«Да чё там делать, мотор 53-го газона простой, как автомат Калашникова» — такой комментарий я услышал от одного диванного эксперта, когда рассказывал ему о змз-505.
Это типичное заблуждение обывателя.
В моем же случае, я оказался в роли такого заблуждавшегося. «да чё там делать, мотор догонялки не сложно поднять, если есть опыт, как бы сказал я сам себе» Но все по порядку.
Говоря «мотор догонялки», я имел в виду змз-2424. Эти моторы мне уже были знакомы как пять пальцев. За 10 лет их было скомплектовано и поднято моим другом аж 4 штуки. Один мотор, кстати, на блоке змз-2425, для полного соответствия модели еще одной моей догонялки Газ-2425
Опыт, который я вынес за эти годы, состоял в том, что нельзя покупать моторы некомплектные или разобранные. Если мотор комплектный, то процесс ремонта достаточно быстр. Все изношенные детали можно еще найти и купить новыми или отремонтировать силами контор, подобных «Механике», а все оригинальные метизы и кронштейны на месте.
С змз-505 все оказалось иначе.
Мотор в автомобиле был комплектным, на первый взгляд. Но, блок тут свой собственный с маркировкой 505-…, а это подразумевало отличия от газ 13,14 и 2424
Крышки трех коренных подшипников для повышения жесткости крепятся по бокам болтами к блоку.
Есть отличия от газ-13 и 2424 и в заднем сальникодержателе.
Также есть отличия в системе очистки масла. Отсутствует центрифуга на пауке, снизу стоит односекционный масляный насос и на переднем торце блока слева присутствует оригинальный масляный фильтр под сухой сменный элемент.
Такой фильтр ставился только на змз-505.
Распредвал установлен от газ-14, соответственно его втулки тоже от газ-14. Отличается он тем, что имеет больший диаметр шеек, нежели чем газ-13 и 2424.
ГБЦ также стоят от газ-14 с круглыми впускными-выпускными каналами. Клапана от газ-14, вращатели клапанов от газ-14, оси коромысел от нее же.
Паук оригинальный. Ни от газ-13, ни от газ-14, ни от газ-2424 не подходит.
И еще одно отличие, о котором я узнал буквально на прошлой неделе. Карбюратор на змз-505 свой собственный! Обычный Чайковский к-114 не садится на посадочные места паука, а имеет иные размеры. Протерев площадку с маркировкой, обнаружил, что это К-114С. Отличается от К-114 нижней оригинальной чугунной частью
Итак, ремонт.
Блок был разобран достаточно быстро. И отправился в мастерскую «Центр мотор», услугами которой я пользуюсь уже более 10 лет, на дефектовку постелей валов, самих валов и привалочных плоскостей. После дефектовки выяснилось, что КВ без изгиба (а такое у меня встречалось два раза), в хорошеем состоянии и требует только шлифовки в первый рем размер и чистки грязеуловителей.
Плоскости ровные, а распредвал вообще нуждается только в полировке шеек.
А вот втулки распредвала при этом сильно изношены.
Еще один привет от автобазы УД президента из далекого 1995 года.
Похоже, что распредвал перед продажей поставили новый в старое изношенное посадочное место, чтобы хоть какое-то давление масло присутствовало.
И вот тут началась эпопея. Где я только не искал эти втулки. И на авито, и у Сергея Сороки, и у тех ребят, которые лет 10 назад делали новодельные комплекты. Нигде их нет больше. И не будет. Невозможно купить новые изделия от слова совсем. От отчаяния я даже вышел на завод, где производится современные втулки для грузовых распредвалов. Изготавливать штучные изделия они отказались. Точить новые втулки из алюминиевого сплава не решился уже я, да и «Центр Мотор» давать гарантию на такую работу отказался. После почти двух месяцев мытарств было принято совместное решение с мастерской изготовить втулки-бутерброды для этого распредвала. Были подобраны аналогичные по размеру вкладыши коленвала от какого-то грузового корейского автомобиля, выточены стальные оправки под них, вкладыши вставлены в оправки и все это запрессовано в посадочные места распредвала. Для этой задачи пришлось купить два комплекта корейских вкладышей.
