Падение мощности. Прогар прокладки ГБЦ между цилиндрами.

Вот и нашёл я проблему плохой работы двигателя. Не ожидал я что прогар прокладки ГБЦ между цилиндрами может повлиять абсолютно на работу аккумулятора и его зарядку.

Сначала поговорим о причинах появления данной проблемы и думаю что это как в медицине. Заболевание начало зреть давно, а из хронической формы в патологию когда нужно уже хирургическое вмешательство наступило уже сейчас.

И так по причинам:
1. В период замены шпильки натяжного ролика, когда её вырвало с алюминием мне пришлось снимать ГБЦ и везти на сварку и нарезки новой резьбы. Естественно во время замены ГБЦ была куплена новая прокладка и болты. Затяжек было всего 4 и последняя 5 была уже спустя 500 км. Тянул я тогда можно сказать насколько с мог и как я понял для себя протянул я видимо недостаточно. Но машина работала и проехала на этой прокладке до прогара примерно 40тыс км пробега. Даже на море смогли съездить туда и обратно.

Возможная причина: недостаточная протяжка головки ГБЦ.

2. После установки ГБО есть очень важная сервисное ТО спустя 1000 км пробега, которую я выполнил раньше примерно на 500 км пробега из-за скорой поездки в отпуск на море. Тогда диагност сказал что проблем в работе двигателя нет и все гуд. Только потом уже в Анапе заметил что импульс впрыска высоковат и машина иногда выкидывала ошибку P0171 — бедная смесь. Хоть в чек двигателя она не кидала но факт бедной смеси на лицо.
По приезду с отпуска откорректировали топливные карты и машина больше не жаловалась, да и импульс впрыска и кислородник показывал что все нормально, но было уже поздно.

Возможная причина: бедная смесь как итог Локальный перегрев.

3. Движение на высоких оборотах. Примерно 5000 км я проездил на ГБО на 4000 — 4500 оборотах. Это на скорости 130-150 км/ч по трассе М4 Дон. После этого, а возможно поспособствовала бедная смесь и просели выпускные клапана на 0.10 — 0.15. После чего я решил что нужно менять стиль езды, но для перегородки было уже поздно. В морозы уже произошёл прогар.

Возможная причина: недостаточная степень сжатия, эксплуатация газа на низкой степени сжатия возможна только не выше 3000 оборотов. Локальный перегрев.

Проблемы которые возникли спустя 20тыс км пробега появились не сразу. Были моменты плавания оборотов. В основном на газу. На бензине было всё норм. Во время морозов пока работал машину не глушил пока ходил по заказам. Стал замечать что при включении вентилятора плавают обороты. На бензине было все ок. После морозов проблема усугубилась. Изменился звук выхлопа. Стал он неравномерный и обороты стали плавать и на бензине. Зарядка аккумулятора стала вообще околонулевая. Да аккумулятор не садился в ноль, но и заряд недополучал требуемый. В итоге стал искать проблему в электрике, аккумуляторе, подсос воздуха устранил, но никак не лез в двигатель. Как вариант отрегулировал клапана и поменял масло. Да стало немного получше, но все равно итог тот же. Тут уже пошли мысли по поводу прогара прокладки ГБЦ между цилиндрами ибо не просто так компрессия во 2 и 3 цилиндре одинаковая по 10 очков. Через сутки двое машина стала троить на холодную и активно кидать пропуски воспламенения на горячую. Замерил компрессию — стало 9 очков на горячую.

Посмотрел один опыт в интернете по выявлению прогара перегородки между цилиндрами и решил залить во второй цилиндр масло. По итогу получилось что масло из 2 цилиндра вылетело через 3. Тут и козе понятно что произошел прогар прокладки ГБЦ.

Было принято решение менять прокладку ГБЦ. Попросил на работе тёплый гараж. И как рабочее время закончилось. Примерно в 17.00 начал производить демонтаж ГБЦ. Демонтаж производил без снятия выпускного коллектора. Снял впускной ресивер, открутил выпускной коллектор и демонтировал ГБЦ. Результат на лицо.

При замене покупались новые болты, новые прокладки гбц и впускного ресивера. Взял прокладку ГБЦ подороже. На вид выглядела как обычная. Качество прокладок оставляет желать лучшего, да и где взять прям хорошие прокладки чёрт его знает. Перед установкой зачистил плоскости от старой прокладки и обезжирил. Промерил плоскости. Больше повреждений почему то досталось блоку цилиндров. ГБЦ кроме копоти больше ничего не получила. Все тактильно ровно и гладко. Прикладывал линейку и лезвие на наличие глубоких раковин или изгибов. Все нормально и можно было ставить ГБЦ на место. Да нужно шлифовать ГБЦ и блок цилиндров и ставить металлическую прокладку. Но времени и денег таких у меня сейчас нет, да и в будущем ГБЦ будет капиталиться так-как к пробегу 300000 видимо не останется места для регулировки сёдел выпускных клапанов. Стачивать торец клапана считаю извратом да и жесткость пружины становится меньше. Цена замены выпускных сёдел, всех направляющих и притирка клапанов стоит примерно 10000 рублей у мастера. И заодно можно будет отдать на шлифовку тогда уж и буду решать на счёт металлической прокладки ГБЦ.

Работы по замене были завершены в 21.00. Ещё минут 10 — 20 прогревал двигатель, выгонял воздушную пробку из системы охлаждения двигателя. Всё запустилось сразу и работало штатно как часы. Звук выхлопа стал ровным и пошла зарядка аккумулятора.

После штатной протяжки которую делают 4 раза. Делал ещё 2 дополнительные протяжки. Попутно устранил проблему с сальником распредвала и загерметил заглушку распредвала так-как подтекало масло.

Компрессия по цилиндрам стала на холодную 12, 12, 12, 12. На горячую 14, 14, 14, 14. Работа двигателя вернулась в норму. На полностью гружёной машине тянет на ура, до этого было ощущение что еду с перегрузом.

Вернул так-же в строй аккумулятор БАРС. Беру свои слова назад. Аккумулятор хороший и можно сказать не потерял своей ёмкости. Произвели обслуживание. Заряжали и разряжали на ИБП. На старом аккумуляторе ИБП работал всего 50 минут, когда на аккумуляторе БАРС проработал около 2 часов. Все работает чётко и ровно что меня теперь радует. И думаю аккумулятор ещё поработает ещё как минимум 2 — 3 года.

И поменял стиль вождения. На газу стараюсь больше 3000 оборотов машине не давать и езжу плавно. Захочу бздануть перейду на бензин, но в наше время сейчас дорого гонять. ГБО не для гонок устанавливают, а для экономии.