Итак, за выходные собрался с мыслями и дописываю остатки:
5.Охлаждение.
Как таковых проблем нет, но на наших машинах слабенькие радиаторы, на больших пробегах их надувает. Можно поставить китайский аналог, он, кстати, вполне себе, у меня уже 2 года полет норм. Ну и следите за термостатом, он подклинивает на пробегах, но не то чтоб конструктивная проблема, скорее ресурс вырабатывается. Думаю, актуально для всех машин, вне зависимость от марки и модели.
6. Электрика.
У меня отрыгнуло два генератора за 3 года, но, опять же, ресурсная тема, актуальная для всех машин. Второй отрыгнул, т.к. был пробежный от евреев (ЕвроАвто, кто с Питера, поймет) и состояние его было "ну такое", а других вариантов быстро поехать не было. По генератору напишу потом в ремонте отдельный пост, ибо первый менял в сервисе, а второй — уже сам. Дел на 1,5-2 часа, инструмента минимум, подъемник не нужен, никаких спец приспособ тоже.
Так же к электрике можно отнести проблемы с мотором печки. Это уже болезнь, но проявляется тоже не так чтоб быстро. То ли в подшипнике смазка высыхает, то ли его самого разбивает, хз, но на холоде начинает скрипеть, а на сильном морозе оч противно визжит. Так, что приходится отключать печку, пока хоть чуть-чуть не прогреется мотор, а потом пускать на рециркуляции, чтоб нагрелся поскорее и перестал пищать. Я контрактный мотор уже купил, поменяю в ближайшее время и выложу пост. Но при первом приближении дел там не особо много.
Больше ничего не припоминается, пишите в комментах, если есть что добавить, я дополню в статью. По предыдущим, кстати, спасибо за комменты, я дополнил.
Вот и дополнения — спасибо Sahar85. Со временем отрыгивают лямбды на больших пробегах, первым отваливается обогрев. Так же Анатолий написал, что к 150 начинает шуметь помпа. У меня на 250 еще не шумела, но при замене цепей поменял ее сразу. По замене помпы и цепей — многие сервисы предлагают снимать мотор и менять все на снятом. По факту достаточно ослабить крепление подушки и слегка приподнять мотор, чтоб добраться до одного единственного болта помпы. По крайней мере, так мне мой друг-механик объяснял, когда мой мотор обслуживал. Тут могу только его процитировать, сам не лазил.
Обводной сейчас начал гудеть, но пока не критично, слышно только через стетоскоп. На новом моторе он вроде живой, но решение пока не принял, может быть и поменяю.
И как же я мог забыть про стартер! Спасибо Никите n824mn14! Со стартером есть болячка. Если посмотрите на конструкцию, то там стоит обычная планетарка — большая ведущая шестерня, три сателлитных и выходной вал, на котором шестерня крутит маховик.
Как видно на схеме, под номером 28255 находятся сателлитные шестерни, они металлические. А вот ведущая шестерня, внутри которой они стоят и которая их крутит, пластиковая и со временем умирает. Проявляется это так, что с первого запуска у вас раздается какой-то непонятный треск, а на второй уже заводится как обычно, после того, как немного прокрутит ее вперед и попадется живой зуб с зацепом. Но недолго)) Со временем у этой пластиковой шестерни стачивается не несколько зубьев, а почти все. И вроде как ответ кроется в детали 28177, но, как говаривал классик, херраздва, это не шестерня, а та часть стартера, на которой эта шестерня сидит (экзист ее называет просто платой, в каталогах по-английски так же просто plate). Выглядит вот так
И ни на одной схеме вы не найдете этот код, его тупо нет. Но я нашел. Уже не помню где. И не помню как. Помню, что зае%@%ся знатно, пока нашел. Сейчас может эти шестеренки появились в каких-то каталогах и все, что я пишу — зря, ибо прописная истина, но лет пять назад это был прям отдельного вида гемморой.
Выглядит это вот так
Код заказа в экзисте Krauf SGN2824YN, цена вопроса прям сейчас 336 рублей. Разбираете стартер, меняете шестерню и все становится хорошо. Я перебрал стартер в первый год, полет нормальный до сих пор.
