Всем добрейшего вечера друзья!
Предыстория…
До покупки нового АКБ я ездил с аккумулятором VARTA D59 Blue Dynamic — 560 409 054.
Куплен был на пробеге 161600 км. 07.09.2019 в магазине «Онлайнтрейд» всего за 4313 рублей.
Уже в первую зиму 19/20 я заметил, что он слабовато крутит, и было странное чувство, что моему АКБ 1-ый год, а у друга АКБ крутил быстрее двигатель, хотя его аккумулятору уже было более 5 лет.
В зиму 20/21 я не смог завести автомобиль в мороз -25° после простоя 2 дней, мне его подзарядил знакомый работающий в магазине где продают АКБ, сам же я ездил с подменой.
После этого моё терпение лопнуло, и я его сдал по гарантии в магазин и написал претензию, чтобы заменили на новый, если будет дефект, но через 60 дней он приезжает назад с ответом: «Дефекта нет, зарядить!»
Вот так VARTA подумал я…
Снова знакомый помог мне и зарядил АКБ.
Деваться не куда придётся ездить с таким аккумулятором, позже он снова сел, так как машина побывала в гараже по причине поломки косы багажного отделения (владельцы ФФ2 меня поймут), пришлось купить на тот момент ЗУ Goodyear CH-4A — GY003001.
Летом 2022 я сделал плановую зарядку АКБ, потом зарядил перед зимой 22/23.
Через месяц в январе 2023 бахнули морозы и VARTA снова не смогла завести автомобиль.
Вот последняя запись, где я говорю о том, как я заколебался с этим АКБ.
Наступила зима 23/24 и наступает тот самый день, когда я снова не смог завести свой автомобиль после простоя 14 часов при температуре -17°.
Забрал АКБ домой, ЗУ Goodyear я продал и пришлось зарядить неизвестным ЗУ.
Итак, пришел к тому, что передо мной встал выбор: новый АКБ или же хорошее ЗУ для АКБ.
Для меня хорошее ЗУ Это ВЫМПЕЛ-55, Бережок-V1, или же ВЫМПЕЛ-57, который потом можно переделать в Бережок-V1.
Такие ЗУ стоят от 6000 рублей, а Бережок-V1 с доставкой выйдет 8650 рублей.
Я же решил взять новый АКБ и перестать заводить свой авто ВАРТОЙ, ну а ближе к лету можно и зарядкой обзавестись.
У друга АКОМ уже 5 зима, посоветовал присмотреться к ней, так как заряжал один раз, когда забыл выключить свет и крутит до сих пор бодро.
Как-то заехал в несколько магазинов, где продают АКБ, ну и цены у них, скажу я вам.
Оригинальный АКБ FORD — 2375059, который стоит 9500-10500 продают за 16500.
Я было уже хотел раскошелиться и взять его, но зная, что это будет тот же самый АКОМ, но просто в чёрном корпусе желание отпало.
Разница получилась между АКОМ и оригинальным Ford — 3000 рублей, поэтому и взял AKOM LB 60Е (590A) 242x175x175 арт: 4607034730765.
Рядом есть ixora, там то я его и нашел, в наличии у них было 2 шт., позвонив туда я узнал, что они выпущены в сентябре 2023 года, списав 361 бонус вышел АКБ мне 6864 рубля, сделал заказ.
Придя к ним в магазин, проверил оба АКБ тестером АКБ Konnwei KW650 12В/6В и выбрал тот, что выдал лучшие результаты.
Вот что имеем:
Вспомнил, что вместе с АКБ в 2019 году купил и смазку LIQUI MOLY ДЛЯ ЭЛЕКТРОКОНТАКТОВ BATTERIE-POL-FETT 50 гр., арт: 7643 стоила в то время 191 рубль.
Посмотрев видео:
всё-таки решил её использовать с новым АКБ, намазал тонким слоем на контакты АКБ, хуже не будет. А сами клеммы оттер для лучшего контакта.
