Привет!
В четверг вечером пока было тепло, приехал с работы и оставил автомобиль на улице на ночь. За ночь температура упала ниже нуля. В пятницу утром отвез сына в школу. Пробег был маленький и двигатель не прогрелся. В обед в пятницу забрал из школы, снова маленький пробег. Оставил автомобиль на выходные на улице без движения.
А ночью с воскресенья на понедельник, ударил мороз. Какая была температура ночью не заметил, а вот утром, при посадке в авто, обратил внимание, что за бортом -8.
Завел с полоборота, гляжу на приборку, а там моргает желтая спираль, как на фото выше.
Оставил прогреваться пока скребком из лючка бензобака почистил лед с лобового стекла и так и поехал на работу с моргающей спиралью.
Пока ехал, воткнул в OBD2 разъем ELM327 адаптер, запустил CarScanner и прям на ходу считал ошибки, а там в блоке 1:
P2111 [0x2111]
Throttle actuator control (TAC) system — actuator stuck open
Status: Pending
16404 [0x004014]
P211100: Throttle Actuator Control System — Stuck Open
Status bits: 1
Priority: 2
Frequency: 2
Unlearning index: 255
Odometer: 72681 km
Date, time: 2024.01.22 07:31:00
Engine RPM: 1268 rpm
Calculated engine load value: 33.73 %
Vehicle speed: 0 km/h
Engine coolant temperature: -4 ℃
Engine oil temperature: -7 ℃
Barometric pressure: 99 kPa
Klemme 30 voltage: 14
Paramteric values: 20 96 28 44 C9 13 BB 44 B0 1F 3F 44 A7 19 FA 44 81 00 20 44 B5 06 60
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
Ну или на человеческом языке — дроссельная заслонка застряла в открытом положении.
А ведь помните, что я обновлял прошивку блока управления двигателем, чтоб конденсат не скапливался на дроссельной заслонке?
Получается, что то, что придумали программисты Delphi, не спасает от случая, когда перед ударившими морозами, автомобиль передвигался короткими пробегами, а затем был оставлен промерзать несколько дней.
Сбросив на ходу ошибки, я продолжал путь на работу. Ход моих мыслей был прост — двигатель прогреется, лед с дроссельной заслонки испарится и она начнет закрываться.
Так и произошло. По приезду на работу я заглушил двигатель и завел снова. Спираль погасла:
При этом по инерции приборная панель жаловалась, что есть ошибка Старт-Стопп:
Вернувшись вечером в автомобиль, я завел двигатель, спираль больше не мигала и сообщение о неработающем старт-стопе не появлялось.
Все бы так легко чинилось. Как видим, с этим можно справиться самостоятельно, не подпуская к вашему автомобилю всяких "специалистов" проходимцев ;)
Дополнительное чтение:
Убираем ошибку по EGR клапану без обращения к "специалистам"
Всем мира, исправных автомобилей и всегда только отличного настроения!
Комментарии 38
Эвакуатор это когда что то красное загорится. Жёлтое не так страшно😊
когда желтый значок с изображением двигателя загорается, обычно сразу у водителей настроение портится. А на деле надо просто ошибки считать и не переживать. Главное к "проффесионалам" не ехать, а то доломают или как минимум "насоветуют" так, что постоянно к ним ездить будешь ;)
Жить все хотят, как без того😊
Не без этого. Дополнил случаем с EGR, когда пробег за 200K и пробеги пошли маленькие www.drive2.ru/l/667091297831490883/
Дизель хорошь на расстояния, маленький пробег наверное лучше гибрид или бензин.
Специфика коротких зимних пробегов, летом мне ни спираль, ни чекэнджин на этом движке пока не попадались.
Нууу, если падения мощности нет, то норм, можно ехать, а так сначала нужно почитать ошибки, а потом уже другие теллдвижения касательно решения вопроса :)
Даже если падение мощности есть, ехать, прогреть двигатель. Заглушить, завести и убедиться, что дроссельная заслонка заработала.
Представляешь, а мы в -30 дизеля заводим и едем. С 1 на 2 января было падение с +1 до -24. Завелся. И ни чеков, ни спиралек. И российская "хреновая" соляра не замерзла
Ты где-то увидел в моем рассказе упоминание о том, что я не смог завести двигатель? В моем случае к образованию конденсата на дроссельной заслонке привел ряд событий разворачивающихся с вечера четверга до утра понедельника (дополнил запись чтоб было понятней).
Какое отношение соляра имеет к дроссельной заслонке?
тут скорее имелось ввиду, что морозы у нас начинаются с -15 и ниже, а -8 это в шортах за хлебушком можно сбегать без проблем (самого улыбнуло про "ударили морозы" и "-8"). без обид )
Тут скорее имелась ввиду реклама своих услуг со "специфической подачей". Ниже ещё один есть.
По их мнению все должны мечтать удалить сажевые фильтры и всю экологию — по этому стоит писать все что угодно во все записи дизельных машин.
не думаю.
MrDIRTer
Тут скорее имелась ввиду реклама своих услуг со "специфической подачей". Ниже ещё один есть.
По их мнению все должны мечтать удалить сажевые фильтры и всю экологию — по этому стоит писать все что угодно во все записи дизельных машин.
Где тут хоть один намек на рекламу? Да еще и вырез мочи или сажевика? И вообще ткните где я пишу про удаление исправно работающей экологии?
Не хотел Вас обидеть. Первый абзац Вас касается, второй не касается.
Расшифрую если не понятно "хреновая соляра" — словосочетание которое жители России придумали сами и употребляют достаточно регулярно — при этом жители других стран таких эпитетов не употребляют по отношению к нам или употребляют минимально.