С ремонтом ГБЦ помог, как ни странно, человек, у которого купил этот автомобиль в Мичуринске. Александр. Мы договорились с ним что я буду держать его в курсе хода восстановления машины, а он поможет мне с ремонтом ГБЦ, поскольку у него есть специализированная мастерская. И вот, когда ГБЦ были сняты и разобраны, они отправились в город Мичуринск.
В мастерской Александра они были помыты на профессиональном оборудовании и отдефектованы.
Два седла клапанов требовали замены, остальные просто правки . Клапана, как вы помните, на машине стояли разные.
А требовалось собрать комплект одинаковых, желательно новых. Это тоже оказалось невыполнимой задачей. Нет больше новых клапанов на газ-14 :-(. Два месяца поисков не дали результатов. Было принято решение искать бэушные. И, благодаря моему другу Семену из Нижневартовска semenkudrya большому фанату больших отечественных v-8, клапана были найдены в… Смоленске. Полный комплект с пружинами, штангами и вращателями.
После того, как все купленное было отправлено в Мичуринск, выяснилось, что купить направляющие клапанов тоже невозможно. Их нет нигде. От газ-13 и 2424 не подходят. После продолжительных поисков было принято решение изготавливать их самостоятельно. С чем Александр и справился блестяще.
Теперь о комплектации. На машине, которая мне досталась, было все, за исключением, казалось бы, мелочи — отсутствовал оригинальный масляный фильтр. Вместо него был колхозно установлен фильтр от газ-14 за решеткой радиатора.
Найти оригинальный фильтр оказалось еще тем квестом. На авито сейчас продается такая деталь за 30.000 руб, продается давно, но уж больно жаба душила. Три года поисков ничего не дали. У известных на рынке ретро запчастей товарищей такой детали не было. А те немногие, кто такие моторы продавал, разукомплектовывать их не хотели. Удача пришла год назад. Увидев на том же авито объявление уже не помню чего от догонялки, я позвонил владельцу, разговорились и оказалось, что в свое время он разобрал газ-31013. Оказалось, что у него остались опоры двигателя, кронштейны, корпус воздушного фильтра и … фильтр масляный, хоть и разобранный и разукомплектованный валялся где то в углу гаража.
Такое фото я получил :-)
Через пару дней он вместе с другими деталями отправился в Москву.
Для него в итоге пришлось изготавливать новый крепеж в виде болтов-штуцеров и доукомплектовать недостающими деталям.
В итоге, головки были проточены снизу и сверху, седла клапанов заменены и поправлены, направляющие изготовлены и развернуты под подобранные клапана. Результат на видео
За эту работу Александр попросил с меня…обещание после восстановления автомобиля приехать на нем в Мичуринск. Деньги за работу брать отказался.
Цилиндро поршневая группа. От идеи расточить оригинальные гильзы под ремонтный размер пришлось отказаться. Нет на эти моторы выбора ремонтных поршней :-( Очень мало их. Те, что есть, продаются зачастую без пальцев. Подбирать- это уйма времени. В итоге, в Нижнем была куплена современная ЦПГ от газ-41, которая до сих пор производится для ремонта обширного парка БРДМ-2 министерства обороны.
Поршни там стоят от газ-13 и отличаются от газ-14, присутствовавших в моем моторе. Но пришлось с этим смириться. Отличие на фото
Месяц назад двигатель был окончательно собран и доставлен в мастерскую, где идет сборка авмобиля.
Там он был поженен с АКПП, которую мне впрок еще 5 лет назад делал Саша из Томилино, земля ему пухом, и установлен на машину.
