Конфиг для Вашего карбюратора. Часть 4.

Продолжаем!

Выбор главного воздушного жиклера.

После поста про главные топливные жиклёры (далее ГТЖ) и эмульсионные трубки самое время поговорить о главных воздушных жиклёрах; далее ГВЖ.
Главные воздушные жиклёры Weber и Dell'Orto имеют только числовые обозначения номиналов. Номинал выбит или нанесён лазером на корпусе жиклёра
Ряд воздушных жиклёров Weber идет с шагом 5: 140, 145, 150 и т.д.
У Dell'Orto меньший шаг 2,5: 140, 142, 145 и т.д. В принципе, эксплуатационной необходимости в шаге 2,5 нет.

Влияние ГТЖ на качественный состав топливной смеси достаточно понятный процесс, с ГВЖ дела обстоят сложней.
Номинал отверстия ГВЖ сильно влияет на качественный состав топливной эмульсии. С увеличением оборотов от средних к высоким это влияние только усиливается. Это происходит потому, что от размера отверстия в ГВЖ зависит количество воздуха, которое может поступать в эмульсионный колодец для смешивания с топливом. Чем выше обороты, тем выше разряжение в главном воздушном канале карбюратора и тем больше воздуха проходит через ГВЖ.
Если ГВЖ слишком большого номинала, то с ростом оборотов смесь может обедняться, соответственно меньше топлива будет поступать в двигатель. По мере приближения к максимальным оборотам будут происходить пропуски воспламенения — это приведет к замедлению разгона. Для нормализации разгона потребуется уменьшить номинал воздушного жиклёра, например, с 220 до 200 или с 190 до 180 и обогатить смесь в нужном диапазоне работы главной дозирующей системы.
Если номинал ГВЖ слишком маленький, то с ростом оборотов смесь чрезмерно обогащается и двигатель не будет достигать максимальной мощности. Между этими крайностями и располагается оптимальный номинал ГВЖ.
Например, если главный воздушный жиклёр номиналом 180 обеспечивает богатую смесь при работе мотора на высоких оборотах и увеличение его номинала до 200 приводит уже к чрезмерному обеднению смеси и пропускам воспламенения, то жиклёр с номиналом 190, скорее всего, будет правильным выбором.
Конечно же, для разных моторов идеальный номинал ГВЖ будет разным!

Тонкую настройку ГВЖ следует начинать после +/- подобранных ГТЖ и эмульсионых трубкок. Каких-то зависимостей номинала воздушного объёма нет.
По опыту, некой отправной точкой при настройке можно считать ГВЖ с номиналом 180. Во всяком случае, на эмиссионных Dell'Orto это прям аксиома. Для универсальных DellOrto иногда после тонкой настройки всех элементов главной дозирующей системы номиналы ГТЖ и ГВЖ оказываются довольно близкими.
Начните с номинала 180 и наблюдайте, как будет меняться работа мотора. Нужно увеличивать-уменьшать номинал жиклёра и смотреть, что будет со смесью на средних и высоких оборотах.
Без проблем можно запаивать воздушные жиклёры большего номинала и сверлить на меньший размер, вновь, без доводки разворачивания полученного отверстия.

Выбор малого диффузора.

Aux venturi они же малые диффузоры или распылители – важная деталь любого карбюратора. В большинстве случаев мы не обращаем внимание на эти детали и при настройке меняем диффузоры, ГТЖ и ГВЖ. Однако они – важная деталь главного воздушного канала карбюратора, их выбор влияет на характер работы главной дозирующей системы.
Если малый диффузор выбран неверно, двигатель будет плохо разгоняться в определённом диапазоне оборотов. Это происходит потому, что двигатель не получает достаточно топливо-воздушной эмульсии . Подход к подбору номинала малого диффузора аналогичен тому, как подбирать диффузоры. Размер диффузора должен быть достаточно большим, но не слишком. Тут главное подобрать малый диффузор с наименьшим диаметром, но подходящий для максимальных рабочих оборотов

Конструктивно малые диффузоры Weber & Dell’Orto с 40мм заслонками не сильно различаются. Однако для карбюраторов с 45мм дросселями картина иная.

У Weber существует 4 типа малых диффузоров: 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, индекс выбит на наружной поверхности малого диффузора рядом с сферическим углублением для крепления.

