Передняя подвеска на A5

Начал писать в блог, а надо было в БЖ, видимо. Так вот, сменил я на передних рычагах передние же сайленты на полиуретановые отечественного производства. Покупал в самый разгар лихорадки цен в связи с падением курса рубля. В день заказа получился такой расклад цен, что за пару полиуретановых отдал столько-же, сколько стоил один резиновый Lemförder. Немного повезло…
Фото из блога скопировал сюда.

Запчасти на фото: 22062232

Примерно месяцев 8 назад до замены передних поменял задние (6-гранные) сайленты на цельнолитые от AUDI A2. Поменял, ошибочно полагая, что это задние скрипят. А получилось, что не они, а передние. Так что хочу сказать. То, что сняв рычаги, удивился, насколько плотно сидят задние уже походившие почти год цельнолитые сайлентблоки на 6-граннике, я даже не стал их сдёргивать, попытался руками — не поддались. Это радует.
Народ в сети пугает, что машина станет телегой, типа ничего не надо менять. Лично я пока очень доволен результатом, машина если и стала жёстче, то не настолько, чтобы я расстроился. Скорее наоборот. Посмотрим, сколько пройдёт полиуретан, будет ли скрипеть зимой. Кстати, гнездо в рычаге для переднего сайлента оказалось 37 мм, а я так надеялся, что 38 мм. Купил в сетевом магазине конус на 38 мм (100 рублей цена), а он на 1 мм великоват. Но я нашёл выход, внутренняя обойма старого ступичного подшипника от VW (по-моему, от Пассата 1982 г.в.) подошла идеально, конус сел в него, как вкопанный, и я вполне успешно запрессовал эти жёлтые кругляшки в рычаг с помощью такого своеобразного переходника.

Вот так выглядит эта конструкция, надо будет только на будущее придумать, как её центровать на рычаге, а то одному не очень удобно запрессовывать.
…
Прошло немного времени и, перевернув с ног на голову внутреннюю обойму от подшипника и измерив наружный диаметр посадочного гнезда на рычаге, "приклеил" к этой конструкции центровочное кольцо, чтобы можно было приложить эту конструкцию к рычагу и не беспокоиться о смещении вертикальной оси конуса относительно центра посадочной дырки. Возможно при испытании придётся вырезать часть этого бортика, особенно в тех местах, где присутствует на рычаге сварной шов ближе к его краю, который может стать помехой, но это уже мелочи и дело нескольких минут.

По-моему, не размещал фото оригинальных резинок, которые удалил, как назойливую муху, не дававшую покоя. И промялся и поплыл (вторая точно такая же), смотрите сами:

Некоторые, по их словам имеющие большой опыт в работе с сайлентблоками, мне подсказывают, что такая деформация — это последствия демонтажа. Не буду спорить, за весь мой многолетний водительский стаж это был мой первый подобный опыт. В любом случае, не должны они скрипеть как телега, а значит факт остаётся фактом — срок службы этих резинок оказался крайне мал, к сожалению.

В конце решил разместить любопытную картинку с запасными частями на передок от известного бренда Lemförder (авось кому пригодится да и для себя):