Можно купить контракт, но тут как повезет, там тоже она может быть сточена.
Надеюсь, кому-то сэкономит денег!
Дополнение, посмотрел экзист, он теперь выдает как аналог крауфа оригинальную шестерню под номером 28255-28040, цена не сильно выше, по гуглу бьется похожее фото, так что можете попробовать ее вместо крауфа, всяко оригинал получше должен быть. Хотя не факт.
7. Тормоза.
Болезнь только одна мне известная, разбивает направляющие задних суппортов. Ну и клинит их так же часто.
Я перебирал дважды, причем первый раз у меня слизало резьбу на направляющей, пришлось рассверливать суппорт, вкручивать ввертыш и перерезать резьбу на пальце. Хватило не на долго, поэтому второй раз просто поставил контрактный суппорт. Продлить жизнь можно регулярным обслуживанием, что я, в общем-то, и делал, но до меня, видимо, не все были такими щепетильными.
По передним суппортам проблем нет. Просто они — говно😂 Для спокойной езды хватает, но если иногда хочется навалить, то перегреваются достаточно быстро. Решается проблема быстро и кардинально — переходом на 4-поршневые суппорты от Кроуна/Лексуса. У меня от 190го Кроуна стоят. Подходят болт-он, делать ничего не надо, только поменять тормозной диск на 330й с той же платформы. Я суппорты в шикарном состоянии нашел за недорого в Иркутске. Диски и колодки я всегда юзаю только одни — Advics. Они же в ориге ставятся. Стоят не дешево, не сильно дешевле ориги, но того стоят. После установки по передним суппортам вообще вопросов больше нет, они моноблоки, говна в них не летит практически, обслуживания такого, как обычные открытые суппорты, они не требуют. Если что, их оригинальный код 47730-22460 правый и 47750-22460 левый. На дроме/фарпосте их полно, но ценники часто кусаются. Там они обычно продаются комплектом. Я в свое время нашел за 7 рублей пару без дисков и колодок, что дешево было даже тогда. И скажу я вам, у меня был после выезда и прикатки колодок только один вопрос — какого хера я не поставил их раньше🙈 Однозначно стоит каждой потраченной копейки👌
Как итог, могу сказать, что машины в целом архинадежные, несмотря на много букв в 3х постах. У меня один раз только не смогла поехать, но отказ гены не является болячкой по моему мнению. В остальном любая неисправность, выявленная при покупке, в моем понимании — повод для торга. Ну кроме кузова винтом))
По обслуге многие контрактные запчасти за последние годы стали намного дешевле, чем 10 лет назад, т.к. их стало много. Много чего подходит с Crown/Lexus IS/Lexus GS, т.к. одна платформа. По кузовне машины стали обходиться не в пример дешевле маркообразных 90/100 кузова, там уже просто какая-то анархия творится с ценами. Еще веселее ситуация с моторами. В 2011м я на Чайника 100-го покупал под свап первый джей турбо столб (блок, голова и коллекторы) за 12 500 (еще раз прописью, двенадцать тысяч пятьсот рублей!), а весь свап с АКПП, турбой, рейкой, впуском, тюнячим кульком, прямотоком, грядкой датчиков, маслопереносом и радиатором на масло мне обошелся в 100 тысяч, за работу рассчитался атмо мотором. Сейчас атмо джеи стоят сотку, турбо 2,5 — 200-250, вторые джеи — даже пальцы не поднимаются эти цифры печатать🙈🙈🙈 Наши моторы, наоборот, теперь стоят, как раньше стоили джейзеты. Нормальная цена за 2,5 — 50-60 тысяч, за 3,5 — около 100. Свап болт-он, нужно только кое-где перепиновать мозг. При этом вы получаете современный, экономичный, едущий мотор (наравне со сток джейзетами) на более шустрой коробке, но с необходимостью пристальнее за ним следить и больше проводить профилактики. Джейзеты в этом плане конечно были хороши тем, что в них особо нехер было лазить.
Если что-то забыл или не учел, кидайте комменты, буду дополнять.
