Это небольшая запись по эксплуатации авто. В последнее время у меня было что-то много рассуждений о подшипниках . Видимо кто-то на небесах услышал мои мысли и решил внести в это свою лепту. Вчера подъезжаю к дому и вижу, что на панели вдруг засветился красным цветом значок аккумулятора. Не понял?! Глядь на вольтметр: только что было 14,2 В, а теперь показывает 12.0 В. Обрыва ремня навесного оборудования не слышал, но на всякий случай остановился, открыл капот и посмотрел: ремень жив-здоров, крутится, как и крутятся все ролики и шкивы. Все ясно, генератор "устал" и решил отдохнуть. Не выходя из машины звоню в автосервис "Автостартер" можно, мол, подъехать? Отвечают: приезжайте, есть один свободный подъемник. Руки в ноги, при всех выключенных потребителях, включая ближний свет (аккумулятор на ладан дышит), к тому же еще светло, направляюсь в автосервис. И как всегда, по закону подлости, на проспекте по ходу движения стоят на обочине инспектора ГИБДД и смотрят на поток движущихся машин. Но, меня тормозить не стали (а могли, т.к. ехал без света) — пронесло. Приехал на сервис, объяснил причину, сказали, загоняйте машину, будем смотреть часа через 1,5-2, когда освободимся, наверняка придется снимать генератор (надежды на отсутствие контакта из-за окисления на клеммах, у меня не было, от слова совсем ). Сегодня снимем, завтра до 12-00 час постараемся разобраться с причинами, восстановить работоспособность и поставить на место. На завтра позвонили в районе 13-00 час: все готово, можете забирать машину. Основная причина поломки генератора — практически полный износ щеток. Показали снятые щетки, остаток составлял не более 4- 5 мм на пробеге 169 430 км. Щетки поставили AHV0072WA бренда MOTORHERZ.
По ходу ремонта заменили подшипники генератора, поставив подшипники NSK 6202 DDUCM задний (15х32х11 мм)
и NSK 6303 DDUC3 передний (17х47х14 мм).
Оба подшипника made in Poland, сказав, что старые немного шумели (снятые подшипники мне вернули). Остальное на генераторе, как мне сказали, все в норме. На мой вопрос: а что, получше польских подшипников ничего не нашлось, намекая на подшипники компании KOYO? Ответили: эти хорошие, всем ставим, включая таксистов, никто из них никогда не жаловался. Возможно это и так c таксистами, которые никогда не жалуются. Что же касается установленных подшипников made in Poland, ничего не имею против, все-таки заводские, а не контрафакт с маркетплейса типа NSK made in Japan. Правда, в душе остался небольшой червячок, но не стал умничать и задавать им еще вопросы, т.к. "поезд" уже ушел и ничего сделать было нельзя. А вопросы были: почему подшипники поставили с разным радиальным зазором, на одном — CM (нормальный радиальный зазор), на другом — С3 (радиальный зазор выше нормального)? Они что, не знают, что на вал генератора ставят подшипники, что передний, что задний, с нормальным радиальным зазором — СМ, с малоконтактным уплотнением пыльника типа NSK 6202/6303-DDW, SKF 6202/6303-2RSL или KOYO 6202/6303-2RD , рассчитанными на 19 000 об/мин, а не с контактным уплотнением DDU, рассчитанными на 12 000 об/мин (для генератора выбор необходимой частоты вращения подшипника смотрят по характеристикам генератора, а это для генератора нашего авто, подшипники с 17 000 — 19 000 об/мин). И по зазору: подшипник с радиальным зазором С3 шумный, зазор в 2 раза больше чем у малошумного подшипника с радиальным зазором СМ. Понятно, какой бы я получил от них ответ на свои вопросы — других не было, какие были, те и поставили. Вывод напрашивается один: если собираешься провести плановую профилактику генератору с заменой запчастей, то необходимо купить запчасти заранее самому (которые планируешь менять), а потом уж обращаться в специализированный сервис по ремонту генераторов, при этом стоять над их душой во время ремонта. Безусловно, это не лучший вариант. Конечно, лучший вариант, это ремонтировать генератор самому, но не всегда такое возможно. Вот таким образом и закончилось мое небольшое приключение с генератором (для понимания посмотрел цену оригинального генератора — 25 килорублей и выше, не хило… как нехило стоимость замененных запчастей в этом сервисе…). Акт выполненных работ прилагается.
Комментарии 2
Надо было на таком пробеге и сразу коллекторные кольца до кучи менять, а так тысяч через 10 опять туда полезешь.
Было тоже самое, примерно на пробеге 185.000. 2 года назад. Тоже щетки, а подшипник сейчас заменил пока коробку ремонтировали