Коммутатор и как с этим жить.

Доброго времени суток дорогие радиослушатели, а так же гости сайта. Рад приветствовать вас на волнах нашего технически познавательно-развлекательного канала. Долгое молчание в эфире обусловлено необходимостью более точного сбора информации после ремонта и обработки полученных данных. И вот этот момент настал!
Присаживайтесь по удобнее, переводите свои телефоны в режим полёта- мы продолжаем…

ОСТОРОЖНО! МногА Букаффф!

Как было предсказано в предыдущей серии, мой подопечный сделал мне сЮприз, от которого я мягко говоря был в шоке несколько дней.
Вот как сейчас помню… Жарким августовским днём, температура окружающего воздуха приближалась к +48, еду я по оживлённой городской, "протокольной" трассе ни кого не подрезаю, не обгоняю и тут… машина глохнет на ходу и не подаёт никаких признаков жизни. И снова за мной образовалась пробка из не довольных водителей, которые начинают яростно сигналить и всем своим видом показывать, что мне и моему подопечному место на сельской обочине, а не на центральной улице города. Ну да ладно не в первой. Оттолкал машину на край проезжей части и начал искать причину внезапной остановки. Наученный горьким опытом, стал искать причину в системе питания. Бензонасос качает, бензин в карбюраторе есть, а вот искры НЕТ! Коммутатор горячий, собака. Ну думаю остынет немного и поедем дальше. Да вот не судьба. Коммутатор остыл, а искра так и не появилась. В запасе был другой коммутатор того же изготовителя. Заменил. Пытаюсь завести мотор- пару вспышек, мотор чихнул и перестал подавать признаки жизни. Всё, приехали- оба коммутатора сгорели. Домой меня притащили на "галстуке". Спасибо знакомому.
Короче говоря надоела мне вся эта эпопея с коммутатором и решил я заказать нужную мне деталь из России, НО уже другого производителя. Дело в том что на нашем рынке продаются коммутаторы только одной фирмы- более подробно об это рассказано в предыдущем выпуске нашего кино-журнала. И это как показала практика, копия с китайского оригинала, который изготавливают явно не на заводе, а в каком-то радиолюбительском кружке.
Поиски на сайте магазина привели меня к выбору коммутатора от фирмы СОАТЭ с волшебным названием "t=90C". Вот его то и заказал. Две недели ожидания, 50 потраченных долларов за деталь + её доставка.
И вот он, момент истинны…

Открываем пакетик и начинаем изучать девайс. Даже на первый взгляд видно, что деталька не простая, да и по весу раза в 2 тяжелее, той которая была установлена у меня.

Из любопытства решил посмотреть, что из себя представляет данная деталь внутри. Сорвал защитную наклейку и открутил пластиковую крышку. А там…

Квантовый компьютер на термоядерной энергии холодного синтеза по сравнению с предыдущим "изделием" китайского автопрома.

Старые сгоревшие коммутаторы были расщеплены на составляющие.

Новый коммутатор был установлен на своё рабочее место, но с небольшими доработками. Сам коммутатор был прикручен к моторному щиту через проставки, роль которых выполнили гайки под ключ на 14мм. Это было сделано для того, что бы был зазор для лучшего охлаждения установленной детали. Так как во время работы сам коммутатор разогревается до t=90С, да и моторный щит тоже нагревается от работы двигателя.

Итог проделанной работы порадовал, мотор работал ровно и что самое главное больше не глох в жару и на светофорах. Но не давало покоя чувство, что машина не такая резвая как было раньше. И тут я вспомнил что был установлен резистор в линии питания "катушка-коммутатор". Как только резистор был отключён, а питающие провода были подключены на "прямую"- машина словно ожила и стала более чётко отзываться на нажатие педали. Рабочая температура коммутатора после отключения резистора не поменялась- всё те же 90 градусов. За всё время что прошло с момента установки нового коммутатора претензий к его работе не возникло.
Катаемся и радуемся жизни. Ура!

На этой радостной ноте позвольте закончить мой сегодняшний короткий рассказ. Спасибо, что дочитали до конца. Надеюсь было интересно. Продолжение будет…
До встречи в эфире.
Мир вам!