Комментарии 32
Очень хочу уйти от 90тика. Цены просто какие-то нереальные на них 😀 реально секта) хочу х взять по низу рынка) по кузовам не чего не рассказал интересно что с ними
По кузовам не гниют, если не в Питере))) но это ко всем машинам можно применить)
В остальном все как у всех. Кузов жесче, чем 90-100, рулежка чётче даже без колов, ролика и низкопрофиля. Слабые места как таковые только одни знаю, по днищу есть выштамповки перед задними колесами, из песочит. В остальном если не в Питере и не было аварий, то нет вопросов. Если были аварии, то как сделано было. Все как у всех, ничего необычного
Понял) пасиба, ну реально с 90 тиками такое себе 9 год цены ушли в космос на все
Так и хорошо, продавай)) я вообще не понимаю ценообразования на 90-100, им лет уже много, живых нет, половина на столба намотанных, джеи стоят как не в себя тоже, кузовня в космосе. Эти машины всегда были культовыми, потому что можно было ДЕШЕВО ехать быстро. В этом и был кайф, что за 350 ты мог купить то, что европейцы позволяли в два раза дороже, а с потенциалом к тюнингу немцы в те года не могли предложить вообще даже близко ничего за эти деньги. А теперь это все стоит просто конь! И ладно бы купить такой третьим в семью, вылизать в идеал, сделать машиной выходного дня. Так нет, их за такие деньги эксплуатаируют каждый день в том же уставшем состоянии многие))
Мой вариант описал 😂
😁
Прочитал все три статьи и в общем и целом знаком с некоторыми проблемами машины. Из всех у меня проблемы только с масложором. Трещал моторчик печки прошлой зимой пока не прогреется, сейчас проблема ушла сама по себе. И вроде трещал вентилятор радиатора сразу после покупки машины на долгом холостом ходу (продаван сразу мне об этом сказал). Сейчас и эта проблема ушла в небытие сама по себе. С охлаждением даже намёка нет на проблемы, вентилятор включается только в жару на холостом ходу, пробег у меня к слову 230к, вроде реальный. К 300к однозначно надо будет промывать систему с заменой радиатора печки и возможно основного радика. Часто жалуются на пинки в автомате, вроде лечится заменой ЭБУ, либо его пропайкой, у меня всё в порядке. От себя добавил бы сопливящие редукторы, вроде не болезнь, но у меня сопливили оба со стороны приводов. И по тормозам соглашусь, на трассе они несерьёзные от слова совсем, решается просто, хоть и не очень дёшево.
Спасибо за коммент! Да, со всем согласен. По поводу пинков коробки я на предыдущем иксе не пропаивал, а просто прогрел строительным феном, помогло. Но в моем случае пинки уже не от мозга, а от фрикционов, скорее всего. Пробег такой уже близок к предельному для 960х коробок.
По коробкам, кст, есть SXE гараж, они с этими коробками хорошо знакомы, делают усиление на базе 760х и шустрые гидроблоки. Они и говорили про фрикционы на 960х
Списывался с пареньком с Питера, он отдавал коробку для усиления, ибо в стоке от дрифта она быстро отмирает. И на движок компрессор ставил от Modelista.
И ещё забыл написать про дохлый свет в стоке. На ксенона ещё куда бы ни шло на свежих лампах, на галогене по большей степени свет хрень. Мало какие машины в стоке радуют светом конечно, но на Иксе это существенная проблема, тем более с такими фарами. Лечится установкой светодиодных ламп, либо Bi-LED, что я себе и сделал, взамен китайского ксенона.
Ну по фарам это, скорее, беда всех японцев. По крайней мере, в сравнении с немцами. Я улучшил ситуацию заменой пластика фар, они есть и орига, и Китай. Я уже на двух иксах менял пластик, с новым светит значительно лучше, ибо старый обычно уже заматован в ноль. Ну и сравнительно не дорогая история. В Питере знакомый ставит led, но меня жаба задавила. Хотя говорят, что светит оч хорошо.
По поводу коробки да, эти ребята, про которых я писал, делают шустрые и выносливые коробки, но на базе 760х. Наши усиливать смысла большого нет, проще сразу усиленную 760ю взять. Скорее всего, ваш парень из Питера так и делал, я думаю.
