Краткий FAQ, варианты решения проблем с датчиком твёрдых частиц (датчик PM), (ошибки P24AE, P24AF, P24B3, P24B4, P24C6, P24C7)
варианты решения проблем с датчиком твёрдых частиц (датчик PM)
История решения ошибки по датчику твёрдых частиц P24AF, P24AE, P24AF(00), P24AE(00), P24C7, P24C7(00):
Часть 1 ✅ Вы находитесь тут ✅
Датчик твёрдых частиц (часть 1): Ещё одна, более интересная особенность корейского дизеля Kia Sportage 4 QL FL (Евро-6 D4HA) Ошибка P24AF, P24AE🤣🤷
Часть 2
Датчик твёрдых частиц (часть 2): Попытка диагностики датчика
Часть 3
Датчик твёрдых частиц (часть 3): Замена зонда датчика твёрдых частиц на зонд с Aliexpress
Часть 4
Датчик твёрдых частиц (часть 4): Проблема решена. Замена датчика на оригинальный датчик в сборе
-------------------------------------------------------------------------
Честно говоря, не думал, что авто будет делать мне мозги на таком пробеге. Но с другой стороны — у скуки нет шансов 😁
На пробеге около 14 160 загорелся check engine, ошибки P24AF, P24AE. Бегло погуглил, информации по этим ошибкам можно сказать почти нет.
Забегая немного вперёд, примерная расшифровка ошибок:
— P24AF — неисправность датчика твёрдых частиц
— P24AE — неисправность цепи датчика твёрдых частиц
Сначала подумал, что пришло время опять проехаться по трассе, инициировать прожиг сажевого. Всё-таки ездит машина по большей части по городу на короткие расстояния.
Сбросил ошибку, проехался чуть более 100 км по трассе, ошибка P24AF вернулась.
Сбросил ещё раз, P24AF вернулась через 30 км езды по городу.
Никаких изменений в работе нет: динамика, расход, выхлоп, уровень шума и звук двигателя — обычные.
Перерыл интернет, упоминания о такой проблеме на Kia Sportage отсутствуют в принципе. Да и в целом, в РФ видимо никто из владельцев Hyundai/Kia с такой проблемой не сталкивался. Судя по всему причина этого в том, что на российских версиях датчика такого нет.
Благодаря теме по ошибке P24AF на форуме Santa Fe 4 стало понятно, что проблема с датчиком твёрдых частиц сажевого фильтра (particulate matter sensor или DPF PM sensor). Человек в итоге купил датчик за 22к (в 2021 году), заменил, проблема ушла.
Тут индус бодро меняет датчик на дизельной Hyundai Creta (смотреть с 3:40), есть аналогичное видео с заменой такого датчика на Kia Seltos.
По обрывкам информации, датчик твёрдых частиц бывало выходил из строя на некоторых свежих моделях Volvo и была отзывная компания.
Много интересного почерпнул об аналогичной проблеме на BMW тут.
Была мысль, что датчик плохо защищён от попадания влаги, просто прикручен к днищу. Есть идея что возможно в разъёмы датчика попала вода и в результате контакт плохой. Или не выдержал резкого охлаждения в луже, по глубоким лужам бывает летаем. Соответственно возможно весной таким же образом может просохнуть и проблема уйдёт. Был такой случай у меня с датчиком температуры на одном авто. После купания в глубокой зимней луже, датчик температуры пару месяцев показывал точную температуру на поверхности Марса, но весной видимо просох и далее работал нормально.
Описание ошибки P24AF00 тут
В планах заскочить в сервис, снять датчик, попробовать его продиагностировать/прозвонить/просушить, но вряд ли будет толк, особенно учитывая факт того, что на других авто датчик просто меняют.
Сначала не смог найти (а искал долго и упорно) толковой инфы, а за что во всей системе этой выхлопа собсно датчик твёрдых частиц отвечает, зачем он считает твёрдые частицы, как ЭБУ потом его показания обрабатывает.
Запускается ли именно по показаниям этого датчика регенерация сажевого фильтра? Или он просто мониторит целостность сажевого фильтра или степень загрязнённости. Непонятно.