Также было отремонтировано все навесное:стартер, генератор и помпа, корпус которой отличается от газ-53 :-). Трамблер будет новым от газ-13, а оригинальный насос ГУР я решил не ремонтировать, а купить гибрид современного насоса от змз-402 и бачка от заз-13. Выглядит аутентично.
Продолжение следует.
Комментарии 46
Здравствуйте!А для чего на юбке нового поршня отверстие с прорезью?
Я не знаю точно. Предполагаю, что для улучшения смазки и меньшей термонагрузки
Добрый день, а Александра из Мичуринска контакт остался? Гбц хорошо сделал? Вы довольны?
Добрый, да, доволен. Отправлю вам в личку
Нда.
Уж заморочились, так заморочились.
ЗМЗ — дятлы под управлением головного… Офиса.
Вчера искал информацию по этим моторам. Потом открыл сайт ЗМЗ и посмотрел на новый 5245.10:
zmz.ru/products/zmz-engines/zmz-5245-10/
Ну, инжектор выродили.
С параметрами мощности, крутящего момента и расхода топлива, характерными для зарубежных конкурентов 40-ка и даже 45-ти летней давности. Правда, подумаешь, что это всё было нужно 40 лет назад.
Справедливости ради замечу, что амеры на таких ДВС доказали почти до конца 90, а кое где и поныне катают, с той разницей, что у них на старые блоки начали выпуск инжекторных ГБЦ с целью изменения класса токсичности выхлопа.
Поразительно, как до определённого момента мы шли в ногу со всем мировым автопром, а потом партийна "элита" взяла и срубила страну и промышленность на взлёте.
Нужно просто было модернизировать и совершенствовать имеющуюся продукцию.
К имеющимся v8 объёмами 4,67 и 5,53 добавить уменьшенного объёма до 4х литров, типа 3,7-3,8, а потом на их же базе создать v6 в объёмах от 2,5 до 3,5.
Но фиг с ним, что было при СССР.
Сейчас-то что — при их объёмах гос. и муниципальных заказов и можно сказать — гарантированном сбыте, они не имеют ни средств, ни возможностей для создания более современной линейки моторов?
Курам на смех держать в производстве ДВС с параметрами 40 летней давности. И не стыдно людям?
Ээээх.
Если бы не все эти если бы.
Подскажите где поршневую покупали ?
Поршневую покупал на авито где то в нижнем. Погуглите Яндексом. Цена в районе 40.000
А контактов не осталось продавца ?
Нет:-( давно это было. Можно и авито мониторить. Там всплывают
Просто офигенски! Вижу новый пост -сначала лайк, потом читаю ))
Вот, спасибо!
Интересная работа, творческая.
В РФ вы еще что-то можете найти, у нас уже нет. На многое приходится закрывать глаза, запчастей попросту нет.
Жду продолжения
У вас зато комплектные машины появляются как из рога изобилия. Такого количества 23-х больше нигде нет :-) и 2424 сколько Артём в Киеве реставрирует (уже отреставрировал)
Я бы отнесся к этому количеству с должной степенью скептицизма и здравомыслия.
Кстати, масленный фильтр от 24Д не подходит? По виду — почти такой же)
Похож. Тем, что цилиндрический🥲 больше, никакого соответствия
А от 3307 с 53-11? Еще не сталкивался с этим вопросом, но думаю должен быть унифицирован с чем то тех лет
Ну сравните:-)
В 2х источниках нашел информацию что подходят)
Мы говорим про корпус или картридж? Картридж подходит, корпус нет
Картридж! С корпусом и так все ясно
По высоте и посадочным он подходит. Но, если смотреть на рисунок фильтра 31013 из руководства по эксплуатации, видно что он занимает почти все пространство колбы. Это значит что по диаметру он больше чем 24 и 53
Полезная информация, теперь буду знать.
Pasjuk
Похож. Тем, что цилиндрический🥲 больше, никакого соответствия
Вот когда запущу свою литейню — вот тогда не будет проблем в таких вещах.
Будем отливать всё, что нужно. Делать копии и.т.д.
