Аккумулятор 105Ah на L322

Восстановление б/у аккумулятора до рабочих характеристик

Купил я этот аккумулятор от BMW с рук, хоть и написано на нем что ему всего 3 года, но машина в мороз не заводится, а когда стоит не заведенная, то вскоре пишет Low Power на магнитоле и магнитола выключается. Видимо не зря продавали этот АКБ:)

Восстановление очень простое: нужно отклеить наклейки на аккаумуляторе, открутить пробки и долить дистиллированной воды (можно с добавлением электролита из расчета 1/1000, то есть как сказал аккумуляторщик на ютубе на 1 л воды 1мл электролита 1,42г/см3 плотности). Так мало потому что плотность в AGM аккумуляторах итак около 1.3 и если добавлять еще туда концентрат то плотность еще увеличим.

Наклейки отклеиваются легко от руки, нужно лишь поддеть уголок тонким канцелярским ножем.

Пробки откручиваются даже ножницами, но я для того чтобы минимально повредить мягкие пробки взял и открутил тонкогубцами.

Так доливал воду в этот купленный оригинальный аккумулятор BMW от Sebang:

Минусовая и плюсовая банка — вошло 80мд. 2я и 3я банка от минуса вошло 65мл. 4я и 5я 60мл вошло до верха белых матов. Ну то есть я иногда перелеливал на обем шприца 5мл, но потом обратно откачал им же. Сначала маты так хорошо впитывают, что остаются сухими, но под конец когда уровень воды в банке выше они сверху становятся влажными и блестящими.

Результаты после доливки воды:

Летом машина стояла 2 месяца и легко завелась после этого. Может конечно и без доливки воды с этим АКБ так же было, но мой старый АКБ Land Rover 2015гв через 2 месяца простоя не заводил. Как потом оказалось потому что напряжение у моего старого было 10,5В:)
А вот через полгода простоя машина уже не заводилась от нового АКБ. Причем лампочки подсветки горели, сигнализация тоже работала, напряжение на АКБ было 11,68В.

Периодический долив воды

Долго ждал весны чтобы долить еще воды так как она замерзнет в минус в аккумуляторе. Долил весной 2025г : вошло по 10-20мл в 4 банки так что вода была над стекломатами выше на 1мм, а вот 2 первые от плюса банки были с водой над стекломатами. Из второй от плюса точно был пшик при откручивание пробки, из первой не понятно.

Восстановление б/у аккумулятора малыми токами при напряжении 13,8В

В начале осени 2025г в октябре даже после простоя неделю не заводит машину.

Подключил вольтметр и при заводке на горячую напряжение проседает до 9,6В:( а на холодную после ночи простоя до 8,5В:( но все-таки заводит.

В первой банке от минуса воды совсем чуть-чуть на 1мм выше над матами, во второй выкачал аж 15мл, в третью долил аж 20мл чтобы стало на 1мм выше матов. От плюса: в первой был пшик и выкачал 45мл, во вторую долил 5мл, в третьей был пшик и выкачал.

Так как уже нечего терять, то решил заряжать сначала долго в буферном режиме 13,8В без ограничения по времени с недельку, а потом еще и повышенным напряжением 15,5В как рекомендовал Viktor Vector, да и в TIS пишут что заряжать 15,2В AGM говорят тут www.drive2.ru/l/596809415072431489/ да и тут www.drive2.ru/b/661679501599584811/ человек оживил АКБ только на 14,8 а не на 14,4В.

Итого заряжал целый день 14,9В и ток упал до 0,6А и писало заряд окончен, но после отключения напряжение АКБ 12.2В:(
На след день опять поставил на 15,2В уже и на 3 часа 0,6А. Но и это не помогло: заряд после отстоя 12,4В.

Потом поставил 13,8В и когда потребляемый ток упал до 0А, то повысил напряжение до 15,2В и ток потребления был 0,1А(колебался 0,0-0,1) и при этом аккумулятор кипел:( поэтому пришлось снизить до 14,4В(ток 0) чтобы уйти из гаража. Пришел через 2 суток и при 14,4В не вошло вообще нисколько 0Ah. При 14,4В АКБ еле-еле иногда пузырьки газа схлопываются но это нужно еще сильно прислушаться при полной тишине. АКБ холодный, не нагревается.

Потом опять поставил 13,8. Потом когда приходил в гараж то на 2-3 часа ставил 15,2-15,5 напряжение такое чтобы потребление тока было 100мА чтобы меньше кипело.