Но после просмотра еще одного видео:
у меня закрались сомнения, может нужно было сделать не так, как сделал я? Вот в чём вопрос.
Есть знающие люди?
По этому поводу будет опрос ниже, так же жду комментарии.
Вот еще полезное видео про смазку клемм АКБ:
Было:
Стало:
На этом всё, вот такая история…
Затраты:
AKOM LB 60Е (590A) 242x175x175 арт: 4607034730765. — 1 шт. 6864 рубля.
Всем заряженных АКБ.
Пусть они вас не подводят и не забывайте их заряжать 2 раза в год.
Удачи…
Комментарии 38
У меня на Мондео 4 стоит Форд Аком, купил авто с ним 4 года назад. Авто 2011 года, аккум 2016 года, меняли у официалов со слов хозяина. Так он у меня до сих пор стоит на авто и не подводил ещё, только вчера завёлся в -25. А аккумулятору без малого 10 лет) Только последние три года подзаряжаю перед зимой. Сейчас такие не делают.
На сайте есть видеоинструкция. liquimoly.ru/catalog/sred…taktov-batterie-pol-fett/ Для клемм/контактов есть контактная проводящая паста КВТ. Несколько лет пользуюсь, рекомендую. LIQUI MOLY ДЛЯ ЭЛЕКТРОКОНТАКТОВ BATTERIE-POL-FETT отлично защищает от внешнего воздействия.
Три зимы такая же Varta работала без проблем. Думаю у нынешнего владельца тоже работает.
Минус один- необслуживаемая!
Переходи, на литий титанат, да дорого, но зато долговечность, цикл 10к зарядов и разядов, и в любой мороз заведешся, пусковой ток в 3 раза выше чем на кислоте и агм, стартер крутит на столько быстро, что машина на холостых так быстро не крутится 😉
Сколько выйдет такое удовольствие? Вроде по высоте он не подойдет!
Смотря как собрать, можно как на фото, можно плоской сделать, в фальш пол в багажнике уместить, а так влезает спокойно под капот.
Цена примерно от 20к за 6 банок(секцию) да дорого, но зато навечно👍
Очень круто, а у стартера ничего не сотрутся? 😁
Нет, я бы даже сказал что стартер наоборот дольше жить будет, так как питается большими токами) в моем случае 3 года уже езжу так, полет нормальный👍
KONNWEI KW650 хороший тестер акб судя по рейтингам на Али👍
тоже заказал подобный, Kingbolen BM580
👍🏻
У меня тоже поездки короткие, сейчас купил нормальное зарядное «Кулон-820» и периодически ставлю на зарядку. «Умным» китайским зарядником в прошлом году добил аккумулятор. Постоянный недозаряд и как следствие плотность электролита упала до 1,17. В мороз -27 аккум. просто промёрз, пластины деформировались, замкнули и батарея начала разряжаться сама. Теперь слежу за плотностью электролита, помимо остальных параметров.
Вот в этом Варта уступает АКОМу, она не обслуживаемая.
Да, с не обслуживаемыми «завязал». Мой «родной» 9 лет протянул, потом взял не обслуживаемый и он кончился через 4 года. У друга с Куги «отобрал» батарею «Ford» 16-ого года и она живая, теперь “добиваю».😁
с таким же успехом я могу сказать, что мой родной обслуживаемый АКОМ протянул менее года, поставленный после него Варта БД Д43 — отработал почти девять лет и был убит слесарями, которые посадили его в ноль и держали в таком состоянии месяц. Следующей Варте БД Д43 — шесть лет.
Брак бывает везде. Мой заводской аккум. Ford прожил 9 лет, а аккум. другана, такой же Ford, докатываю последний сезон, ёмкости уже половина осталась, и ему 11 лет.
IronHead83
У меня тоже поездки короткие, сейчас купил нормальное зарядное «Кулон-820» и периодически ставлю на зарядку. «Умным» китайским зарядником в прошлом году добил аккумулятор. Постоянный недозаряд и как следствие плотность электролита упала до 1,17. В мороз -27 аккум. просто промёрз, пластины деформировались, замкнули и батарея начала разряжаться сама. Теперь слежу за плотностью электролита, помимо остальных параметров.
