Итоги кузовного ремонта Е34 своими руками

Конечно, я пошёл по сложному пути и хейтеры к комментариях справедливо писали, что кузов в таком состоянии нужно сдавать в металл. Но по-судите сами, сколько этих машин вообще осталось в состоянии на ходу и хотя бы в комплектном внешнем виде? Уже несколько лет я наблюдаю тенденцию, что всегда, вне зависимости от времени года, появляются объявления о продаже Е34 на разбор. А это значит что? Это означает, что одна за другой эти машины исчезают с дорог. Всё сложнее стало встретить Е34, вот просто так идя по улице. серьёзно, лет так 8-9 назад, году в 2014 я хорошо помню, что почти каждый день можно было случайно встретить Е34 во дворе дома или на дороге. А сейчас такого не осталось совсем, всё куда-то делось, исчезло…
Мой автомобиль так же мог покинуть этот мир, но я решил, что совмещу желание научиться варить и продление жизни кузова именно на своей Е34! Кто-то писал, что резали в металл гораздо более живые кузова. Но поймите, всё познаётся в сравнении и мне как автослесарю, которому огромный опыт ремонта дали советские автомобили, было очень интересно постараться вдохнуть жизнь в Е34!
В результате моя пАжилая BMW обзавелась четырьмя новыми поддомкратниками, двумя новыми порогами. Так же были восстановлены канты внутренних порогов по обеим сторонами. Попутно были вычищены сливы с люков впервые за 31 год жизни, похоже) По передку у автомобиля были воссозданы низы крыльев, в тех местах где они крепятся к порогам. В передних арках были воссозданы отверстия под крепление заводских пластиковых подкрылок, по левой стороне был отремонтирован слив с блока предохранителей.

Самая сложная работа по кузову была в кормовой части. С завода Е34 в задних арках укомплектована хернёй, которая призвана защищать вентиляционные полости задних крыльев. Этих деталей не было по обеим сторонам и не известно сколько лет их не было. В результате этого там всё годами песочилось струями из-под колёс. Пришлось менять оба задних лонжерона вместе с их вентиляционными надстройками, а из-за этого пришлось резать задние крылья, что привело к проблемам с их обратной приваркой.

Чуть-чуть отвлекусь и расскажу про финальные штрихи этой эпопеи. Все сварные швы были зачищены, где это было необходимо. В проёмах дверей они были замаскированы где-то просто полиэфирной шпаклёвкой, а где-то сначала стекловолоконной. Далее я поставил бензобак, попутно поменял на нём трубки сапуна на новые. Над бензобаком я вычищал и окрашивал днище. В таком виде автомобиль выехал своим ходом, впервые после ремонта:

Про покраску говорить ничего не буду, времени у меня уже не оставалось, поэтому с задними крыльями получилась хренотень и надо это переделывать по-хорошему.

Ещё одним немаловажным элементом дизайна для меня была идея сделать двухствольный выхлоп как на 525. В 2021 году мой знакомый купил себе ГАЗ 31105, на старом глушителе которого в самом конце был кусок трубы из нержавейки. Глушитель он поменял, а этот кусочек от старого разрешил отрезать мне) Ну и вот некоторое время спустя по процессе кузовного ремонта BMW я распил наискосок эту трубу из нержавейки, укоротил то, что было на машине и приварил такую вот насадку. Как по мне, в сборе с бампером смотрится очень даже хорошо и гармонично. Кто-то скажет, что этот глушитель вообще не от BMW и в общем колхоз, но я считаю, что если он не гнилой, ни за что не задевает и выполняет свою функцию, то пусть висит и дальше.

Теперь хотелось бы подвести итоги самой этой затеи. Моя идея воплотилась в реальность, мой автомобиль вернул себе былую жёсткость кузова. По вложениям по посчитал, вышло 37 тыс. руб. Ну округлим до 40ка. На мой взгляд это не так много, это деньги затраченные чисто на материал, проволока/газ/краска и сами кузовные детали. Как я уже писал ранее, сварщики, при беглом осмотре называли суммы от 140т.р. до 170ти. И я думаю эти суммы стали бы увеличиваться по мере расковыривания коррозии при ремонте. По времени да, ушёл год. Я загнал машину в гараж в конце сентября 2022, а выехала она в самом начале октября 2023го. Заниматься я ей мог только в своё свободное время. Я ни капли не жалею о потраченном времени и силах. Е34 того стоила! Я очень сильно вдохновился, время от времени проезжая мимо гаража останавливались разные люди с вопросами по типу "А мне сделаешь так же?" Естественно пока я всем отказывал, но я чётко понимаю, что брать так какие-нибудь тазики я теперь точно могу и голодным не останусь! Сам кузов Е34 имеет много нюансов и вызывает вопросы по некоторым конструктивным решениям, но благодаря моей любви к этому кузову всё и получилось!
На этому повесть про кузовной ремонт я заканчиваю и с весны начинаю заниматься навеской и деталюшками типа фар, туманок, переднего бампера, топливной магистралью и так далее, чтобы этот автомобиль продолжал бегать по дорогам, а не ушёл бесславно в металл как многие его собратья.