Вашими молитвами…🙏
Класс! Каждая запись как отдельный квест! А вот масляный стакан совершенно случайно достался запасной вместе с машиной. Знал бы что вам нужен был.
Спасибо! Знать бы прикуп, жил бы в Сочи :-)
Игорь, я надеюсь поршня от 41го привели к весу 14х? Т.к. по виду они жирнее. Могут быть и тяжелее, а это дополнительные вибрации, т.к. КВ под свои массы записей.
Нет, Сёма, не приводили. В 2424 стоят 13-е поршни и никаких проблем. Коленвалы одинаковы, что в 13-м моторе, что в 2424, что в 14-м
Просто по виду, 41е жирнее. Тут уже не от КВ идёт зависимость.
Я же меняю ШПГ на более лёгкую- мне нужно будет КВ динамически балансировать с уменьшением массы противовесов.
Хотя, если там +/-5% веса может роли и не будет.
Но, когда 8.2 литра — надо учитывать абсолютно всё.
:-) я не строю гоночный боллид. У тебя- другое дело.
Вот это занятный квест! Но разве втулки распредвала из бронзы не вариант было изготовить?
Мастера сказали, что в этом соединении так делать нельзя
Aleks-338
Вот это занятный квест! Но разве втулки распредвала из бронзы не вариант было изготовить?
Квест- это мотор от ЗИЛ-Лимузина поднять из пепла, вот это квест))). А для ЗМЗ, хоть и такого редкого можно ещё, что то и найти.
Познакомился сегодня со Степаном. Тебе привет
Спасибо! Взаимно.
Степан — молодец, в плане ЗИЛов, любит их всей своей душой. Собирает ценные сведения, картотеки и.т.д.
Они с Владимиров Киреевым скоро должны открыть музей или уже открыли.
SemenKudrya
Квест- это мотор от ЗИЛ-Лимузина поднять из пепла, вот это квест))). А для ЗМЗ, хоть и такого редкого можно ещё, что то и найти.
А это уже "Mission impossible" получается.
Почему, так же долго и упорно всё искать и собирать. Я уже почти на финальной стадии сборки.
Какой занятный конструктор… Такое ощущение, что лепили из того что было в ходе капиталки
Невероятно трудоемкая и временнозатратная работа…
Надо конечно было 2JZ пихать, он же наваливает))))
Подвеской вы уже занимались?
Эх, не туда я силы приложил:-) надо было 2JZ.
Да, мотор на последнем фото стоит на уже отреставрированной подвеске
А как вообще ведёт себя кузов 3102 без укосин с таким мотором? У меня была 3102 второй серии, сгнило всё нафиг, все эти усилители по брызговикам, лопины были во всех характерных местах для 3102, косынки между лонжеронами и моторным щитом отрывало…
3102 я не эксплуатировал еще. У меня догонялка в 24-м кузове. По сути одно и то же. По шоссейным дорогам проехал уже тысяч 30. Никаких намеков на проблемы. Но и кузов там без намека на ржавчину
Mekboy
А как вообще ведёт себя кузов 3102 без укосин с таким мотором? У меня была 3102 второй серии, сгнило всё нафиг, все эти усилители по брызговикам, лопины были во всех характерных местах для 3102, косынки между лонжеронами и моторным щитом отрывало…
В кузове 3102 вообще ни когда в жизни не было укосин. Там усилители в других местах стоят.
я знаю, что укосин никогда не было. только усилители в брызговиках моторного отсека, со стороны колес.
я имел ввиду, что как морде 3102 с тяжелым мотором живется, если ее отрывает и с 402? имеется ввиду типичная, не тепличная, эксплуатация и гноение
Да, нормально, там все расчитанно с запасом по прочности. Да и разница в весе 70.80кг от стандартного мотора не сильно то и нагружала кузов, тем более мотор нагружает больше переднюю балку, а та пружины подвески — вот они как раз и другие, толще в диаметре витка.