Доброго времени суток всем. Вот продолжил сегодня лудить вторую половину рамки лобового стекла гелентвагена и решено заделать оловом нижний шов между двумя частями рамки затем думаю пропилить напильником новый шов и промазать его шовным герметиком для того чтобы его присутствие было в оригинале. А залудить оловом его решено для того чтобы не допустить появления влаги между стыками рамки. Что скажете про эту затею. Подсказки и критика тоже принимаются .
Всем удачи на дорогах.
Комментарии 7
Вот как нужно:)))
Есть оригинальная ремонтная рамка и никакого колхоза
Да есть но как писалось ранее небыло возможности её использовать
Лужение снимает химическую электро-химическую активность металлов на стыке. Если в обычный завальцованый стык двух деталей попадет электролит (реагенты зимой) то получится батарейка со всеми вытекающими корозионными процессами. Лужение, цинкование и прочие подобные покрытия не только механически защищают метал, но и исключают химическую и электро-химическую активность. В качестве примера из личного опыта: в 2004-ом году купил я москвич 401. Он весь луженый. На срезе задней завальцовки под бампером никаких следов коррозии. А машине на тот момент было 56 лет. Лудить машины перестали из-за свинца в припое. А так и крылья на вело и мототехнике лудили и авто и посуду. Так что возвращаемся к истокам. Все придумано до нас. Лужение после сварки — это лучшая защита от коррозии;) лучше только кузов в ванну с цинком окунуть.
Спасибо большое за совет.
kraftdj
Лужение снимает химическую электро-химическую активность металлов на стыке. Если в обычный завальцованый стык двух деталей попадет электролит (реагенты зимой) то получится батарейка со всеми вытекающими корозионными процессами. Лужение, цинкование и прочие подобные покрытия не только механически защищают метал, но и исключают химическую и электро-химическую активность. В качестве примера из личного опыта: в 2004-ом году купил я москвич 401. Он весь луженый. На срезе задней завальцовки под бампером никаких следов коррозии. А машине на тот момент было 56 лет. Лудить машины перестали из-за свинца в припое. А так и крылья на вело и мототехнике лудили и авто и посуду. Так что возвращаемся к истокам. Все придумано до нас. Лужение после сварки — это лучшая защита от коррозии;) лучше только кузов в ванну с цинком окунуть.
Верно объяснено 👍
Так работает неконтролируемая коррозия на местах любых трещин, точек соприкосновения двух металлических деталей в которые попадают реагенты. Особенно если эти места находятся в движении — а кузов гелика это большая вечно трущая составные детали друг об друга конструкция :)
Кстати весь кузов в цинк — тоже только при наличии вечно хороших подушек правильная тема которая позволяет продлить отсутствие необходимости залезать снова с ремонтом железок — смерть подушек сильно ускоряет коррозионные процессы особо по рамке 🤷♂️
А про блуждающие токи по кузову и раме — это отдельная тема;) массы тоже нужно по науке к кузову цеплять, а не где попало. У многих японцев в этом плане вме намного лучше именно из-за правильного распределения точек крепления масс на кузове и все крупные панели кузова имеют отдельные точки подключения массы, чтобы уравновесить разность потенциалов и исключить гальванические процессы на стыках. Кстати, на заре автомобилестроения на кузове был плюс. И гнили провода, а не кузов…