Замена термостата + корпуса, трубок обогрева дросселя

Всем дратути!

Надеюсь, вы живы-здоровы и вовсю готовитесь встречать новый 2024 год :-)
А если болеете, то желаю вам выздороветь скорейше и обрести душевный и физический лад.

В общем, пишу с некоторым опозданием о той работе, которая была проделана с автомобилем.

Итак, в один из холодных дней в середине ноября во время доливки жидкости стеклоомывателя было замечено, что уровень антифриза в бачке незначительно упал. Уже буквально машинальными движениями начал осмотр подкапотки слева направо – у дросселя сухо, у патрубков на печку сухо, у термостата – мокро…

Ну вот, приплыли, подумалось. Сначала подумал, что дело лишь в трубке на дроссель, но когда рассмотрел покрупнее фотки, которые сделал, обнаружил классическую для Мокки ситуацию – трещину на корпусе термостата.

Он у нас пластиковый, и частенько после 100+ тыс. км или после 8-9 лет эксплуатации может давать трещину. В общем, менять корпус термостата.

Тут надо сказать, что морально и физически я был готов к этому раскладу. И как продвинутый опелевод, знающий о болячках Opel Mokka, уже имел в багажнике нужные детали)) И решил я так: поскольку всё равно лезть в термостат, пришла пора поставить «холодный» термостат + прошиться под него. Сказано – сделано.

И вот 18.11.2023 была произведена замена корпуса термостата и самого термостата 105°С на «холодный» 92°С со всеми необходимыми прокладками, а также «до кучи» заменены две трубки обогрева дроссельной заслонки.

Для замены в целом требуется минимум инструмента, но прилично терпения))

А вот список запасных частей, которые я использовал:
− Термостат 92°С (Z16LET) GM арт. 24435102
− Прокладка под термостат GM арт. 55351449
− Прокладка термостата (квадратная) GM арт. 55578957
− Прокладка на трубку теплообменника (мал.кругл.) GM арт. 55556547
− Корпус термостата (алюминиевый) BSG арт. 16125004 (в сборе с термостатом)
− Трубка обогрева дросселя (впуск) GM арт. 55354563 (аналог от Astra, вместо оригинальной GM арт. 55569809)
− Трубка обогрева дросселя (выпуск) GM арт. 55579102

Первым делом снимаем опорную пластину аккумулятора.

Отсоединяем штекеры с корпуса термостата. Ослабляем самозажимные хомуты патрубков.

Затем сливаем антифриз. Легче всего это сделать компрессором.

Сначала откручиваем бачок (подробнее об этом можно почитать тут) и, отсоединив патрубки, аккуратно переворачиваем бачок и выливаем его содержимое в бутыль, а затем компрессором выгоняем весь антифриз из системы буквально за 30 секунд (дуем в тонкий патрубок, сливаем через толстый, соответственно). У меня получилось около 5 литров, ну может чуть больше.

Затем отворачиваем гайку монтажного кронштейна, отводим его в сторону.

Откручиваем 4 болта на самом термостате и снимаем его.

Видно состояние термостата – сам термос ещё вполне себе рабочий, а вот прокладке уже плохо – я думаю, зиму бы эту она уже не перенесла, скорей всего.

Дальше скидываем трубку обогрева дросселя, отсоединяем выходящий патрубок на теплообменник, снова крутим болты, теперь уже на корпусе термостата и снимаем его:

Видно состояние: трещина в районе верхнего болта + прокладка почти мертва.

Про трещину обмолвлюсь отдельно. Я её заметил не сразу, т.к. она реально микроскопическая, и подтёки антифриза появлялись только на холодную, когда морозы первые пошли. А при прогреве движка, фриз испарялся полностью, и лишь на самой «ранке» был визуально заметен, при этом легко можно подумать, что это просто грязь – а вот запаха фриза, знакомого всем опелистам, не было. Из чего делаю вывод, что трещина появилась как минимум месяц-два назад.

Вид, когда всё снято:

Корпус термостата я купил турецкий – фирма BSG, артикул 16125004, алюминиевый и уже крашеный в чёрный цвет, по отзывам хороший.

Он шёл в сборе с термостатом, покупал я его года три назад, и ездил он со мной на случай непредвиденного происшествия (например, заклинивания термостата на трассе), и вот теперь пригодился. Правда, как я уже писал ранее, термостат я решил ставить «холодный», т.е. который на 92 градуса, а не 105 градусов, как был штатный.

Поскольку холодный термостат идёт без датчика, а конструкционно разъём на датчик у нас есть, то датчик был взят с нового термостата, как с донора – со старого термостата не захотел выходить, даже при неоднократном упоминании какой-то матери.

Ну а дальше – зачистка посадочного места на двигателе:

Затем установка всего в обратной последовательности с новыми прокладками – корпуса термостата, термостата, кронштейна, всех патрубков, бачка с ОЖ, пластины АКБ.

Важно:
— 4 болта корпуса термостата затягиваются с моментом 8 Нм, крест-накрест: начинаем с верхнего левого, затем нижний правый, потом нижний левый и в конце верхний правый.
— 2 болта трубки маслоохладителя затягиваются моментом 8 Нм.
— Гайка крепления кронштейна затягивается моментом 6 Нм.

Отдельно скажу за трубки обогрева дросселя – их менять не просто. Особенно одну. Дело в том, что к дросселю она реально приклеена на спец.состав, и сковыривать её приходится буквально ножом, подрезая и затем отрывая пассатижами.

По итогу всё красиво)

Остаётся только залить антифриз – в моём случае просто вернуть его обратно.

И, конечно, самое главное – прошиться системно на новый термостат, чтобы открытие происходило на других диапазонах температур. Это могут сделать только профессионалы ;)

Как итог – при стандартных поездках по городу и трассе температура ДВС держится на уровне 89-91 градусов, в пробке максимально может доходить до 101-102 градусов, и то – краткосрочно.

Это существенно отличается от заводских значений, когда температура на наших движках держится на 105 градусах, а иногда доходит до 108-109 градусов.

Основная цель установки «холодного» термостата (он, кстати, он двигателя Z16LET и пр.) – общее снижение температуры в подкапотке -> а это продлит жизнь нашей нежной АКПП, а также огромному множеству прокладок и узлов (теплообменник, сальники и пр.).

В следующих выпусках расскажу о том, как я чипанул свой Опель, о китайских расходниках, о новых аксессуарах в Мокку, а также новом Мокка-фетише – но это всё сразу после нового года) Накопилось-то сколько всего…

А пока – лыжи, лыжи, лыжи! Всем мир!