Понимание, верно ли подобраны aux venturi именно для Вашего мотора придёт с опытом, для начала вполне можно ориентироваться на объём мотора.
Для Weber DCOE рекомендации такие:
3.5 — на объем до 300сс на цилиндр.
4.0 — на объем до 400сс на цилиндр.
4.5 — на объем до 500сс на цилиндр.
5.0 — на объем от 500сс и больше на цилиндр.

Внимание! У Weber DCOE 45 и 48 форма малого диффузора полностью отличается от DCOE 40.
Будьте внимательны при заказе!

Малые диффузоры Dell'Orto имеют индексы 7848.1, 7848.2, 7848.3 и 7848.4., которые отлиты на наружном диаметре детали. Расположен этот индекс на занижении наружного диаметре рядом со значком <inc>.
7848.1 — нормальный тип малого диффузора для использования на всех двигателях с объёмом цилиндра более 300сс.
7848.2 — создан для "эмисионных" карбюраторов DHLA 40H, устанавливавшихся на Alfa Romeo. Труба распылителя у детали этого типа имеет 2 прорези. Я полагаю, что это попытка улучшить перемешивание смеси, истекающей из малого диффузора. особенно это должно быть заметно на высоких оборотах.

7848.3 — для модифицированных двигателей с объёмом цилиндра менее 350сс. Также этот тип малого диффузора подойдёт стандартным двигателям с объёмом цилиндра до 500сс.
7848.4 — имеет более короткую трубу распылителя, чем у остальных 3-х типов. Укорачивание трубы распылителя не что иное как желание уменьшить разряжение в центральной части малого диффузора. Тем самым на низких оборотах разряжение снизится. Однако укорачивание трубы уменьшит гидравлическое сопротивление, что, в свою очередь, на высоких оборотах увеличит количество истекающей топливной эмульсии.

Иногда проскакивает информация, что существует некий тип 7848.5. Скорее всего, это вариант 7848.4, специально модифицированный для какого-то мотора.
Получается, что из 4-х типов aux venturi Dell’Orto DHLA 7848.2 и 7848.4 – специальные, вероятнее всего они были разработаны для каких-то особых нужд.
Т.е. остаются только 7848.1 и 7848.3. С виду они вообще ничем не различаются!

Во всех Dell’Orto DHLA 40 «универсального» типа, которые прошли через мои руки, стояли малые диффузоры 7848.1, а в эмиссионках поголовно были 7848.3.
Des Hammil в своей книге пишет, что главное различие между 7848.3 и 7848.1 заключается в размере канала, через который топливная эмульсия проходит в центральную часть малого диффузора.
Мы с Алексеем решили это проверить)
Не то чтобы мы имели основания не верить данному утверждению, просто цифры и замеры гораздо наглядней и понятней. Результаты оказались довольно любопытные.
Фактически малые распылители идентичны по размерам.
Есть совсем маленькие различия в диаметре узкого сечения диффузора и длине участка трубы малого диффузора за отверстием распылителя. Но если учесть, что это точное литьё без механической обработки, этим можно пренебречь. А вот размеры каналов подвода эмульсии действительно имели заметные различия. Площадь канала у малого диффузора 7848.1 больше площади 7848.3 на целых 50,4%!
Т.е. есть все основания утверждать, что установка малого диффузора 7848.1 в эмиссионки крайне желательна. Мне кажется, что этот канал вполне можно допилить надфилем и, таким образом, превратить 7848.3 в 7848.1.

Если малые диффузоры слишком маленькие, разгон двигателя на максимальных оборотах внезапно прекращается. Если это произошло, а топлива в поплавковой камере достаточно и смена главного воздушного и топливного жиклёров не улучшает ситуации, значит малый диффузор не успевает распылять необходимое количество топливной эмульсии. В таком случае замените малый диффузор, например с 7848.3 на 7848.1. Дополнительно, по сравнению с 7848.1, с 7848.3 двигатель будет иметь лучший отклик на низких оборотах.

Карбюраторы Dell'Orto DHLA 45 мм и 48мм имеют 3 типа малых диффузора: 8011.1, 8011.2 и 8011.3.
Из всех трех 8011.1 — используются наиболее часто, а остальные два были специальной разработкой для Lotus.
8011.2 — были разработаны для карбюраторов DHLA45M, установленных на двигателе Lotus turbo.
8011.4 — для карбюраторов DHLA45D с системой tri-jet. Эта система дополнительно обогащает топливную смесь на максимальных оборотах в обход главной дозирующей системы.
Т.е. у обычных Dell'Orto DHLA 45 & 48 есть только один тип малого диффузора…
Как видим, у Weber дела с малыми диффузорами обстоят значительно лучше, чем Dell'Orto. Это преимущество в некоторых случаях позволяет добиться идеального соответствия карбюраторов характеру конкретного двигателя.