В интернете есть только обрывки предположений и догадок по этому поводу. В статьях по устройству системы выхлопа с сажевым фильтром датчик упоминается, но и только.
Затем уже нашёл статью, которая дает общее понимание предназначения датчиков твёрдых частиц.
Собсно если регенерация будет запускаться как положено и соответственно сажевый не забивается, то с этой ошибкой можно ездить спокойно, по крайней мере какое-то время. С другой стороны, если верить статье, приведённой выше, датчик прямо влияет на долговечность сажевого фильтра.
Для мониторинга текущего состояния сажевого фильтра настроил такой набор показаний датчиков в Сar Scanner.
Непонятно почему значение счётчика прожигов 0.
Буду наблюдать в перерывах между пребыванием в прострации от цены на оригинальный датчик и торгом с жабой.
Ибо цена датчика — космический космос.
С улыбкой вспомнил как я когда-то хотел поменять датчик кислорода на kia ceed, датчик стоил 2 500 рублей, что казалось мне форменным грабительством.
В интернет-магазинах автозапчастей новый оригинальный (Bosch 392652U200, Made in Germany) датчик стоит 35-40к.
На озоне китайские реплики продаются по ценам от 8 до 17к, но это весьма сомнительный вариант. Хотя находил сообщение где-то, ставили китайские датчики и они даже работали. Что заманчиво ввиду вдвое-вчетверо меньшей цены. Разброс цен на озоне — тоже загадка.
Ну и на ebay есть новые оригинал за 30к и б/у оригинал за 18к. Но заказывать с ebay сейчас кажется немного геморройным делом, хотя вроде есть посредники, решаемый вопрос.
С сайта польских авторазборок можно заказать б/у оригинал bosch за > 20к.
Вообще факты того, что датчики б/у продаются и что китайские появились на озон намекают на определённую степень распространённости проблемы среди машин Hyundai/Kia.
Отключать/убирать сажевый, мочевину, EGR . ну такое себе, ну нет.
Дорого (и что забавно — равно цене датчика) и нужны опытные спецы. Которых, например, в моём городе — нет.
Да и не хотелось бы удалять. Но будем посмотреть.
Ещё есть идея попробовать датчик отключить программно, но опять же спецы …
Пожалуй пока всё, буду дополнять, уважение тем, кто дочитал до конца 😉
Комментарии 71
Добрый день! Скажите пожалста, вот машина зажгла чек по датчику твердых частиц. Расстояние между прожигами уменьшилось, совпадение или это взатмосвязано? Датчик пока в ремонте, не могу сказать пока что будет, когда обратно его поставлю
Привет. На сколько именно уменьшилось и по итогам скольки регенераций?
Пробег был между регенерациями 400-500, стал 350-299. Две регенерации, сейчас верну скоро датчик на место. Правда мощей откуда то еще прибавилось, фантастика
Мелочи всё это, скорее всего совпадение.
Ребята ездили 10-20к с неисправным датчиком, каких-то изменений не замечено.
Изменение интервала с 400-500 до 350-299 вообще не критично. Неважно когда интервал меньше 100 км.
Парни, всем привет! а если действительно пропускает сажу, то это проблема не в датчике, а в самом сажевом? у меня ошибка P24AF, но выхлоп стал очень грязным, дымит черным и сажи много на трубе и бампере. сажевый вышел из строя?
Да, трещины в сажевом. Сажевый не должен пропускать сажу вообще.
Удалять и сажевый, перепрошивать, датчик отключать. Сажевый удалять вместе с EGR по идее.
Можно просто салфеткой в трубе пошоркать. Будет понятно пропусксет сажу или нет.
привет! а если действительно пропускает сажу, то это проблема не в датчике, а в самом сажевом? у меня ошибка P24AF, но выхлоп стал очень грязным, дымит черным и сажи много на трубе и бампере.
Р24AF — датчик твёрдых частиц (PM) вышел из строя
Р2003 — эффективность сажевого ниже порога (то есть он не улавливает сажу должным образом)
Ну, я всего лишь теоретик)
Могу только поразмыслить и прикинуть варианты.
Ну например:
Раз тяга и расход в порядке, не коптит не гудит и вообще работает нормально, то скорее всего у вас проблема с сажевым.
