# 28 Замена радиатора на алюминиевый AJS

Спасибо за инфо, сегодня посмотрю как у меня

Печальные новости. Какие мысли по этому поводу?)

Не вижу связи, земляк. Печка в "малом" кругу и радиатор ДВС на неё влияет… НИКАК!
Единственное объяснение, грамотная заливка антифриза, грамотный выгон воздуха их системы охлаждения вообще и радиатора печки в частности…

Единственный недоказанный случай

Массово то их не ставили, поэтому и случаев нет.

Конечно недоказанный ))
Могу выслатьч сам посмотришь, до сих пор вон валяется ))

Высылай фото посмотрим. В прошлом году обещал фото сделать при замене ))

Так я скинул, вон выше фото в комментах на скрине

Банально вот. Тупо по "сварному" шву.

Я наверно слепой 🤦‍♂️ Выдели где именно)))

Буду ждать теперь когда это “дерьмо” лопнет 🫣

Подварить аргоном не было желания ?

Не. Там варить нечего. Алюминий сгнил. Из сырого необработанного изготовлен. И толщина стенки мизерная. Обрати внимание, что все швы нахлестнве, то есть сверху насрано, а не сделано по стыку и зачищено, спрятано. Вот на камрюху я ставил радиатор, вот там да, мощ была и силища. Фирма TADASHI. Но на Аута не смог найти такой. Взял DENSO с дизельной версии, толщина 35 мм.

На местах, где ламели впаяны плохо сейчас без антифриза видно, высохло все, но там прям по стыку ламелей в банку все текло

Вот ещё точки прям антифриза, через них прям сочилось.

Так в итоге ты на нем два года отъездил ?

Не, год.

Видел в прошлом году. Не показатель

Могу тебе даже видео снять, как это дерьмо выглядит после года эксплуатации ))
Ты посмотри на швы на нем. Пьяный первокурсник-сварщик лучше сделает ))

Высылай посмотрим

Два года, никаких проблем

На таком же радиаторе?

Да

Зачем поставил именно на 1,1 бар?
Ну так, для понимания процесса…
Будьте добры, не пишите, что так рекомендует производитель. Хотелось бы услышать именно Ваше мнение. Своими словами, так сказать.)))
Благодарю.

Я считаю что при большем давлении будет лучше работать печка, т.к. давление немного больше, на лето можно поставить 0,9

Даже комментировать ЭТО не буду. Абсолютное незнание обсуждаемой темы! Садитесь. Кол! Вы свободны и никакой Вам пересдачи!

Тогда поясни

Обсуждаемая тема замена радиатора

Вы закончили? Я могу пояснять?

Слушаю

Благодарю Вас.
Итак, Вы, как впрочем и многие здесь присутствующие путают понятие "давление теплового расширения жидкости" и "давление напора жидкости". Это разные давления.
Первое создаётся нагревом антифриза в замкнутом (условно) объёме. Это тепловое расширение и оно "регулируется" пробкой радиатора.
Второе, давление напора, создаётся помпой и в нашем случае говорить о каком то давлении (тем более, в 1,1 бар) не корректно. Проще и понятнее применить термин "циркуляция". Наша помпа конструктивно не способна создать большое давление напора, от неё это и не требуется. Её задача — обеспечить хорошую циркуляцию воды.
Это вкратце и своими словами на вскидку. Экспромт, так сказать.

А вот зачем в СО создавать такое большое (на мой взгляд) "первое" давление, вопрос продолговатый и останется (пока) открытым.
Спасибо за внимание.

Артём, Вы где? Вернитесь в аудиторию!
Никто не покинет класс, пока не вернётся Артём!

Вполне доходчиво

Вам на ушко шепну, только Вы никому.)))
Я круглый год езжу СОВСЕМ без давления в СО. Ноль бар, атмосфер и прочих паскалей. Просто качественный антифриз, доработанный мною термостат на 88 градусов, чистейший как снаружи, так и изнутри радиатор и ни пузырька воздуха в системе.
В любую погоду, летом и зимой, хоть на трассе, хоть в деревне температура мотора в пределах 91 — 93 градуса нашего Цельсия. В салоне и на ходу и на "холостых" та температура, которую я установил "крутилкой" климата. И никакой помпы, @уёмпы и прочих дополнительных гИмороеф!
Для справки: диапазон рабочей температуры нашего мотора лежит в пределах 90 — 100°С.

