Замена подшипника и сальника полуоси

При замене колес заметил что течет сальник полуоси. До этого тоже обращал внимание на запотевание пыльника тормозов, но сейчас уже прям конкретно текло( Заказал сальник и так как яма на базе была занята, да и время особо не было, загнал Прадик в сервис.

Был наслышан, что если сальник потек, то и подшипнику хана скорее всего, но решил все же сначала снять и посмотреть че и как там, а потом уже заказывать необходимое. После снятия обнаружили, что подшипник стоит вообще открытый, хз кто его и зачем туда поставил.

Решил заменить и его. Заказал подшипник Коя, две втулки, пружинную шайбу, уплотнительное кольцо на мост и наружный пыльник.

Запчасти на фото: 9020840002, 9052036045

Втулки выбить обратным молотком не получилось, приспособы для пресса не было, поэтому болгарка и зубило наше все) Подшипник сбили ударяя перевернутую полуось об текстолитовую плиту. Внутреннюю обойму подшипника опять же удалили с помощью болгарки. Забираю полуось и еду к знакомым на производство. Там проверяем полуось и запчасти, чтобы понять как же все же правильно, на горячую или холодную собирать этот узел, так как в мануале про это ничего не написано(

Для сравнение б/у и новой пружинной шайбы.

Результаты замеров

Исходя из них следует, что шайба при сборке должна быть сжата. А обеспечить сжатие шайбы на горячую не получится (чуть подогреть в расчет не берем), поэтому решили сажать прессом запорную втулку которая идет после пружинной шайбы. Подшипник в ступицу осадили оправкой, на полуось подшипник со ступицей так же осадили с помощью трубы и молотка, натяг не большой на подшипнике. Дальше идем на пресс.

Собираем пирамидку и начинаем давить.

Втулка пошла на 5т. На 8,5т решили проверить. Но этого оказалось не достаточно чтобы славить пружинную шайбу. Додавили 12,5 и после этого пружина сжалась и получилось загнать стопор в паз.
А вот дальше началось самое интересное)) нужно было выставить ротор АБС и второе кольцо по которому и работает сальник. В видео Raider говориться про размер в 36мм до верхнего края ротора АБС, но от пыльника подшипника. Мне кажется это не совсем точно мерить от пыльника и решили опять обратить к мануалу. Но в русскоязычной версии цифры в тексте не бились с цифрами на картинке))

В оригинале размер прописан четко 131+/-1мм. По картинке как бы до верхнего края ротора. Мерим.

У нас получается 121, если приподнять на 10 мм, то там уже и кольцо ставить не куда)) Внимательно изучив оригинал понимаем что 131 надо мерить до верхней границы второй втулки) тогда получается примерно как и было и похоже на размер в 36 мм от пыльника подшипника. Осаживаем на холодную вторую втулку с помощью оправки и молотка (натяг на этой втулке меньше чем на первой) до 130,8. И решаем что по месту если что то можно осадить.

На следующий день проверяю на месте в каком месте будет работать сальник. Сначала пробуем на старом сальнике.

Получается прям посередине. С помощью оснастки, которую заранее выточили, устанавливаем сальник

Проверяем уже на новом сальнике.

Думал чуть приподнять втулку, но решили что по мере износа сальника, рабочая зона будет смещаться к центру и решили собирать с таким положением втулки. Сборка особых вопросов не создала, но попутно сделали ревизию тормозов. Но об этом будет отдельная запись. После сборки залили масло. Надеюсь не по течет снова)
Единственное для нас было не понятно, если Toyota указывает точный размер края второй втулки, то почему не сидеть дистанционную шайбу от стороного кольца до ротора АБС, чтобы народ не мучился с расчетами и подгонками местоположения второй втулки. Ну это же не сложно! Не понимаю. Если у кого есть какие мысли версии по поводу почему японские инженеры не предусмотрели дистанционное кольцо, чтобы выдержать посадочный разме, то напишите в комментариях.