Проехав (на нескольких авто) более 500ткм на дизеле преимущественно Московского региона столкнулся с проблемой замёрзшей солярки 2 раза (более 10 лет назад последний раз).
MrDIRTer
Тут скорее имелась ввиду реклама своих услуг со "специфической подачей". Ниже ещё один есть.
По их мнению все должны мечтать удалить сажевые фильтры и всю экологию — по этому стоит писать все что угодно во все записи дизельных машин.
Я, как действующий автоэлектрик-диагност и разбирающийся в данных вопросах, могу и имею полное право публиковать свои ответы в подобных постах. Нравится вам это или нет. А удалять экологию или нет это решение ТОЛЬКО САМОГО ВЛАДЕЛЬЦА АВТО! Я лишь могу с этим помочь, если будет необходимо. А что касается рекламы, так я её оплачиваю, ничего незаконного в этом нет.
lprot
Ты где-то увидел в моем рассказе упоминание о том, что я не смог завести двигатель? В моем случае к образованию конденсата на дроссельной заслонке привел ряд событий разворачивающихся с вечера четверга до утра понедельника (дополнил запись чтоб было понятней).
Какое отношение соляра имеет к дроссельной заслонке?
-8 это не мороз. Даже мочевина не замерзает при такой температуре, а дроссель замерз. Делфи мягко говоря это какашка, не зря пользуется, дурной славой
Ты снова ищешь какие-то проблемы в мочевине и дельфи. Я же написал причины произошедшего — пару коротких пробегов, резкий перепад температуры и как следствие выпадение конденсата и его замерзание на дроссельной заслонке. При чем тут мочевина? И какая дурная слава? Ты так ярлык на любого производителя повесишь :)
Проблема именно в делфи. У любого моториста спроси про этого производителя, все плюются.
Нельзя шаблонно ругать производителя. У любого есть удачные и неудачные продукты.
У производителя VAG есть более-менее удачные топливные аппаратуры Бош и навязанные дизельгейтом не удачные делфи.
странные эти ваши дизели. дроссели примерзают, вместо чека — моргают свечами накала…
Дополнил запись, чтоб было понятно как образовался конденсат. Плюс у меня нюанс — двигатель малолитражка 1,4л. А моргание свечой накала это специфика именно блока управления двигателем Delphi. У Bosch насколько мне известно чек, со всеми отсюда вытекающими.
Работаю по ремонту дизельных авто. При сильных морозах и перепадах температуры частенько появляются ошибки по неверному положению клапана Egr или актуатора турбины. В таких случаях даю второй шанс, так как понимаю, с чем это может быть связано.
Даю второй шанс это как? Забираете автомобиль у клиента, ставите в бокс чтоб отогрелся, затем заводите, чистите ошибки и отдаете клиенту рассказав, что там было все сложно и пришлось несколько часов провозиться, попутно заменив клапан или актуатор?
Ошибки, как правило, неактивные, вызванные кратковременным подклиниванием механизма. Для начала узнаю как часто проявляется неисправность, и если это разовое явление именно во время морозов, то удаляю ошибки и отправляю на тест-драйв до следующего проявления.
То есть просто на тест драйв без требования вернуться, когда двигатель будет прогрет? Ведь именно это является здесь ключевым моментом. Без прогрева двигателя в таком случае короткий тестдрайв бесполезен.
Обговаривается, что человек вернётся в случае повторного проявления неисправности. Не будет неисправности — ездим дальше и радуемся, что отделались лёгким испугом.
Ход ваших мыслей мне не понятен. Получается в моем случае, если бы я приехал к вам, вы бы считали и вытерли ошибки, взяли с меня деньги и дали рекомендацию наблюдать без уточнения, что мне необходимо сделать такой пробег, чтоб двигатель полностью прогрелся. Под полностью прогрелся, необходимо понимать прогрев масла для конкретно моего двигателя до 94 градусов.
По итогу, получается, что если бы я проживал где-то рядом с вашим сервисом, и работа у меня находилась тоже где-то рядом, ваша рекомендация вернуться в случае повторного проявления неисправности, привела к тому, что я бы возил вам деньги до наступления потепления ;)
А вы видели хоть одно слово про деньги в моих сообщениях? Естественно, клиенту объясняется логика и причина появления данной неисправности, и бесконечно никто ни с кого оплату брать не собирается! Да и происходит это "примерзание" далеко не каждое утро. У вас какая-то прямо фобия насчёт развода на деньги. Пишете посты по делу, как профи, но других не признаете. Вас раньше часто обманывали и травма осталась?
Да не верю я в вашу искренность и бескорыстность. Ведь вы пользуясь случаем, прокомментировали мою запись под аккаунтом компании, а не личным. И вместо информации по сути, просто налили воды, не поделившись никакой полезной информацией.
ihi is12? Ваабще любыми проблемы с заслонкой решаються хорошим ударом по ней=)
Но на 20 и на 38 ниразу не замечал того что она может примерзнуть.
Да ну, в такой мороз еще под капот лезть. Не царское это дело ;)
EvilSerge
ihi is12? Ваабще любыми проблемы с заслонкой решаються хорошим ударом по ней=)
Но на 20 и на 38 ниразу не замечал того что она может примерзнуть.
причём здесь турбина?
Присоединяюсь к вопросу. И в моем случае к скоплению конденсата в дроссельной заслонке и ее замерзанию, привели предшествующие утру понедельника события и резкое похолодание с четверга до понедельника. Дополнил запись ;)
Это моя ошибка так как сразу прочитал "актуатор" . Тут на драйве каждую неделю есть новый топик с закисшим актуатором на 1.4
Ты имеешь в виду прочитал только актуатор, проигнорировав "дроссельной заслонки" ;)
Именно так))) попутно с работой листал, глаз замыливаеться.