По компрессорам тема прикольная, но стоят они неадекватно, на рынке хер найдешь, да и моторы с ними долго не живут. Во-первых, нужны поршня под степень сжатия 10, которые и ставились в стоке на М-суперчарджер. Во-вторых большого прироста с них нет, больше 360 сил не снимают, давка 0,3-0,4, но и даже в таком случае не вывозит охлаждение мотора. Разговаривал с одним механом, который 3,5ми моторами много работал, там даже в стоке проблема с охладом, которая проявляется задирами в 5-ом, а с компрессором она еще усугубляется. HKS свои киты уже давно не продает официально, хотя моторы до сих пор эти устанавливаются на новые машины. Да и TOM'S с компрессорами Ogura Clutch тоже завязали вроде как. Ну а компрессор на 2,5 мотор вообще идея так себе, я не слышал ни разу, чтоб кто-то ставил хоть где-то в мире. Хотя может и есть проекты, конечно, я не прям всей информацией владею, естественно.
Я давно уже вынашиваю идею надуть мотор, но с кем ни разговаривал из людей в теме, все не советуют. Ни с компрессорами, ни с турбой тем более.
Пятый горшок на 3GR страдает, причём на постоянной основе, на 2GR слышал, что страдает второй, но это редкость. В любом случае по отзывам лучше всего с 2,5 сразу переходить на 3,5 и в зер не брякать. По мощам 3,5 даст фору стоковым турбоджеям, при этом расход бенза адекватный и налог потом будет, как на 2,5
blagerev
Ну по фарам это, скорее, беда всех японцев. По крайней мере, в сравнении с немцами. Я улучшил ситуацию заменой пластика фар, они есть и орига, и Китай. Я уже на двух иксах менял пластик, с новым светит значительно лучше, ибо старый обычно уже заматован в ноль. Ну и сравнительно не дорогая история. В Питере знакомый ставит led, но меня жаба задавила. Хотя говорят, что светит оч хорошо.
По поводу коробки да, эти ребята, про которых я писал, делают шустрые и выносливые коробки, но на базе 760х. Наши усиливать смысла большого нет, проще сразу усиленную 760ю взять. Скорее всего, ваш парень из Питера так и делал, я думаю.
По компрессорам тема прикольная, но стоят они неадекватно, на рынке хер найдешь, да и моторы с ними долго не живут. Во-первых, нужны поршня под степень сжатия 10, которые и ставились в стоке на М-суперчарджер. Во-вторых большого прироста с них нет, больше 360 сил не снимают, давка 0,3-0,4, но и даже в таком случае не вывозит охлаждение мотора. Разговаривал с одним механом, который 3,5ми моторами много работал, там даже в стоке проблема с охладом, которая проявляется задирами в 5-ом, а с компрессором она еще усугубляется. HKS свои киты уже давно не продает официально, хотя моторы до сих пор эти устанавливаются на новые машины. Да и TOM'S с компрессорами Ogura Clutch тоже завязали вроде как. Ну а компрессор на 2,5 мотор вообще идея так себе, я не слышал ни разу, чтоб кто-то ставил хоть где-то в мире. Хотя может и есть проекты, конечно, я не прям всей информацией владею, естественно.
Я давно уже вынашиваю идею надуть мотор, но с кем ни разговаривал из людей в теме, все не советуют. Ни с компрессорами, ни с турбой тем более.
И компрессор только для понта больше ставят, ресурс у GR и без того невеликий
Пятый горшок страдает на обоих версиях, там проблема с охладом головы + плотная компоновка, при которой коллектор с катом находится близко к блоку и крайние горшки дополнительно подогреваются.
Свап — да, согласен, самый простой и эффективный выход.
По поводу динамики 3,5 едет на сток прошивке чуть веселее, чем сток турбо джей. Причем, с места он едет веселее за счет низов и 6ступки, а на скоростях за 100 сдает только бустапным джеям, а сток объезжает без проблем. Даже 3л едет до 100 морда в морду и скисает только за 100, лично заезжал. А если евро2 и жирные карты, то там 330 моторных примерно, что еще веселее с низов.