В итоге в течение 3 недель с подключенным з/у основное время напряжение было 13,8В и только когда я приходил в гараж делал повышения до 14,9-15,2-15,5 В, которые додали только 0,5Ah. Но все-таки считаю повышенное напряжение до 15,5 В важно, так как при кипении лучше отслаивается электролит, сульфат и т.д. Ну и напряжение после отстоя стало 12,6В — уже лучше!

При заведении двигателя осенью при 0 градусов на горячую мультиметр показывает 11В, а утром на холодную .

А в первый мороз -25, который был всего сутки АКБ видимо замерз и после целого дня заводки бустером 6 раз он держал 12,2В на зажигании, но машину не заводил (щелчок и гаснет приборка, к вечеру щелчок и приборка горела, но мультимедиа не работала из-за пониженного напряжения без заводки).

Проверка тока зарядки генератора

Полный разряд моего старого оригинального аккумулятора и его гибель, а так же рано начавшиеся проблемы на б/у 4х годовалом аккумуляторе натолкнули на мысль, что может мой генератор не заряжает полноценно полным током?

Купил токовые клещи Mastech MS2101 за 4000руб на ozon в магазине Официальный… (во всех остальных местах на 2-3тыс.руб. дороже — вот это да!).

Установка 105Ah 293 в Range Rover L322

Впихнуть невпихунмое удалось, но не так просто так как хоть и площадка подразумевает размещение 105Ан аккумулятора, но плюсовая клемма с предохранителем уже не помещается справа от более длинного аккумулятора, но в итоге получилось без колхоза.

Так как даже установка 95Ah вызывает затруднения, а именно мешают всунуть/высунуть на место по сторонам клеммы, провода, концевик капота, то я сразу же максимально все убрал чтобы вставить этот здоровенный АКБ за один подход:

1. Концевик капота открутил Torx T30 и убрал за крыло
2. Клемму минус убрал за крыло
3. Клемму плюс убрал в самую Даль и подпер чтобы не вернулась
4. Гофру проводов сзади подцепил в щель пластика моторного щита чтобы тоже далеко у моторного щита была

Положил боком аккумулятор и плавно опуская поставил его на место без проблем.

При подключении плюсовой клеммы возникла проблема:

Временное решение:

1. Поставил клемму из закромов
2. К ней прикрутил кусок обжатого силового кабеля из-закромов и прикрутил его к клемме с предохранителем болтом М:

Минус этой конструкции:
1. Это стоит на месте, но не закреплено, возможно может со временем сместиться и задеть кузов и будет КЗ с пожаром
2. Провода дополнительного оборудования салона теперь идут над АКБ а не сбоку. На функции не влияет, но свиду как-то колхозно не стоково.

Другое решение, но тоже колхозное:
Купить клемму под винт и прикрутить столовую клемму к этой клемме. Если получится слишком длинно, то спилить само кольцо клеммы, просверлить отверстие и прикрутить к купленной клемме как сделали тут www.drive2.ru/l/638911089689496064/

Либо еще колхозный вариант:

Купить свинцовый переходник клеммы Евро->Азия, на него свинцовый переходник Азия->Евро и на него надеть штатную клемму.

Можно так же купить клемму с резьбой (конус на винте, столбиковая клемма, skatenergy to 0708 tk0707, klemos КЛ 045) и обычную клемму и соединив их получить такой же переходник.

Установка плюсовой клеммы от L405/sport/Discovery L462 на L322 для размещения аккумулятора 105Ан.

Стал искать клеммы от Range Rover /BMW (в RR много деталей от BMW) на Авито. Нашел более менее подходящую клемму, которая идет вбок а не в низ. Но она от более старых версий 2003-2006. У нее выходы отличаются, придется наверное перепиновывать или еще что.
Так же нашел точно такую же клемму, но от L405/sport/Discovery L462 в следующем кузове. Но присмотрелся и увидел что у нее длиннее клемма идущая к клемме АКБ. Отсортировал по цене и у авторазбора с минимальной ценой спросил какая длина клеммы. Он смерял, а у меня примерно 2см. Профит!

Клемма пришла. Отличия плюсовой клеммы от L405/sport/Discovery L462 (DK62-14N144-BF) и L322:
1. Сама клемма у L405 длиннее чем у L322.
2. Предохранитель у L405 500Amp, у L322 400Amp.
3. Крышка пластиковой коробочки (номер на пластике YQH500220 LEONI 580600009 номер на наклейке AH42-14300BD)у L322 закрывает винт крепления провода, а у L405 (номер на пластике 580 600 075) вырез больше и не закрывает.
Больше отличий нет! Пластиковые коробочки (номер на обеих LEONI 580600001, только год изготовления пластика выштампован разный: 08 и 15 год), винты и т.д. — одни и те же:

Не стал выкручивать 2 винта TORX чтобы достать саму клемму из коробочки, а просто переставил свой предохранитель 400Amp в коробочку от L405, предварительно почистив с него шкуркой зеленый налет.