Ошибка Р2003 означает, что сажевый фильтр имеет повреждения — трещины и не улавливает сажу должным образом.
Датчик PM нужен исключительно для измерения наличия сажи в выхлопных газах после сажевого фильтра. Если в сажевом есть трещины и сажа не задерживается, пролетает, то попадает на зонд датчика. Датчик детектирует сажу в выхлопе, мозги по этому признаку определяют неисправность сажевого и выдают ошибку Р2003.
А Р24AF возможно потому что датчик весь в саже и не может уже адекватно оценивать уровень сажи в выхлопе. Либо просто так совпало и он помер.
1. Нужно в любом случае датчик выкрутить и хотя бы визуально попробовать оценить его состояние.
Если он в саже, то с сажевым фильтром действительно беда, не должно быть сажи после сажевого фильтра в выхлопной системе.
2. Попутно проверить если ли копоть сажа в выхлопной трубе. Должна быть чистой.
3. Измерьте противодавление сажевого, поможет тоже оценить косвенно его состояние.
www.drive2.ru/l/705118457233932373
4. Датчик PM можно "отшить", поменять либо программно эмулировать его рабочее состояние. Можно вообще всю экологию удалить.
www.drive2.ru/l/605506277170230050/
5. По ошибке P2003 много случаев, но возможно причины разные: kovsh.com/obd/obdcode/P20…metki_diagnosta_sto_kovsh
6. Понаблюдайте за прожигами. При каких условиях регенерация начинается. Доходит ли конца. Какой интервал между регенерациями. Сколько сажи и какое противодавление перед прожигом и после.
7. Принудительный прожиг не рекомендую делать. Вряд ли поможет, усугубить ситуацию может.
8. Проверьте датчик дифференциального давления
Где-то год назад начала выскакивать ошибка Р2003, поехал к электрикам сказали что можно вырезать экологию но я не стал, так как прожиг запускается штатно и сажа и сера вылетают по окончании. Как то один раз выскочила ошибка Р24AF, думал уже даже купить и поменять, но не смог открутить, так и не поменял, ошибка Р24AF за все время выскакивала 1-2 раза. Недавно сделал принудительный прожиг, но тоже не помогло.
А сегодня залил жижу в топливо для прочистки форсунок и выскочила ошибка Р24AF.
Машина ведет себя адекватно, никаких изменений ни в шуме ни в динамике нету.
Что можете посоветовать?
Тоже загорался после как перед зимой заливал присадку.Откатал 1000 км чек погас сам! Ошибка архивная теперь
Такая же проблема, ошибка P24AE выскакивала один раз, P24AF каждый раз после сброса и 80-100км дороги. Кто нибудь разобрался с проблемой? По логам с CarScanera совсем непонятно, все показания в норме. Единственное есть параметр DPF tegeneration state — Fail, по логике указывает что не прошла активная отчистка. Если есть показания граммов скажи, тогда и датчик получается что исправен… У кого эти ошибки вываливается, показания с датчика твердых частиц есть и меняются? В логах ошибок проскакивает ещё ошибка по связи CAN шины С1812, может это все таки в интерфейсе проблема?
Проблема решается заменой на оригинальный датчик твёрдых частиц.
У меня в БЖ всё описано. Датчик дорогой.
Альтернативы:
— Установка датчика-обманки, но это штучный продукт, делается белорусским умельцем из вашего датчика с пересылкой к нему и обратно, по стоимости примерно — половина стоимости нового датчика
— Замена зонда датчика или датчика в сборе (вместе с мозгами) на китайский с алиэкспресс, но это лотерея, не всегда ошибки уходят или приходят другие
— Вроде есть способ программного отключения датчика твёрдых частиц (но мне пока неизвестно как в реальности. пробовал ли кто-то и что получилось)
По вашему скрину у вас всё окей с регенерацией, прожиг проходит успешно.
По вопросам:
— Значение параметра DPF tegeneration state бывает равно не Fail кратковременно непосредственно в момент, который мозги считают окончанием прожига. Всё остальное время всегда Fail, не стоит на него обращать внимание.