Шептать вы будете супруге на ушко, а здесь вы можете поделиться мнением и советом деда Юра

Это давление создаёт сам антифриз при нагреве, он же расширяется . Так вот крышка ( клапан ), как вы правильно выразились, уважаемый — регулирует этот процесс. Крышка ( клапан) 0.9 или 1.1 рассчитаны под разные виды антифриза, потому как при нагревании, они меняют свой объем по разному. Проще говоря, у любой жидкости при нагреве меняется объем, эту величину назвали коэффициентом линейного расширения жидкости.
Клапан этот нужен для сброса излишек жидкости, которая вырастет при нагреве, вот и все. Чем меньше давление на клапане, тем при меньшей температуре ож будет происходить сброс жидкости в расширительный бачок.

Имею другое мнение. Пружине клапана крышки пофиг что там антифриз, вода или вообще кисель. Она расчитана на определенное давление. Как только давление превысило силу "упругости" пружины, клапан открывается, излишек давления сбрасывается. Все! А разные крышки (0,9 или 1,1) рекомендованы для равнинных и (или) высокогорных регионов. В горах воздух разряжен, атм. давление низкое, соответственно, темп.кипения воды (антифриза) снижается. Вот чтобы в горах авто не закипело, пробкой на 1,1 увеличивают давление в СО.

Система замкнутая, причем тут горы или подводное плавание?..
Хоть в вакууме этим занимайтесь.)

Есть физика . Ну и великий могучий интернет)), если физику сложно понять, то там ( в сети Интернет), можно найти уже готовые ответы.

Не переживайте, со временем наши братья из поднебесной и на ваш авто научатся делать )))

Так уже 11 лет прошло с появления 3-го поколения в 2012…😢

Привет, от икселя совсем никак примастырить его?

Привет, никак — патрубки совсем по-другому расположены.

Ниже в комменте дал ссылку на нашего первопроходца, но тот путь простым не назовёшь — штучный полный кастом за много денег…

ну а нафиг он такой нужен? у меня на трешке стоит тощий лузар 16мм, езжу очень активно, летом еще таскаю другие машины 1,5-1,7 тонны на подкате ( www.drive2.ru/l/605474116455130480/ ) и никогда не было даже малейшего намека на перегрев! как итог это тюнинг ради тюнинга.

Именно так- тюнинг ради тюнинга или как не перегревать 6-ой цилиндр

"на трешке стоит тощий лузар 16мм … и никогда не было даже малейшего намека на перегрев!"
— Тут только одно можно написать: не углублялись в вопрос, не владеете темой — дело-то совсем не в перегреве…

www.drive2.ru/l/464415845582373620/ и комменты.

честно не смотрел по елм-ке сколько темпа в градусах, но стрелка не меняла положение, сомневаюсь что там было 105 град. Понаблюдаю ради интереса след летом

Там больше пластик течет.
Тут цельный металл

Радиаторы от AJS к сожалению не отличаются надежностью

Да и ваш Лузар особо не хвалят.

Сейчас мало что осталось надёжного, кругом контрафакт и брак. Мой года 3 и 50 ткм отбегал

Не плохой результат. Читал что даже Денсо на них не долго ходят. Брал алюминий в расчёте дальнейшего ремонта в виде пайки аргоном, если потечёт

Я на 150 ткм после трещины в пластике в месте крепления радиатора провел замену радиатора штатного на Denso.
Еще 155 ткм прошел Denso без замечаний

так то Денсо это и есть орига на Ауте)

По заводской комплектации радиаторы аута трескались у скобы крепления. Было массово после 100 ткм
Маркировку штатного не смотрел, выбирал по отзывам на аутклубе, получила Denso.
Пробегом доволен

Ну у меня с августа работает без проблем именно AJS, списывался перед покупкой с парнем, у него 3 года проблем нет с ним, по началу их изготовления были единичные случаи подтёков по шву, видимо научились делать. Основными требованиям это обязательно пробку на 0,9 бар и не забывать менять пробку раз в год

Даже в оригинале есть слабое место, пластиковый бачок радиатора, поэтому в данном тюнинге есть ещё практическая составляющая, отсутствие каких-либо пластиковых деталей