Выбор жиклёра УН.

Weber имеет стандартный ряд жиклёров УН: 30, 35, 40, 45, 50, 55 и 60. Число обозначает диаметр отверстия в сотых долях милиметра.
Номинал может быть выбит, а может быть нанесён лазером.

Внимание! Жиклёры УН для Weber DCOE и для Weber DCOM отличаются!

Dell'Orto имеют более широкий ряд, используя тот же принцип обозначения размерности в сотых долях миллиметра. Их линейка включает в себя ещё и промежуточные номиналы.
У Dell'Orto имеются жиклёры УН номиналом 40, 41, 42, 43, 44 и т.д., что расширяет возможности для настройки.
Номинал также как и у Weber может быть выбит, а может быть нанесён лазером.
Для Dell’Orto есть 2 типа жиклёров УН: с вертикальным и горизонтальным распылом. Кое-где пишут, что жиклёры с горизонтальным распылом предназначенны для вертикалок Dell’Orto DRLA, но эта информация неверна.
Предпочтительно, чтобы горизонтальный распыл – он параллелен потоку воздуха, который проходит через главный воздушный канал карбюратора.

Для всех двигателей размер ускорительного насоса должен быть достаточно большим, но не слишком, но достаточным чтобы убрать любой намек на задержку, когда приотпускается педаль газа. Путем проб и ошибок подберите самый маленький размер жиклёра УН, который дает наилучшую работу. Даже с широкофазными распредвалами возможно иметь плавное ускорение от довольно низких оборотов до наивысших без каких-либо повторных нажатий на газ или задержки в разгоне двигателя.
Непомерно большой жиклёр УН вызовет переобогащение смеси, что не очень хорошо. Появится "мягкий" провал в ускорении, двигатель начнёт "тупить" и станет "ватным"( Разгон замедлится или вовсе прекратится. После того как переобогащённая смесь будет удалена из двигателя, он снова начнёт разгоняться.
Слишком маленький номинал жиклёра УН приведет к тому, при резком нажатии на газ, появится "резкий" провал, но уже из-за обеднения смести. Двигатель будет "нервным" и "дерганным". Когда педаль газа будет приотпущена и дроссель несколько прикроется, смесь обогатится и двигатель снова начнёт работать нормально.

Таблица ниже приводит отправные значения жиклёров УН для модифициронных двигателей. Например, с широкофазным распредвалом, доработанной ГБЦ, повышенной степенью сжатия и доработанной выпускной системой.
Всегда начинайте с меньших размеров. Указанные размеры являются средними, поэтому лучше установить жиклёры УН меньшего номинала для стандартных двигателей. Иногда жиклёры одного и того же номинала УН могут использоваться как на стандартных, так и на модифицированных двигателях.
У Dell'Orto есть некоторое преимущество за счет существования жиклёров УН с промежуточным номиналом.
Выбор жиклёров УН:
300сc на цилиндр: 30 min — 35 max.
400сc на цилиндр: 35 min — 40 max.
500сc на цилиндр: 40 min — 45 max.
600cc на цилиндр: 45 min — 50 max.
700cc на цилиндр: 50 min — 55 max.
800cc на цилиндр: 55 min — 60 max.
900cc на цилиндр: 60 min — 65 max.

Систему УН карбюраторов Weber DCOE стоит рассмотреть подробней. В силу её конструктивных особенностей она имеет более широкие возможности для настройки, чем у Dell’Orto.

Если внимательно посмотреть на эту схему системы и заглянуть в старые иностранные книги, то появляется мысль, что для достижения идеальной работы системы УН у Weber DCOE можно сменить:
• шток, который давить на поршень. Различный ход штока позволяет регулировать объём впрыскиваемого топлива.
Остаётся вопрос, как увеличенный ход этого штока согласуется с параметрами коромысла, закреплённого на оси заслонок.
Карбюраторные диды из Eurocab не дали однозначный ответ по поводу установки разных штоков.
Остаётся только проверять это самим!