А Кулон-820 имеет режим десульфитации? Тоже слышал о таком ЗУ.
Там всё программно выставляется. Есть "ячейки" памяти. Задаёшь данные аккумулятора, можно ввести корректировки тока, напряжения, времени заряда. Есть "сервисный" режим, т.е КТЦ. разряд-заряд. На YouTube много информации.
Спасибо, почитаю про него. 👍🏻
Pahan85
А Кулон-820 имеет режим десульфитации? Тоже слышал о таком ЗУ.
режим десульфатации сегодня имеет очень много зарядок. Вот режим работы с именно кальцием имеет мало кто. А достоинство Кулона — РАЗРЯДНЫЙ модуль. Кривенький, но позволяющий провести полноценный цикл заряд-разряда!
Дружище мне кажется ты не той дорогой идешь. Прежде чем грешить на аккумулятор нужно проверить электрику машины
1 — работа генератора (на заведенном двигателе проверить напряжение на самом генераторе не менее 14,3 Вольт)
2 — Зачистить места соприкосновения корпуса генератора и блока двигателя куда крепится гена так как минус идет через корпус
3 — Проверить и зачистить все соединение массы а также обработать пастой для аккумуляторных клемм
4 — Подключаешь плюсовой провод мультиметра на + гены а минусовым концом мультиметра пошел по минусовым клеммам искать потерю напряжения
5 — Теже действия делаешь только мультиметр подключаешь к корпусу гены
На фото аккумулятор январь 2018 выпуска при проверке нагрузочной вилкой на 120 Ампрер падение напряжение до 11,65 Вольт.
Из опыта работы (энергетиком работаю и любитель автоэлектрики) скажу так Из за плохого контакта начинаются все беды с электрооборудованием и не только в авто. Аккумуляторами Varta пользуюсь во всех сферах своей работы с начала 2000 годов и это первый такой случай.
Удачи и терпения
Последний раз когда проверяли как работает генератор, всё было отлично.
А вот проверить утечку тока уже давно хочу.
Скажите, короткие поезди сильно убивают АКБ? Я связываю это именно с этим.
Режим на неделе такой:
5 дней подряд утро завод с АЗ 10 минут, потом сажусь в авто и еду 4 км, ну примерно 7-10 минут.
потом стоит машина 8-11 часов и снова 10 минут с АЗ и 4 км домой. и так 5 дней подряд. Я считаю тут любой АКБ помрёт быстрее чем если бы я ездил не 4 км, а например 40 км.
Для коротких поездок у Аккома как раз идёт серия EFB.
Не помню по какой причине не взял его. 😕
SergRostovskiy
Дружище мне кажется ты не той дорогой идешь. Прежде чем грешить на аккумулятор нужно проверить электрику машины
1 — работа генератора (на заведенном двигателе проверить напряжение на самом генераторе не менее 14,3 Вольт)
2 — Зачистить места соприкосновения корпуса генератора и блока двигателя куда крепится гена так как минус идет через корпус
3 — Проверить и зачистить все соединение массы а также обработать пастой для аккумуляторных клемм
4 — Подключаешь плюсовой провод мультиметра на + гены а минусовым концом мультиметра пошел по минусовым клеммам искать потерю напряжения
5 — Теже действия делаешь только мультиметр подключаешь к корпусу гены
На фото аккумулятор январь 2018 выпуска при проверке нагрузочной вилкой на 120 Ампрер падение напряжение до 11,65 Вольт.
Из опыта работы (энергетиком работаю и любитель автоэлектрики) скажу так Из за плохого контакта начинаются все беды с электрооборудованием и не только в авто. Аккумуляторами Varta пользуюсь во всех сферах своей работы с начала 2000 годов и это первый такой случай.
