Сборка кпп 18 ряд пара 3.9 (или как не надо делать)

Всем доброго дня, дорогие мои подписчики моего блога.
Под конец уходящего года стоит выложить несколько отчётов по свежим доработкам. Вообще, честно говоря не особо времени было на написание блога, две работы и бесконечные дела сжирают много времени.
В целом никаких серьезных проблем с машиной нет, используется активно и для езды по городу и "навалить" если надо.
Напомню, со всеми доработками мотора, кпп у меня была не тронутая. Кпп родная конструктив приора\2112 (по конструктивам кпп тоже хоть отдельную статью пиши, так как в интернете нет нормальной инфы, каждый несёт всё со своей колокольни или фантазии свои выдаёт за действительность) машина февраля 2011 года, мех дроссель, эбу м73 (замененный на январь соответственно) кпп не тросовая, обычная, но и не десятого конструктива как многие думают. А почему так думают непонятно, хотя понятно на автовазе как обычно многое собирали из того что было, и многие люди даже не догадываются о каких либо переходных моделях.

Теперь небольшая памятка по конструктивам коробок (больше для себя наверное чтобы не забыть)
1. 2108 ну тут понятно я думаю, вторичный вал цельный, кпп с таким конструктивом ставился на ранние восьмерки девятки, особенности и отличия можно легко найти в интернете
2. 2110 — корпус кпп стартер на 2 болта, вторичный вал полый, шестерня отдельно
3. Приора/2112 — корпус кпп стартер 3 болта, вторичный вал цельный с шестерней
4. Тросовая кпп приора/гранта/калина после 2011 года (наверное)
Если не прав, поправьте, но для себя нашёл такие различия.
Фото ниже:

КПП было решено изначально собирать 2110 конструктива. Чтобы не было дальше вопросов "а почему не 08 ряд, он надежнее, это классика" и т.д. просто решено было идти по пути меньшего сопротивления. Для того чтобы собрать 08 потроха необходимо покупать переходной комплект, в общем нюансы, ну и вроде как он ещё шумнее. Да и вообще это мейнстрим.
Насчёт надежности у меня большие сомнения, я не питаю иллюзий насчет наших коробок, которые подходят только для гражданской спокойной езды и то с натяжкой. С этим я думаю мало кто поспорит.
Почему не собрать на приороконструктиве? Да потому что всё стоит просто конь, те же главные пары не разборные на приору коробку стоят каких то сумасшедших денег. ГП 3.9 5-6 тысяч, 4.1 10-11 тысяч под заказ и на них просто идёт охота. В принципе ценам на многие запчасти на приору я не удивлён, стандартно всё стоит неоправданно дорого.

Итак приступим.
Было заказано:
— 18 ряд конструктива 2110 (23000р),
— главная пара 3.9 (2500р) (все советовали 4.1 под мой верховой мотор, но я боялся что будет сильно коротко)
— вторичный вал с разборки 2110 (1000р)
— блокировка винтовая автоспринтер преднатяг 8кг, (7500р)
— выжимной в металлической обойме (700р как оказалось не зря)
— комплект сцепления сакс (9000р)

В родной кпп год назад менялись подшипники и разбитая площадка крепления 5 передачи. Состояние шестеренок было удовлетворительное. На момент ремонта у меня 2 вылетала уже давно, если не держать её, а третью просто выбивало с жутким звуком. Все передачи хрустели. Как вообще кпп не погибла я не знаю.
В процессе разбора коробки сразу было видно что стандартный ряд погиб и шестерни весело полетели в металлолом.

Коротко скажу о сцеплении. Заказывал с экзиста, по всем параметрам вроде как оригинал.

Ряд и пара были заказаны с timeturbo.ru/. Пришло всё быстро, менеджеры адекватные и отвечают быстро. Рекомендую. Блока бралась в местном магазине в Курске Спорттехнологии vk.com/drag47.

Блокировка:

Долго сомневался насчёт такого преднатяга, но хороший опытный товарищ убедил, аргументируя тем, что с моим стилем езды она достаточно быстро распустится, и не прогадал. Спустя месяц после перебора кпп, замерили на подъемнике динамометрическим ключом. Итог осталось 5кг преднатяга)
Много выпавшего снега в начале декабря сделало своё дело.

Вытащили старое сцепление valeo. Подшипник стоял в металлической обойме от триалли. Отходил нормально, без люфтов, да и в принципе сцепление в хорошем состоянии на примерно 50 тысячах пробега.

Кпп собрали без особых проблем. Только пятую передачу оставили сток. Ну и кроме того кольца синхронизаторов которые я купил заранее не подошли. По какой то причине нам не ясной туда подошли кольца только старого образца, а не усиленные. Также муфты синхронизаторов отличаются у приоро конструктива и 2110. Муфты приоры просто больше по диаметру и не садятся на вал. Муфты пришлось докупать. Да, не завод, возможно не цельностальные и возможно скоро помрут, но пока всё работает без проблем.