Перешел к другой отрицательной клемме. Затянул ее, а минусовая клемма болтается. Думаю что мне АКБ со сточенной клеммой продали? Почитал драйв и там пишут что просто клемма от машины вытягивается. Можно ее тисками поджать, медь или свинец как прокладку подложить не обязательно полностью вокруг главное чтобы клемма была туго хотя бы с одной стороны окружности, напильником подточить. Я мне пришла мысль что купил я новый АКБ зря так как скорее всего мой старый АКБ недозаряжался из-за плохого контакта на минусовой клемме…

Вообщем пришел к тому что получилось как и у тех продавцов на Авито: продаю потому что проблема была не в аккумуляторе.

Восстановление моего старого AGM аккумулятора оригинал Land Rover

Пока искал себе новый аккумулятор мой совсем умер. Заводится после суточной стоянки только бустером. После зимней поездки 50 км он заводится от аккумулятора, но если опять постоит даже на подземной парковке где тепло +10 градусов хотябы сутки, то опять завести можно только с бустера.

Восстановление AGM очень простое: долить дистиллированной воды и зарядить.

У большинства таких АКБ пробки под наклейкой, но у наших Land Rover by Exide они под крышкой, которую надо срезать:
www.drive2.ru/l/605883959414366408/

Внизу открутить головкой на 18,5 или 19 пробки.

Подключить вольтметр на режим измерения сопротивления. Долить воды или воды разбавленной с электролитом (вроде аккумуляторщик советует 1% электролита в воду добавить — это 1мл на 1л воды) шприцом до краев стекломатов. По простому можно воды так как именно она испаряется, но если есть возможность лучше с электролитом в небольшой пропорции потому что так говорит аккумуляторщик:) При доливе следить за сопротивлением как сказал аккумуляторщик в том видео.

Зарядить. Лучше конечно по умной технологии: habr.com/ru/companies/ruvds/articles/569694/ (там сначала большое напряжение 16,5В, потом еще как-то, но для AGM максимум 15В вроде можно ведь давать-то).
Но считаю можно и просто малым током ~ 1A. А работник из электростанции рекомендует после зарядки AGM дать максимум 15В (у каждого АКБ написана его Макс напряжение заряда, обычно 15В) на 1-1,5ч в конце зарядки: youtube.com/@dieselmaxelectric?si=yQpWMjYwvOFhutcx . Он же рекомендует разрядить до 11,5В и потом сразу же еще раз зарядить.

Потом еще долить воды если много ушло так как сами стекломаты если были сухие, то впитают в себя обьем воды.

Ну и проверка этого аккумулятора благодаря этой технологии :

Или просто замерить напряжение после отстоя 3 суток. У меня после отстоя 6 месяцев напряжение 10,97В:( поэтому опять поставил на зарядку малым током 0,5А. Зарядник включается напряжение очень быстро менее чем за 30 сек поднимается до 14,4В и зарядник пишет 100% и отключается и напряжение падает резко ниже 12,5В и зарядник включается и так по кругу. Но через минут 10 мин такого включения/отключения зарядник включился на заряд и заряжал. Вошло минимум 10Ан, дальше уже не отслеживал, так как еще через 30 часов пришел и запядник показал что зарядил на 100%, напряжение при этом стало 12,52В. Но к сожалению еще через сутки оно упало до 11,78В:( А через неделю опять 10,8В.

Потом проверил и у плюса был перелив воды над стекломатами на 10мл, а во вторую банку долил 25мл, в третью 20мл, в 4ю 20, в 5ю 25мл, в 6ю от плюса 20мл. И опять поставил на заряд, опять отключалось включалось минут 20 потом реже включалось выключалось так как набирает 14,4В так же быстро, а вот напряжение выше 12,5В уже подольше держит.

Потом узнал что можно такой саморазряд устранять долгой до зарядкой в буферном режиме (это когда ток отдается аккумулятору только когда он его берет) 13.8В на малом токе либо 14.4В но с постоянным доливом воды:

Причем доливать лучше больше чтобы для десульфатации плотность была меньше а вода потом и сама выкипит:

Но у меня чуда не произошло. На 13.8 и 0.4А остановился заряд и аккумулятор при этом кипел. А после отстоя 3 дня напряжение снова упало до 10.5В.