Первое впечатление и первые проблемы.

После приобретения "нового" авто сразу поменяли:

— лампы приборной панели
— заменены цоколи (старые оплавились) и лампы основных фонарей
— заменен термостат
— поставлен салонный фильтр (старый отсутствовал, не знаю чем это чревато)

Была острая проблема- сильный гул, исходящий спереди снизу при разгоне свыше 40 км/ч. Дядка сказал, что ступичный подшипник. Сам менять не решился, позвонил другу и спросил, кто может помочь. Нашелся приятель, который вызвался помочь. Начали производить самодиагностику ступиц: поддомкрачивали каждое колесо и шатали его вверх-вниз, влево- вправо на отсутствие люфта. Вверх-вниз- проверка ступиц, влево-вправо- проверка рулевых тяг. Как ни странно, но вертикального люфта на передних колесах не оказалось, вообще. А вот заднее левое люфтило знатно. Съездили на разборку, купили ступицу в сборе. Но при снятии старой возникли проблемы: тормозные колодки выели канавку внутри барабана, поэтому просто так снять не получилось. Нашли 2 метода решения этой проблемы: 1- "варварский", в барабане есть 2 отверстия под болты, вкрутив которые барабан буквально выдавливается; 2- "деликатный", с обратной стороны тормозного щита есть отверстие, через которое можно добраться до храпового механизма и ослабить его, путем вращения некой гайки с вырезами по резьбе. Как мы не старались, но деликатно не получилось, все прикипело, пришлось пользоваться первым вариантом. В ходе демонтажа тормозные колодки рассыпались в труху, пришлось покупать новые и менять их, со второй стороны тоже. Там также пришлось поступать "по-варварски". Проблема с гулом таки не ушла, пришлось ехать на диагностику. Все таки это оказался правый передний ступичный подшипник. Еще под замену попали рулевые тяги и наконечники рулевых тяг. Поменяли в сервисе, сделали развал-схождение.
И вот, казалось бы, основные проблемы решены, но на утро я обнаружил под машиной лужу антифриза… Посмотрел и пощупал патрубки радиатора двигателя, течь не оттуда. Поехал в ближайший сервис, осмотрели и сказали, что побежал сам радиатор. Решил менять. SAT ставить не хотел, поэтому купил на разборке в очень хорошем состоянии. Отвез в сервис, и выяснилось, что в нижней части радиатора проходит магистраль охлаждения масла в коробке. Так вот, радиатор сгнил или треснул как раз в месте соединения радиатора и системой охлаждения масла АКПП. Антифриз пошел в коробку, масло пошло в радиатор, образовалась эмульсия, которую долго промывали из системы охлаждения и коробки. Сразу заменили масло в двигателе и АККП, фильтра тоже были поменяны. Антифриз заливали новый.
Еще один важный момент. Дядька говорил, что иногда сбоит датчик положения коленвала. До меня еще был куплен новый датчик SAT, который ждал давно своего выхода. Его сразу поменяли с радиатором.

И вот, на следующий день у меня запланирована поездка в другой город за 300 км. Вещи собраны, отправляюсь в пусть часов в 9 вечера (было начало осени, поэтому еще не темно). И вот, спустя 100 км езды по трассе, машина глохнет и загорается чек. Остановился, машина не заводится, вообще. Стартер крутит впустую, но реакции 0. Хожу, вокруг, не знаю, что делать. Позвонил дядьке, тот сказал, что можно сделать самодиагностику путем замыкания двух крайних контактов диагностического порта. Так и сделал, чек начинает мигать, выдавая таким образом число: 10 морганий, затем 5, еще 5 и три. Т.е. ошибка 0553- ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА. SATовского датчика хватило на 150 км пробега, ужас. Сам датчик находится в нижней правой части двигателя, подобраться туда самому на трассе не реально, хотя я пробовал, откручивал колесо, поддомкрачивал, бес толку, не подлезть. Стоял на трассе в ночном лесу 4 часа, ни одна машина не остановилась. Аккумулятор уже сел от авариек, в машине становилось все холоднее. И наконец, остановились парни на Honda Orthia, спросили что и как, они поехали кому то помогать на трассе на км 50 дальше по ходу движения. Попросил их отбуксировать меня, не хотели, т.к. у них АКПП. Сказали, что подумают и поехали к своей первоначальной цели. Я начал обзванивать эвакуаторы. Цена в 13К-16К меня очень пугала, да и не было у меня таких денег на тот момент, т.к. много уже потратил на машину. Через 2 часа парни вернулись и согласились все таки меня отбуксировать за 5К. Плоский трос 3 метра длинной не доставлял мне удовольствия, через 20 км он порвался и мы ехали уже на двухметровом тросу оставшиеся 80 км. Ночь, холод, пошел дождь, нет нормальных тормозов и ГУРа, у меня сел аккумулятор и машина полностью обесточена, поэтому все лобовое мгновенно покрылось слоем грязи из под колес моего тягача. Скажу, что ощущения не из приятных, еще и парни гнали 80-90 км/ч (это я смотрел по Яндекс Навигатору).
Но слава Богу, обошлось без происшествий и мы успешно вернулись в город, где меня докинули до автомастерской. Машину там и бросил. В итоге дома я был в начале седьмого утра. Поспав 3 часа, поехал в сервис. Мне говорили, что датчики положения коленвала и распредвала взаимозаменяемы, и что если нерабочий поставить в распредвал, а рабочий в коленвал- машина заведется, просто будет гореть чек. Однако хрен, после колупаний этих датчиков, выяснилось, что датчики синхронизируюся и работать должны оба. Поставили новый, который я купил уже от нормальной фирмы. Машина сразу завелась и поехала. Вот так из-за дешевого датчика я оказался в затруднительной ситуации и потратил достаточное количество денег. Итог: что касаемо датчиков- не гонитесь за ценой.
Далее еще будет статья о потери управления на скользкой трассе и последствиям отсутствия опыта.