Здравствуйте!
Продолжаю повествование после длительного перерыва.
Сегодня хочу кратко рассказать о поломке и ремонте АКПП Asin TF80-SC на Volvo XC70 d5 2008г, объединив в одном месте все, что произошло за время владения машиной.
При покупке ни ошибок по АКПП, ни пинков при движении не было.
Начало проблем. На первом ТО в мае 2019 года на пробеге 84 тыс. км по рекомендации сервиса была проведена полная замена масла в АКПП. Масло было грязное с запахом гари.
Примерно через месяц в жару за 30 градусов в пробке машина начала ругаться, что селектор передач надо перевести в положение «Р». В это время ехал на «D». Остановился, переключил в «Р», заглушил, завел, поехал, все нормально. Вскоре опять был в сервисе, где мне объявили, что коробка приехала, ошибка по гидроблоку TSM-P089600. Ремонт решил на тот момент отложить, почитал, что замена масла может промыть и помочь.
Безуспешное лечение АКПП заменой масла и установкой дополнительного радиатора.
Ошибка TSM-P089600 и пинки коробки возникали раз в 3-6 месяцев. Один раз за все время была зафиксирована еще одна ошибка по муфте гидротрансформатора TCM-P074468. Менял масло не реже раза в год, установил дополнительный радиатор, но результата не было, да и не могло быть.
Ремонт. Летом 2022 года коробка выдавала ошибку TSM-P089600 уже раз в 2 месяца. Решил ремонтировать. Делал в PBMotors в Коптево. Ниже ролик про ремонт моей коробки с официального канала PBMotors в Ютубе.
Гидротрансформатор и гидроблок они отдавали в смежные сервисы, а саму коробку перебирали у себя. Были выявлены разрушения в гидротрансформаторе и задиры в соленоидах гидроблока. Такое заменой масла не лечится. Пакеты фрикционов в АКПП оказались в хорошем состоянии.
После ремонта АКПП и снятия подрамника сделал регулировку угла установки колес в Воллюкс на Черепановых. Через 2000 км после капитального ремонта самостоятельно поменял масло, залил оригинал.
Только сейчас стало понятно, что до ремонта коробка сильно тупила и мои претензии к динамике машины были во многом связаны с дефектами АКПП.
Предполагаю, что основной причиной поломки коробки был перегрев масла из-за забитых радиаторов у первого хозяина и несвоевременная замена масла, возможно, ситуацию усугубило то, что первая замена грязного масла была проведена полностью, а не частично.
Общая стоимость ремонта по ценам 2022 года составила 130 000 руб.
Пробег на момент ремонта был 166 637 км.
Комментарии 8
Главное, что есть положительный результат! 🇸🇪
С выздоровлением!
Спасибо!
Комментарий удалён
Здравствуйте!
Согласен, дизель 185 л. с. негорячий мотор. Но и его перегреть в жару (например, в 38 градусов на Садовом в пробке) с забитыми радиаторами можно, и масло АКПП в пробке тоже лихо греется.
Абразив в старом масле — главное зло.
Ставил доп. радиатор АКПП с надеждой, что смогу избежать ремонта. Термостат у доп. радиатора при 75 градусах открывается.
С доп. радиатором в пробке летом температура масла АКПП примерно 80 градусов, на трассе летом 75-79, зимой на трассе со скоростью 70-80 км/ч — примерно 69 градусов. Зимой надо еще позамерять.
обидно. случайно удалил свой коммент😅
Бывает. Помню, что основные мысли у вас были такие: дизель не греется выше 92 градусов и надо менять масло АКПП чаше.
Ожидаемо. Рано или поздно. Надо тоже уже заниматься коробкой
Здравствуйте!
PBMotors в Москве на Автомоторной 4а с21. В ролике есть телефон сервиса.