Налог — да, но тоже риски есть по 12,5,1. Т.е. налог маленький, но пока не поймают. Помогает то, что по габаритам они одинаковы практически и внешне 2,5 и 3,5 отличит только человек в теме.
Ресурс конечно ниже джея, тут не спорю. Но ресурс конкретно колец. После капиталки оно еще 250-300 проедет легко, главное обслуживать чаще регламента и масло лить нормальное. Ну и 3,5 за счет двойного впрыска не так подвержен засеру клапанов маслом с вентиляции картера, т.к. бенз поступает не только напрямую в камеру сгорания через форсунку, но и с топливной рампы через впускные каналы, которые этой смесью и моются по факту. И отложения на тарелках клапанов со стороны впускных каналов там так не образуются, как на
2,5 и 3,0
Читаю и одновременно смешно и грустно😅 смешно потому что половина болячек уже пройдена, ну а грустно что вторая половина ждёт меня😩
ну ты сильно не грусти, я уже 9 лет их прохожу))) да и не факт, что у тебя все повылазит. Я уже раньше писал в предыдущих постах, что прям болячек как таковых у машины нет, а вот это вот все проявляется не только от снижения ресурса, сколько от предыдущего некачественного и несвоевременного обслуживания. Тут под первым постом в ветке писал товарищ, который икса привез с пробегом 60, отмотал в первых руках 170 и все было ок, так что чудеса случаются))
По роликам рамс, я за 5 лет их менял уже 8 раз, один раз аж заклинил и порвало ремень. Плюс обгонная муфта на генераторе переодически отрыгивает. А еще уже второй стартер начинает моросить)
А по моторчику печки, там просто напросто нет подшипников, там просто втулки которые разбивает и он начинает издавать звуки ада)
ООО, спасибо большое, как я мог забыть про стартер! Сейчас дополню))
По обгонке да, вспоминали. По роликам, видимо, просто не везет. Если орига, то вроде долго ходит. Я, по крайней мере, ни разу не менял.
По моторчику спасибо, я не погружался в конструкцию, но пищит он оч люто, как будто зомби пополам переезжаешь))))
Ролики я уже брал и ориг, и не ориг. Дорогие, дешевые. Менял отдельно подшипники в них, всегда набивал смазкой) пофиг им, раз в год стабильно, но сейчас в конфигурации моей машины она эксплуатируется только летом, то на два хватает😂
А по печке я делал так, новый SAT в магазине на тот кон стоил около 7.000р, больше аналогов не было, контракт надо было ждать.
Взял на разборке моторчик от 110 марка, переставил мотор полностью в свой корпус и надел свой вентилятор, подошел как родной. Пока что бегает, уже как года 3, но бывает уже дает о себе знать.
По стартеру у меня симптомы такие, просто как будто высаженный аккум, ключ на старт и ноль эмоций, бывает пощелкаешь ключом и х*як запустится, а бывает пофиг, прикуриваешь от другой машины и все как часы, хотя и мой аккум показывает 12.8в.
Первый раз я просто поменял щеточный узел, год отбегал и по новой. Последний раз взял б/у стартер, собрал из двух один и вот год походил и начинается по тихой опять…
ну вот с роликами прям мистика, я ни разу ни на одном не менял. Ищи в других местах. Может какой-нибудь шкив бьет, хотя тоже сомнительно. ХЗ даже, что посоветовать… Из бреда болт ролика кривой, но прям мыслей вообще ноль, только тупые такие…
По стартеру когда перебирал обращал внимание на эту шестерню пластиковую? Шлицы не слизаны? У меня такие же были симптомы, но треск еще периодически был.
По печке прикольное решение, но мне лень было копаться, я просто контракт заказал. У нас пока -5, гудит, но терпимо. На выходных может быть махну. Летом конечно проще, во дворе все скинул и поменял. Зимой надо бокс искать теплый…
n824mn14
Ролики я уже брал и ориг, и не ориг. Дорогие, дешевые. Менял отдельно подшипники в них, всегда набивал смазкой) пофиг им, раз в год стабильно, но сейчас в конфигурации моей машины она эксплуатируется только летом, то на два хватает😂
А по печке я делал так, новый SAT в магазине на тот кон стоил около 7.000р, больше аналогов не было, контракт надо было ждать.