— Количество накопленной сажи в сажевом фильтре не измеряется датчиком твёрдых частиц. Датчик твёрдых частиц измеряет количество твёрдых частиц (сажи) в выхлопных газах уже после сажевого фильтра. Его предназначение — мониторинг состояния сажевого фильтра (целостность, способность улавливать сажу).
Всё опять же есть в моём БЖ, почитайте.
— Количество накопленной сажи в сажевом фильтре — расчётный параметр, рассчитывается, исходя из количества км и сожжённого количества топлива.
То есть показания этого датчика не посмотреть сканером? Накопленная сажа это теоретические значение?
Да. В CarScanner и других программах показаний этого датчика не посмотреть. Накопленная сажа рассчитывается мозгами авто.
nebug
Проблема решается заменой на оригинальный датчик твёрдых частиц.
У меня в БЖ всё описано. Датчик дорогой.
Альтернативы:
— Установка датчика-обманки, но это штучный продукт, делается белорусским умельцем из вашего датчика с пересылкой к нему и обратно, по стоимости примерно — половина стоимости нового датчика
— Замена зонда датчика или датчика в сборе (вместе с мозгами) на китайский с алиэкспресс, но это лотерея, не всегда ошибки уходят или приходят другие
— Вроде есть способ программного отключения датчика твёрдых частиц (но мне пока неизвестно как в реальности. пробовал ли кто-то и что получилось)
По вашему скрину у вас всё окей с регенерацией, прожиг проходит успешно.
По вопросам:
— Значение параметра DPF tegeneration state бывает равно не Fail кратковременно непосредственно в момент, который мозги считают окончанием прожига. Всё остальное время всегда Fail, не стоит на него обращать внимание.
— Количество накопленной сажи в сажевом фильтре не измеряется датчиком твёрдых частиц. Датчик твёрдых частиц измеряет количество твёрдых частиц (сажи) в выхлопных газах уже после сажевого фильтра. Его предназначение — мониторинг состояния сажевого фильтра (целостность, способность улавливать сажу).
Всё опять же есть в моём БЖ, почитайте.
— Количество накопленной сажи в сажевом фильтре — расчётный параметр, рассчитывается, исходя из количества км и сожжённого количества топлива.
Если глушить датчик, весь инет перерыл, но не нашёл в каких процессах он участвует. Возможно в активном прожиге
В статьях (преимущественно англоязычных) упоминают, что, цитирую не дословно — "показания датчика твёрдых частиц используются в принятии оптимального решения насчёт момента запуска прожига и его длительности". Но на практике всё выглядит так, что прожиги сажевого с неисправным датчиком твёрдых частиц проходят ровно так же как и с исправным.
nebug
Проблема решается заменой на оригинальный датчик твёрдых частиц.
У меня в БЖ всё описано. Датчик дорогой.
Альтернативы:
— Установка датчика-обманки, но это штучный продукт, делается белорусским умельцем из вашего датчика с пересылкой к нему и обратно, по стоимости примерно — половина стоимости нового датчика
— Замена зонда датчика или датчика в сборе (вместе с мозгами) на китайский с алиэкспресс, но это лотерея, не всегда ошибки уходят или приходят другие
— Вроде есть способ программного отключения датчика твёрдых частиц (но мне пока неизвестно как в реальности. пробовал ли кто-то и что получилось)
По вашему скрину у вас всё окей с регенерацией, прожиг проходит успешно.
По вопросам:
— Значение параметра DPF tegeneration state бывает равно не Fail кратковременно непосредственно в момент, который мозги считают окончанием прожига. Всё остальное время всегда Fail, не стоит на него обращать внимание.
— Количество накопленной сажи в сажевом фильтре не измеряется датчиком твёрдых частиц. Датчик твёрдых частиц измеряет количество твёрдых частиц (сажи) в выхлопных газах уже после сажевого фильтра. Его предназначение — мониторинг состояния сажевого фильтра (целостность, способность улавливать сажу).
Всё опять же есть в моём БЖ, почитайте.
— Количество накопленной сажи в сажевом фильтре — расчётный параметр, рассчитывается, исходя из количества км и сожжённого количества топлива.
А тестили, в чем проблема в датчик, АЦП или СAN интерфейс?