Удачи и терпения
Пункт 1 Вашего поста. При таком напряжении, согласно документам Варты, никогда не получится зарядить АКБ на 100%. Для этого требуется более высокое напряжение. Генератор его не дает, потому что оно выше стандартного напряжения бортсети. Поэтому АКБ, постоянно находящийся в режиме НЕДОЗАРЯДА, сульфатируется априори. Не заряжает кальциевые батареи генератор выше 75%. Именно поэтому и рекомендуется стационарный заряд НЕ РЕЖЕ 2 раз в год. Причем зарядкой, способной работать с кальцием, если это автомат, или очень аккуратно, вдумчиво, понимая весь процесс, если это ручник. А большинство зарядок, по- старинке, отключаются, при достижении напряжения 14,4 вольта! Кальций так не зарядишь. При этом, можно хоть десять раз мазать контакты и перетягивать соединения в автомобиле. Это ничего не даст.
На Кашкае Акком EFB честно отработал 3 года (потом авто продано). Единственный минус — это разряд в сильные морозы до 12,3-12,1 В, что не есть хорошо. Поэтому зимой подзаряжал его пару раз, а на третий год зимой в сильные морозы авто стояло на автозапуске по температуре — Акком высаживался за ночь до 12,2 В.
У самого АКОМ стоит. ))
Заводит всегда отлично!
Вообще АКОМ нормальные батарейки. Свой срок отрабатывают как надо! 👍
Шестая зима, работает отлично, с тем учётом, что саб есть, аккум мутлу.
А вот у моего друга МУТЛУ начал периодически не заводить авто, хотя 3 зима пошла. Тоже уже носил домой и заряжал, но у нас поездки малые, грем 10 минут, 10 едем, потом стоит 11 часов и снова 10 греем и 10 едем. Может поэтому они не живут более 3 лет.
Да у меня в принципе так же, только 20 минут ехать, но иногда конечно и в пробках по часу, ну и дальние поездки тоже бывают периодически, всё взможно.
Pahan85
А вот у моего друга МУТЛУ начал периодически не заводить авто, хотя 3 зима пошла. Тоже уже носил домой и заряжал, но у нас поездки малые, грем 10 минут, 10 едем, потом стоит 11 часов и снова 10 греем и 10 едем. Может поэтому они не живут более 3 лет.
Совершенно верно. При такой эксплуатации аккумулятора на долго не хватит. В таком режиме нужно хотя бы 1 раз в месяц ставить на щадящюю зарядку на ночь в половину тока номинала Т.Е. акуммулятор 60 А на ЗУ ставишь 3 ампера и на ночь. Утром он готов на подвиги
сам недавно поставил такой аккум, только 74 Ач (размером тоже чуть больше, 278 мм), плюсом была бесплатная доставка, обошелся в 8 тыс. пока доволен.
старую варту отдал со скидкой в тыщу на новый
Тоже не плохо! Надеюсь прослужит долго! 👍🏻
тоже на это надеюсь.
В магазине посоветовали эту модель, сказали что варта уже не та, многие жалуются. А на Аком гарантия 36 мес, что уже о многом говорит.
Единое что предупредили, что он кальциевый (Сa-Ca), а значит менее подвержен саморазряду, однако хуже переносит глубокую разрядку. Вывод — пару тройку раз в год снимать и как следует заряжать.
Вот у друга была глубокая разрядка такого во же АКБ, но ничего работает уже 5 зима и крутит пока хорошо.
www.drive2.ru/l/576923922650367550/ Спокойной ночи.
Сдам в такой ситуации по гарантии. А вы почему не сдали?
так не примут по гарантии, скажут норм после проверки. Да и готовы ли вы пока ваш аккум на проверке, а стоят морозы, ждать. Если КЗ нет то бесполезно по гарантии с аккумом.
Ну Варту попробую восстановить, будет запасной, а АКОМ сдаёшь пока они его при перевозке не испортят или не покоцают, перед отправкой фоткаешь его и если он приедет с повреждениями, то пишешь отказ от него и пусть решают, что с ним делать.
Ну так сказать попробовать их за долбать.