Взял на разборке моторчик от 110 марка, переставил мотор полностью в свой корпус и надел свой вентилятор, подошел как родной. Пока что бегает, уже как года 3, но бывает уже дает о себе знать.
По стартеру у меня симптомы такие, просто как будто высаженный аккум, ключ на старт и ноль эмоций, бывает пощелкаешь ключом и х*як запустится, а бывает пофиг, прикуриваешь от другой машины и все как часы, хотя и мой аккум показывает 12.8в.
Первый раз я просто поменял щеточный узел, год отбегал и по новой. Последний раз взял б/у стартер, собрал из двух один и вот год походил и начинается по тихой опять…
Когда у меня полетел ролик на натяжителе я не нашёл его в сборе оригу, но где то на форумах вычитал что подходит от 1gr и он продаётся в всборе и орига, его то я себе и поставил, он встаёт немно со смещением в стророну радиаторов но ременю хватает, его номер PU107029RMXY
blagerev
ООО, спасибо большое, как я мог забыть про стартер! Сейчас дополню))
По обгонке да, вспоминали. По роликам, видимо, просто не везет. Если орига, то вроде долго ходит. Я, по крайней мере, ни разу не менял.
По моторчику спасибо, я не погружался в конструкцию, но пищит он оч люто, как будто зомби пополам переезжаешь))))
Да и вообще, в общем и целом икс на данный момент в цене 1-1.5 самый вменяемый вариант на рынке. Потому что цены на всё понты, будь то кузовня, или техника. Мотор контракт до 100к пробега вместе с акпп 70.000р, ну что смеяться то. Комфорт, внешка, обслуживание в плане цены и в плане работы. Я уже езжу 6 год, и менять автомобиль даже не знаю на что в этом классе. Чтобы почувствовать разницу, это брать не меньше 210го крауна, а цена на них сейчас как 2-2.5 икса🥲
Да, тут ты прав, ближайшее, что можно смотреть — 200 краун, но это не прям сильно лучше, а по цене еще +0,5. 130й тоже спорный, внешка в ресте огонь, но салон прям сильно проще по плюшкам, 120й в этом плане по салону до сих пор весьма свежо выглядит со своей подсветкой кулисы, а если еще люстра, то прям пушка)) И да, приборка в 130 прям такое, как по мне.
По разнице согласен. 210 кроун — это прям выше уровень, но цены…
Подождем еще лет пять))))
Не, 130 икс это вафля. Только если какой нибудь gs 3.5, но и то только внешка и мотор. Салон почти как в алион/премио 260 кузов, и да, а нем нифига нету.
А по поводу 200, после икса покатавшисььна таком, я не почувствовал в том что я в машине свежее. При том что икс куда более интереснее стоит на дороге, при том не уступая по комфорту
ну тут не поспоришь) По 200 это единственная вменяемая альтернатива посвежее, но не катался, так что поверю тебе. Тогда вариков вообще нет, если единицу сверху не положить((((
У товарища был 210 рояль, 2.5 гибрид на полном жире кроме люка. Вообще вещь, и салон и динамика нормальная, и налог в 2 раза меньше
Все перечисленные неисправности от пробегов далеко за 200т . от возраста автомобиля и забивания на обслуживания. разве это слабые места ? согласен задними суппортами не зависимо от пробега закипают направляйки нужно мазать два раза в год . К пробегам от 150 т начинает шуметь помпа сразу меняется обводной ролик . ролик натяжителя и ремень .У генератора выходит из строя обгонная муфта главная причина отсутствие защитной крышки попадает влага. ставят не оригинал долго не ходит. к 200т выходят лямбды, износ щеток стартера меняется в сборе задней крышкой .Все расходники стоит вменяемых денег
Здравствуйте. Согласен со всем перечисленным, спасибо за коммент. По поводу пробегов — наши машины выпускались с 2004 по 2009. Т.е. в лучшем случае им 14 лет, в худшем — в следующем году будет юбилей)) При нормальном пробеге в большом городе 15-20 тысяч в год, у нас как раз большая часть машин уже 200 точно пробегала, да и как у меня 300+ вообще не редкость. И за эти 15-20 лет на нашем рынке машины обычно уже по 5-6 владельцев сменили. А кто и как из этих 5-6 владельцев их обслуживал — пес его знает.