Я нет. Не умею и не интересно.
driver4122
А тестили, в чем проблема в датчик, АЦП или СAN интерфейс?
jinix этот специалист умеет и "что-то знает за датчик твёрдых частиц"
Спасибо за ответ, попробую на выходных снять и проверить что он в CAN сеть шлёт и может быть если найду какой аналоговый сигнал с датчика должен идти, тоже посмотрю.
driver4122
Такая же проблема, ошибка P24AE выскакивала один раз, P24AF каждый раз после сброса и 80-100км дороги. Кто нибудь разобрался с проблемой? По логам с CarScanera совсем непонятно, все показания в норме. Единственное есть параметр DPF tegeneration state — Fail, по логике указывает что не прошла активная отчистка. Если есть показания граммов скажи, тогда и датчик получается что исправен… У кого эти ошибки вываливается, показания с датчика твердых частиц есть и меняются? В логах ошибок проскакивает ещё ошибка по связи CAN шины С1812, может это все таки в интерфейсе проблема?
Решение ошибки датчика сажи P118B, P1478, P24C6, P24C7, p24af, 2BA100, P2002, P2003
www.drive2.ru/l/605506277170230050/
Вероятно какое то обновление, или что это, я не знаю
Знаю. Сейчас нет этого в перечне датчиков. Их стало больше, но толку мало
Парни, никто не сталкивался: в кар сканере я всегда смотрел сажу и темпер сажевика. Теперь что то там много новых датчиков, старого перечня нет и сажу найти не могу. Переустанавливал, даже про купил. Не пойму че за фигня
Количество сажи — DPF Soot mass
Добрый день, а подскажите, если загорается только ошибка P24AE(00) про проваленный тест и т.д., точнее на панели ничего не загорается, но в памяти она постоянно появляется, с чем это может быть связано? Регенерации проходят вроде нормально, масса сажи 5гр, за 60 км пробега по городу после последней.
Это связано с с выходом из строя датчика твёрдых частиц.
www.drive2.ru/l/670084443360200543/
Досадно. В принципе спецу хватило скрина экрана с моей ошибкой в кар сканере, чтобы начать обсуждать действия дальнейшие
Надоело, что он то раз в неделю, то через день выдает ошибку, 24AF. Изменили прошивку, постпвили игнор его системой DPF. 2000 км, полет нормальный. Регенерация проходит раз в 250 км в городе и сажи 25, все примерно. Нареканий нет. Стоимость 7000. Перед началом работ меня предупредили, что процедура эксперементальная и ответственность на мне.
У меня тоже с неисправными датчиками регенерация с виду так же как обычно проходила. Скорее всего, этот датчик с регенерацией либо не связан, либо связан очень косвенно.
Отключить его программно в принципе хорошее решение очень. А где территориально такие спецы есть?
Я обращался в Липецке. Но здесь только адьютант. Он отсоединил контроллер и подсоединил к ноуту и делал по указке самого спеца. Сам профи где то в Нижнем новгороде так понял. Ориг прошивку кинули мне на почту на всякий случай. Уведомили меня что без гарантии, так как процесс для них эксперементальный. По факту, я сделал вывод, когда обзванивал подобных, они по сути почеи каждый может, но со знанием дела втирали мне что так нельзя. Шиться, значит шиться, удаляя сразу всё(экологию). Я этого не хотел. У друга на Палисаде то же самое сейчас всплыло. Думаю то же по этому пути будет идти.
Датчик твёрдых частиц на самом деле часто выходит из строя на всех дизельных корейцах.
Ну круто, что спецы появляются.
Я таких спецов не нашёл. В общем-то и информации почти никакой на тот момент не нашёл.
В моём городе в сервисах просто не знают, что такое датчик твёрдых частиц) Ни диагносты ни остальные.
nebug
У меня тоже с неисправными датчиками регенерация с виду так же как обычно проходила. Скорее всего, этот датчик с регенерацией либо не связан, либо связан очень косвенно.
Отключить его программно в принципе хорошее решение очень. А где территориально такие спецы есть?
Датчик сажи мониторит сажу в выхлопе. Стоит после Сажевого фильтра. И если будет трещина он увидит сажу в выхлопе. И труба внутри станет черная от сажи.
Доброго времени суток.
