Подвесной подшипник карданного вала — замена

Всем привет! Форумчане с телеграмма знают об этой эпопее, расскажу теперь о ней здесь. В сильные морозы выплыла первая поломка на эквике, при разгоне до 40 км/ч при включенном полном приводе появился жуткий вой из под днища, при отключении полного вой превращался в некое жужжание. Загнал машину на подъёмник, коллега по работе послушал, сказал что подвесной воет, как я и предполагал.
Вариантов ремонта только два: или менять кардан всборе, что не по нашему, или же менять только подшипник, что влекло за собой кучу неизведанных трудностей. Естественно выбор пал на второй вариант.
Заехал я снова в выходной на работу, думал сниму по быстренькому кардан, машина то свежая, а хрен там, снятие заняло 4 часа с перекурами. Карданный вал у нас шрусовый, с раздаткой и редуктором имеет шлицевое соединение. Чтобы снять его со шлицов нужен обратный молоток с длинной вилкой, а лучше с оригинальной приблудой для его снятия, ибо выколотками там не подлезть, можно повредить сальники, а они стоят как крыло от самолёта.

В одном из наших сервисов нашёл оригинальную вилку для фордов, и дело пошло, с редуктора с 4 удара кардан сошёл со шлицевой. А вот с раздатки мы его сбивали часа 3, вообще не сдвигался никак, что только не делали. В итоге по закону подлости грубо говоря сам снялся с шлицевой, пока развальцовывал пыльник шруса, вторая часть кардана сама вышла из зацепления и упала мне в руки😄

Дальше приступил к его располовиниванию. Отодвинул пыльник шруса, и начали выбивать вторую половину из сепаратора, шло туго, но с горем попалам мы его разделили, стопорное кольцо завернуло, поэтому туго сбивался.

Затем выпрессовал подшипник с вала всборе и потом подшипник из обоймы.

А теперь интересный факт, в подвесном у нас стоит шариковый подшипник собственного gm производства с размерами 30×55×17, такого нигде оказалось не купить и не заказать. Пришлось брать с размерами 30×55×13

Встал в обойму нормально, для самоуспокоения добавил стопорное кольцо.

Потом впрессовал всё на вал, и дальше начинается самое интересное.
Кто соберётся заняться данным делом, вас ждёт то, что шрус условно разборный, но не сборный, стопора сепаратора нет, корпус кардана просто сужен на торце, чтобы сепаратор не вылетел. Забивая шлицевую второй половины в сепаратор, он упрется во внутреннюю крышку, продавит её во внутрь и рассыпется. Чтобы всё это дело собрать, нужно установить сепаратор на шлицевую и расточить борфрезой заходы шариков сепаратора, по другому собрать его никак. Всем сервисом пытались собрать обе половины в едино без расточек всяких, но сделать это не реально. Шрус кардана был собран на заводе с внутренней стороны, закрыт крышкой, и сварен с оставшейся частью сваркой методом трения. Всё сделано для того, чтобы менять всё единым узлом. Поэтому немного расточили корпус шруса, и вторую половину вместе с насаженным сепаратором как обычный шрус получилось собрать. А дальше всё по стандарту набил смазки в шрус и под пыльник, завальцевал пыльник, для пущей герметичности добавил изоленты сверху не синей😃, поставил кардан на место и поехали тестить.

Звуки посторонние ушли, новые не появились, что только радует. Но на будущее при такой проблеме лучше менять его всборе буду, много потрачено сил и времени, и пыльнику шруса уже честно плохо, весь в трещинах, наверное не долго проживёт. Хочу выразить благодарность коллеге, нашему мотористу YuRiY-KaReL, много в чём помог, с меня простава)
Всем удачи на дорогах, и не ломайтесь)
P.s Немного фото с номерами

P.s.s Ещё добавлю номера сальников приводов и раздатки, всё продаётся на али, мало ли кто повредит при демонтаже приводов, кардана
84145159 сальник полуоси заднего моста
23432721 сальник полуоси переднего моста
23432724 сальник раздатки