Да, встречаются машины 2-3й владелец и пробег до 150, обычно в маленьких городах, но найти такой на рынке сейчас сложно. Т.е. 150 будет написано практически на всех приборках, но мы то с Вами все понимаем))
Я пишу не столько про слабые места конструктивно, сколько про те места, на которые надо смотреть при выборе машины на рынке прямо сейчас. А сейчас, как я уже писал, почти все иксы 200+ и 6-е руки.
По поводу обгонки — да, первый умер именно так, она заклинила. Второй тупо сгорел, от возраста и говна на дорогах видимо уже и лак на обмотках деградировал. Я напишу отдельный пост по генератору и его замене.
По лямбдам тоже согласен, я пока поменял одну на первом банке на конракт. У лямб чаще всего отваливается обогрев. Дополню в текст
Походу я один из немногих, кто первый собственник, и по пробегу не все проявляется… Тьфу-тфу конечно, пусть все работает как работает)))
Многое совершенно верно!
Да, если первый собственник и нормально ухаживаете, то многое не повылазит. Вообще мое мнение — не так много машин с откровенно провальными техническими решениями, типа первой дсг у фольца. Большей частью проблемы возникают из-за некачественного и несвоевременного обслуживания и огромного количества грязи на дорогах (чисто российская тема). Я много видел японских контрактных запчастей и ощущение складывается, что там машины по воздуху летают)))
Ваш случай редкий, берегите свою машину, тогда она и дальше Вам будет доставлять радость и не доставлять хлопот! Удачи Вам и спасибо за комменты!
С японским контрактом в точку!
И вам удачи на дорогах!)
blagerev
Здравствуйте. Согласен со всем перечисленным, спасибо за коммент. По поводу пробегов — наши машины выпускались с 2004 по 2009. Т.е. в лучшем случае им 14 лет, в худшем — в следующем году будет юбилей)) При нормальном пробеге в большом городе 15-20 тысяч в год, у нас как раз большая часть машин уже 200 точно пробегала, да и как у меня 300+ вообще не редкость. И за эти 15-20 лет на нашем рынке машины обычно уже по 5-6 владельцев сменили. А кто и как из этих 5-6 владельцев их обслуживал — пес его знает.
Да, встречаются машины 2-3й владелец и пробег до 150, обычно в маленьких городах, но найти такой на рынке сейчас сложно. Т.е. 150 будет написано практически на всех приборках, но мы то с Вами все понимаем))
Я пишу не столько про слабые места конструктивно, сколько про те места, на которые надо смотреть при выборе машины на рынке прямо сейчас. А сейчас, как я уже писал, почти все иксы 200+ и 6-е руки.
По поводу обгонки — да, первый умер именно так, она заклинила. Второй тупо сгорел, от возраста и говна на дорогах видимо уже и лак на обмотках деградировал. Я напишу отдельный пост по генератору и его замене.
По лямбдам тоже согласен, я пока поменял одну на первом банке на конракт. У лямб чаще всего отваливается обогрев. Дополню в текст
Ещё бы я добавил что, не любят амортизаторы мороза, тоесть умирают быстро при мобильной эксплуатации в зимний период (Сибирь)
Про темс я вообще молчу, у меня умерла правая передняя в первую зиму.
3й год New SR, но если за — 25 без нужды и не двигаюсь
Ну с морозом отдельная история, у меня у дядьки Хайлендер 2002го в Крае, так там стойки — расходный материал(( как только -30 и ниже, первый выезд и все в масле. Низкие температуры + плохие дороги для не разогретых амортизаторов равносильны смерти. ЭсЭры неплохи, я на них и на чайнике катался, и на двух иксах, но заметил, что через 2-3 сезона становятся как будто мягче. Хотя может и кажется так.