вариант2) И сама крышка непосредственно с сальником и прокладкой, могут быть недокрученные кроштейны- их тоже снимаем, складываем, подписываем.

Если ничего не забыли можно атаковать распредвалы, цепи и натяжители.
Мои видимо толи мененые были толи хорошо сохранились, хотя по меткам, даже не смывшимся на звездах и распредвалах видно, что мотор не так давно(может до 50т км) делался… дальше будем выяснять почему все пошло не так.

Ну и шикардосные цепи этого мотора не могу не отметить…вот такое видишь и даже мыслей об обрыве не возникает, не удивлюсь если вытерпит больше чем гильзы с кольцами.
Скидываем штаны с коллекторов тут 2 болта на каждый, у меня 2 из 4 сломались… в итоге высверлил и заменил на болт + гайку! При снятом кузове очень удобно.
Переходим к съему голов, метим распреды! Метим толкатели- да да не гидрики… потом с зазором еб*ться прийдется ( спойлер я новые поставил)! Болты на торксах помоему Т60 голова – если ошибся напишите поправлю!

Вообщем снимаю головы… пробитие прокладки в последнем цилиндре левой головы… ясно понятно… головы на промер и опресовку(подробнее след статья).

Мотор гусем через тросы за лапы (можно через уши которые на искосок, но я не парился за лапы спокойней) предварительно открутив гайки лап(те что на раме) и оставшиеся болты коробки- под коробку на попречену рамы доску подкинул для мягкости бытия;)

Кузов после того, как достал мотор опустил обратно на раму закрепив лишь рулевой вал, чтоб колеса вертеть… без тормозов так его и выкатили на стоянку.
Из позитива по кузову, раму уже снимали и все болячки обработаны антикором и всё целое, трубки тормозные уже заменены на новые медные.(хоть гдето повезло =)
Далее разбираем поддон мотора для окончательного понимания фронта дальнейших увеселительных мероприятий.
Поддон снимается не сложно – выкрутил болты и отодрал от герметика(при сборке на нем сэкономили у меня он совсем не сопротивлялся). Далее вижу такую картину – пронумерованные кем то шатуны с метками на шейках, что еще раз подтверждает, что в него уже лазили. Пошел откручивать шейки ну и 7ка с 8кой наглядно показали кто у нас тут постукивал

Вытаскиваю поршни, откручиваю постель колена… внешне на постели вкладыши в состоянии новых не задиров ничего, что уже за ранее успокоило о возможном варианте критического износа постелей в блоке, как и сами постели внешне никаких дефектов не имели(но проверить в соответствующей конторе для полного успокоения не помешает).
Дальнейшая дефектовка моего мотора и решения которые я принял в следующей статье
Сразу скажу вариант с контрактником если есть реально хорошее предложение(типа из японии британи с пробегом аля 100к в районе 200-край 230 т.р.) лучше рассмотреть в серьёз ибо ничерта вы не сэкономите перебирая мотор как я, у меня дороже вышло, а главное сииильно дольше по времени, но за то я уверен что у меня всё новое или в идеале стоит= за это я страдал и переплачивал.