Продолжаем обновление эвика …

… или плановое внеплановое ТО-1, ТО-2.

Последнее время, при смене движения вперед назад, я обратил внимание на характерный звонкий звук дзынннньььь. Еще по опыту эксплуатации ВАЗ 2101(земля ему пухом), такие звуки начинали издавать игольчатые подшипники карданного вала. Учитывая возраст и пробег моего автомобиля(в декабре будет 10 лет), я решил менять кардан. Благо у народа после перехода на RS остается много карданов AYC. Кардан в сборе можно найти всего за 4000 рублей. В общем то чем я и воспользовался. Приобрел у доброго эвовода в пятницу вечером в темном переулке кардан и в субботу было решено ставить. Так же, по рекомендациям еще одного доброго эвовода и просто хорошего человека EvoFTW из статьи, были закуплены синтетические масла в трансмиссию(вместо залитой неделю назад, полусинтетики и минералки для промывки).
Ну и в общем в субботу погнал менять кардан и масла.
сняв свой кардан, и покрутив его в руках, стало понятно, что как минимум два соединения приказали долго жить. Попросту говоря, крестовины закусывало, не серьезно, но закусывание было. Так что замена кардана сделана не зря.

Далее меняем масла.

Заливаем чистый и свежий кастрюль. В раздатку и задний редуктор Syntrax Limited Slip 75W-140, в КПП Syntrans Multivehicle 75W-90 GL-4.

На картинке вы можете увидеть масло ZIC и фильтр KIA. И конечно же у вас может возникнуть вопрос What a Fuck?! Тут я поясню, что это вполне бюджетный вариант для эвика. Можно использовать масляный фильтр Mahle OC205 или аналоги, в данном случае это для Hyundai Getz. Ну а насчет моторного масла, это полусинтетика ZIC для турбированных двигателей. Вполне качественное масло по приемлемой цене. Ведь если брать аналог от MOTUL, то придется переплатить более чем в 2,5 раза. Учитывая то, что масло я меняю раз в 1-2 месяца, то качество масла в плане его живучести, меня не интересует.
Так же были заменены свечи. Свечи, что я выкрутил, прошли с прошлого лета, не выкручиваясь, почти 30 000 км. Меня удивил нагар белого цвета и довольно таки толстый слой нагара (причина калильного зажигания и фантомной детонации). Конечно же свечи были незамедлительно заменены, и необходимо было править прошивку. При замене свечей, до кучи, измеряем компрессию в двигателе. И тут постигает небольшое расстройство. Ведь если ранее компрессия была выше 11, то теперь те времена прошли, теперь имеем вполне приемлемые 10.5 — 10 — 9.5 — 10.8. Двиг пока жив, но надо бы измерить утечки по цилиндрам, дабы быть уверенным.

Так же было принято решение заменить тормозную жидкость(она не менялась более 3х лет), т.к. при последних покатушках было не приятно ощутить под ногой ватную педаль тормоза(думаю закипела тормозуха), т.к. диски PF и колодки CC-Rg не дают повода усомниться в их качествах. По замене тормозной жижи я поехал автоцентр ФИльтр, что на краснобогатырской. Ценник, порядок и чистота, меня приятно удивили. Жидкость была приобретена Motul 5.1 в количестве 2 литра, дабы пролить систему. Как оказалось, лучше было брать RBF(у нее выше температура кипения 325, вместо 272 у DOT5.1 и 240 у DOT4). Но, увы, выбор сделан и промывка идет полным ходом.

"Что изменилось после замены?" может быть спросите вы. По ощущениям ничего, но время покажет, может быть просто не тормозят задние колодки и из за этого греется перед. Возможно. Но замену тормозухи надо было сделать.
Так же заглянули в резервуар, где живет жидкость ГУР. По цвету видно сразу, что никто никогда не менял жидкость ГУРа.

Меняем не раздумывая. Сливается черная жижа, и вместо нее закачивается чистый вишневый компот свежая прозрачная красная жидкость.

Замена тормозной жидкости и жидкости ГУРа мне обошлась 1500 рублей и материалы около 4000 рублей. Вполне качественно и бюджетно. Всем рекомендую данный центр, для выполнения несложных работ, типа замены жижи и фильтров.

Далее, по плану шла корректировка прошивки.
Т.к. смесь в режимах наддува у меня в районе 11 и на раздуве 12.5, то было решено изначально поправить обедненную смесь в режимах до лоада 100. Там то как раз и было 16.4-16-8, а ля в целях экономиии(на самом то деле ее и нет). Смесь забогатил до 15.5, как следствие, провал при переключениях стал значительно меньше, и как то стабильнее поехал эвик.
Затем правим карты наддува до желаемого 1.8, карты зажигания и смеси. После переосмысления принципов настройки устраняю некоторые свои же ошибки, теперь более нет провалов на 1й и 2й передачах, полка момента получается дольше и ровнее(555BNm), немного теряю в силах (390BHp), зато имеем момент. Как говорят гонщики: "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки".
Результат мне нравится, в целом получилось менее дергано и более стабильно. Теперь температура выхлопа не уходит выше 800с, ну эвик валит, даже буксуя на второй передаче.
Смесь на бусте 11, температура не выше 800, детонации нет. Надежно.

Позже Leak тест и измерения мощности на стенде Atomic
На всякий случай покупаю еще топливный насос Walbro(моему уже более 6 лет(кто сказал что Walbro говно?)), так что скоро замена насоса. У меня бензонасосы ни разу не отказывали, но как то спокойней ехать куда то, когда в багажнике мирно посапывает запасной бензонасос.

Всем мира и бобра :-)

ЗЫ: очень жаль, что мы не стали чемпионами мира :-(