Сепаратор газов от Mercedes, силиконовые патрубки Autobahn88, немного смекалки или в корни правильная маслопомойка :)

Как вы уже успели заметить ко многим работам на автомобиле приходится возвращаться. От части потому, что где то торопились, где то необходим был опыт, возможно где то ленились. По маслопомойке долгое время все для меня муторно было, да и сейчас, дай бог, если кристально чисто понимаю работу. Хотя сомнений не должно быть, все работает великолепно, но обо всем по порядку.
Для начала вспомним как было:

В том виде, что была маслопомойка до сих пор, не устраивала меня ни по расположению, ни по функциональности. Большое количество хомутов и непонятные патрубки из набора, все это пора бы поменять… Идея долго висела в воздухе, до тех пор, пока я не наткнулся в интернете на комплект этих патрубков, что были заказаны сразу после изучения всех изгибов.

Дело в том, что мы не будем использовать их так, как подразумевает производитель, но фокус в том, что бы при этом они подходили идеально, что же посмотрим, что из этого выйдет. От патрубка справа отрезаем тройник (здесь производитель подключает его к Г-образной трубке у масленого фильтра, по прямой далее вентиляция картера, а в Т-образный выход как раз они предлагают подсоединять маслопомойку), у нас другие идеи!

Один из новообразовавшихся патрубков подсоединяем к выходу воздуха из сепаратора
Mercedes A 111 018 03 35 Маслоотделитель системы вентиляции картера 1 633,22
с другого конца патрубка, Г-образный штуцер (из чего он и откуда в прошлой записи о маслопомойке) он будет входит в патрубок впуска.
Сепаратор от мерседеса порадовал плоской конструкцией, крепить его будет просто, выглядит достойно :)

Теперь займемся оставшимися 2-мя патрубками: вилкой и коротышом. Коротыш подсоединяем к соску клапанной крышки, подсоединяем Г-образный штуцер. Вилку крепим к Г-образному пластиковому патрубку (будьте крайне аккуратны при работе с ним) у масленного фильтра. Получается примерно такая картина:

Далее пам понадобится бензиновый фильтр от классики. Разъединяем его части канцелярским ножом, вытаскиваем фильтрующий элемент и запаиваем пустую коробочку. Теперь этот сказочный итем будет индикатором накопления и течения масла в поддон .

Выглядит это так: с нижнего соска сепаратора через шланг, далее через индикатор и шланг в трубку слива в поддон. Еще один патрубок вилку (штатный) мы используем для того, что бы соединить вход в маслопомойку с низу через Г-образный штуцер и через клапан поставить фильтр газов, на случай если будет избыток. В будущем думаю за ненадобностью упрощу, пока наличие избытков не доказаны.

Ну а теперь все затягиваем, проверяем и любуемся отличным фитментом. Доступ ко всем необходимым и проблемным зонам в двигателе открыт, костяной патрубок от Autobahn88 точно не рассопливит, кстати, он внутри по мимо силикона имеет резиновый слой. Теперь система организована правильно, забор излишков во впуск идет не как было: почти из клапанной крышки, а снизу, там где туман и масло могут отстояться. Изгибами и тем, как все ровно лежит безумно доволен, т.к. напоминает заводское решение.

Времени до выставки остается все меньше, как и времени для сна, потому почти не спим… :) Для тех, кто не смог разобраться, на видео ниже сонный монотонный голос постарается все пояснить.