• пружину поршня. Установка более жесткой пружины позволит поршню толкать бензин к жиклёрам практически сразу. Более мягкая пружина создаёт некоторую задержку начала впрыска топлива. Жидкость считается несжимаемое и впервые мгновения, когда шток движется вниз, пружина сжимается и накапливает потенциальную энергию. Через какое-то время это процесс заканчивается и пружина начинает движение вперёд, как бы толкая бензин. Более жесткая пружина станет толкать топливо раньше более мягкой пружины.

• перепускной клапан.

При помощи этой детали идет настройка увеличения/уменьшения объёма подаваемого топлива к жиклёрам УН. Перепускной клапан находится на дне поплавковой камеры. Он будет возвращать некоторое количество топлива обратно в поплавковую камеру, когда в системе УН будет фаза нагнетания.
Этот клапан имеет отверстие сбоку предназначено для сброса "избыточного" топлива из магистрали подачи к жиклёрам УН.
Замена этой детали даёт простой и понятный эффект. Большое отверстие сбоку — максимальный сброс, маленькое отверстие — минимальный сброс. Если клапан не имеет отверстия сбоку, то он работает как обычный обратный клапан и не меняет объем топлива, которое подаётся из поплавковой камеры к жиклёрам УН. Такие клапаны имеют на корпусе индекс 0.

Dell'Orto не использует такой перепускной клапан и объём подачи топлива к жиклёрам УН регулируется только положением тяги привода.
Обе системы можно настроить идеально.
Например, если при настройке Weber жиклёр УН номиналом 45 слишком велик, а 40 слишком мал, выберите 45-й жиклёр УН и увеличьте размер перепускного клапана на 10 или 20 единиц. Количество топлива, подаваемого к жиклёрам УН, уменьшится.
Подбор размера перепускного клапана в сочетании с номиналом жиклёра УН (Weber) или подбор номинала жиклёра УН с поиском нужного положения тяги привода (Dell'Orto), являются элементом тонкой настройки системы УН.
Как обычно, для получения хорошего результата придется повозиться))

Выбор игольчатого клапана.

Игольчатый клапан регулирует как скорость, так и объём топлива, который подаётся в поплавковую камеру. ОН должен быть достаточным чтобы соответствовать топливным потребностям двигателя, но не слишком большим без необходимости. При выборе запорного клапана следует отдавать предпочтение тем моделям, у которых запорный конус выполнен из резины. Такие иглы не только обеспечивают более стабильный уровень топлива при езде по неровным дорогам, но и держат несколько большее давление топлива.

Большой игольчатый клапан подаёт в поплавковую камеру карбюратора намного больше топлива, чем клапан меньшего номинала.
Если клапан слишком большой, то топливо будет слишком быстро поступать в поплавковую камеру, поплавок поднимется и клапан закроется. Однако закрытие клапана не происходит мгновенно, что не позволяет избежать чрезмерного подъема уровня топлива. Таким образом, произойдёт переобогащение смеси. Кончено, уровень снова станет нормальны, по мере того как двигатель использует это "избыточное" топливо. В этом случает карбюратор будет работать с постоянного изменяющимся (вверх/ вниз от нормального значения) уровнем топлива в поплавковой камере, а это нежелательно.
Ниже приведены рекомендации по размерам игольчатого клапана для двигателей разного объёма.
Один диффузор на один цилиндр:
До 300сс на цилиндр — 1.50.
До 400cс на цилиндр — 1.75.
До 500сс на цилиндр — 2.00.
До 600сс на цилиндр — 2.25.
Более 600сс на цилиндр — 2.50
По своему опыту скажу, что приведённые здесь рекомендации — средние. На некоторых 1500-1600сс моторах вполне успешно работает 1,50 клапан, а некоторым нужен 1,75. Есть зависимость от давления, которое обеспечивает бензонасос.
Если насос имеет расход с некоторым запасом и на любых оборотах давит 0,3-0,35 атм, хорошо работают клапаны с несколько меньшим размером.
Если насос сам на пределе, да ещё и на верхах давление проседает, то несколько сгладить ситуацию позволяет 1,75 игла.
Прожорливые высокофорсированные моторы потребуют как большого игольчатого клапана, так и производительного бензонасоса)

Несколько лет назад, редактируя перевод Стаса, мне захотелось дополнить текст фотками. Из этой затеи получилось 4 поста)
Работа оказалась долгой и без помощи сопалатников вряд ли получилось бы всё сделать на хорошем уровне. Кого-то я просил сделать фото деталей, кто-то делал замеры и консультировал меня…
Мужики, спасибо!

Нет вобле!