Про различия колец синхронизаторов есть хороший пост в вк vk.com/wall-112457894_104

Из живого остался первичный вал, вторичный вал с парой 3.7, дифференциал и стальные муфты

Теперь из приключений.
Запилили какое то синтетическое масло 75W-90 в коробку, что было конечно ошибкой.
Проездил я 2 недели и начало буксовать сцепление. Сразу подумал на сальник первичного вала. Снял пыльник с вилки сцепления и обнаружил полностью промасленную внутреннюю сторону. Сальник ставили новый.
Ещё через пару недель удалось попасть к механику на повторное снятие коробки и замену сальника вместе с диском сцепления. Очень жаль конечно было наблюдать пропитанный маслом саксовский диск. Поставил обычный диск ВИС. Саксовский диск закинул дома в ведро и залил растворителем, лежит до сих пор, мб поможет. Подшипник саксовский тоже оказался не очень. При замене диска обнаружили люфт подшипника. От греха подальше поставили в металлической обойме КЕДР. Вообще ни раз слышал о том, что ЛЮК, что Валео, что САКС подшипники из комплекта лучше не ставить. На валео я убедился в этом сам, когда года 3 назад после замены сцепы подшипнику обломало вилкой ухо, в следствие чего мне пришлось на передаче заводить машину и таким образом выезжать с парковки. И случилось это спустя 3000км пробега после замены. Тут вероятно подшипник просто мог развалиться тысяч через 10. Осталось проверить люковский комплект сцепления.

Запчасти на фото: PS23830

С маслом не стали мудрить и залили обычный лукойл ТМ-5.
Что удивительно коробка стала меньше выть и шуметь, что характерно для спортивных рядов. В целом я доволен.
ВИСовский диск конечно жестковат, но привыкнуть к нему можно. В любом случае саксовский диск лежит, надеюсь откиснет от напитавшего в себя масла. Хотя не знаю подобного опыта восстановления, я не встречал.

Теперь о впечатлениях.
Напомню, у меня мотор с доработками, валы СТИ 5.1 300 фаза 9.2 подъем, волгофорсы, ресивер формаш 3.7 литра с дудками, онлайн откатка, холостой 1100 дыр дыр дыр и все дела.
Характер у мотора явно верховой, особенно на злых перекрытиях 2.2\2.3 рекомендуемые Дмитрием Закиевым.
На сток коробке низа очень слабые и передвигаться по городу не совсем комфортно, если так можно выразится).
Хотя я всё лето проездил на данных перекрытиях пока не догадался попробовать выставить их в нулевые заводские положения. И вот тут и зарыта собака — в нулевых положениях данные валы очень резво едут с самых низов и весь момент появляется снизу.
Холостой очень ровный в 1100 оборотов, с такой коробкой можно ехать на любых передачах.
Но если перекрытия ставить "злые" вот тут то и раскрывается сочетание данной коробки и данной конфигурации мотора.
Впечатления просто ураган. Когда была оттепель и асфальт был не покрыт коркой льда, испытал разгон — просто бомбический. Я не понимал просто как это всё работает на чуть короткой паре и сближенных передачах. Мотор очень быстро раскручивается до 4к, а после 4к прям пинок и "валилово" вплоть до отсечки. И каждое переключение — попадание в полку момента, каждое переключение прямо в 4 тысячи оборотов, провала между первой и второй нет, и все остальные передачи без разрыва кинематики. На трассе провал между 4 и 5 не сильно ощутим, просто на 5 передаче с парой 3.9 стало ездить намного комфортнее.

В целом от сбора данной кпп я не пожалел. Но и понимаю доводы тех, кто не хочет вкладываться в кпп и собирать всё на спортивном ряду. На сток моторе 18 ряд и короткая пара нафиг не нужна. Хотя 4 передача стала рабочей и в городе комфортно на ней передвигаться.

Но короткая кпп на верховом моторе — просто необходима. На длинной сток паре 3.7 на четвертной передаче меня обходила шитая приора, так как я не мог нормально разгоняться с низов.

Отдельно слово хочется сказать о блокировке. А в целом — почему я не поставил её раньше — это были мои первые впечатления. Выезжать из поворота стало классно, машина прямо выпрыгивает если давать газу как надо. ЭУР справляется с такими нагрузками, на месте руль крутить не тяжело. Через снежную кажу ехать комфортно, если и буксуешь, то только из за резкой работы газом и двумя колесами как правило. Покатавшись на блокировке, теперь хочется полный привод). Успешно взъехал на одну нашу крутую накатанную снегом горку, где прошлой зимой по льду скатился дастер, успешно проезжал через небольшие сугробы, где я точно застрял бы. Машину стало проще и понятнее контролировать на прямой и в поворотах. В общем конкретно я вижу одни плюсы. Единственное, пару раз садился днищем и приходилось колесами догрызаться до асфальта, а там уже выпрыгивать на задней передаче. Но тут уже клиренс решает конечно.

В целом на этом всё. В следующих постах расскажу о доработке впуска и альтернативе воздушному фильтру от фокуса, а также об установке заслонки на выхлоп.

Всем удачи, всех с наступающим новым годом. Ни гвоздя ни жезла, а также всем крепкого здоровья и крепких нервов.