У меня истинный Кореец ( пользовании уже 12тыс км) и самого пересечения границы моргает эта ошибка ( только у меня она р2003) . Регенерации проходит нормально. Хотел спросить, кроме как с заменой ( если менял, если изменения) датчика, невыискал решение этой проблемы ( без вырезания)?
Можете перефразировать вопрос? Что за граница и вырезание чего вы имеете в виду?
Я не вырезал сажевый фильтр, не отключал мочевину.
В итоге я просто заменил этот датчик.
Заменил датчик и какой результат после замены?
Ошибок по датчику больше нет, проехал 11 000 км после замены.
Если я не ошибаюсь, Вы заказывали с али экспресс. Ссылку не скините ( можно в личку, можно как Вам удобно)
Не советую покупать на али зонд, это лотерея. Мне замена зонда не помогла. Хотя есть редкие случаи когда помогала.
www.drive2.ru/l/670985218261257773
Ссылку на датчик скинуть не могу, продавец удалил сообщение после моего отрицательного отзыва.
Название магазина, в котором покупал — Jesben. Искать датчик на али нужно по артикулу установленного датчика.
Доброго времени суток. Вчера словил такую же ошибку. Соренто прайм из Кореи. Сажевый вырезан. Скинул ошибку и день откатал всё нормально. Сегодня опять выскочил чек. Опять скинул и через несколько км он опять горит. Не подскажешь, что делать? Так как сажевый вырезан, видимо его не отключили при прошивке? И почему тогда он выдал себя только сейчас? Сажевый удалён ещё весной.
Почему эти датчики выходят из строя — вообще неизвестно. Выходят из строя довольно-таки часто, но каких-то отзывных компаний, например, в Корее у Киа/Хендай вроде нет
А так, в целом на многих современных дизелях последних лет эти датчики выходят из строя.
Судя по всему — он просто ненадёжный. Какое-то определённое количество километров отбегал и привет.
Вообще, конечно, интересно получается. Этот датчик предназначен для мониторинга целостности сажевого фильтра, он измеряет количество сажи в выхлопе.
Мол если с сажевым фильтром что-то не так и сажа в фильтре не задерживается и улетает в выхлоп, значит, надо бить тревогу, экология в опасности.
После удаления сажевого количество сажа в выхлопе радикально повысилось и как датчик не обнаруживал отсутствие сажевого раньше — интересно)))
Может быть, прошивка кривая и это можно исправить нормальной прошивкой, можно модифицировать датчик, сделать эмуляцию вечного исправного состояния. Тут на драйве есть товарищ, который это умеет делать.
Спасибо. Да я читал сейчас его пост, но для меня это тёмный лес)))
nebug
Почему эти датчики выходят из строя — вообще неизвестно. Выходят из строя довольно-таки часто, но каких-то отзывных компаний, например, в Корее у Киа/Хендай вроде нет
А так, в целом на многих современных дизелях последних лет эти датчики выходят из строя.
Судя по всему — он просто ненадёжный. Какое-то определённое количество километров отбегал и привет.
Вообще, конечно, интересно получается. Этот датчик предназначен для мониторинга целостности сажевого фильтра, он измеряет количество сажи в выхлопе.
Мол если с сажевым фильтром что-то не так и сажа в фильтре не задерживается и улетает в выхлоп, значит, надо бить тревогу, экология в опасности.
После удаления сажевого количество сажа в выхлопе радикально повысилось и как датчик не обнаруживал отсутствие сажевого раньше — интересно)))
Может быть, прошивка кривая и это можно исправить нормальной прошивкой, можно модифицировать датчик, сделать эмуляцию вечного исправного состояния. Тут на драйве есть товарищ, который это умеет делать.
Здравствуйте. можете скинуть ссылку на этого товарища?
jinix
Спасибо за инф. 100 км, ошибки нет пока. Только лишь цепь гремит…но это другая история…
Блин, загорелась сегодня эта ошибка, пробег 52 тыс. Остановился, сканером сбросил. Сажи 15.9 гр, от последней регенерации 190 км, 17 л бенза (…дизеля конечно [испр]). И поехал дальше довольный но удивленный. Сейчас читаю инет и офигиваю, неужели и мне с этим датчиком геморр подошел.
Бенз, сажевый и датчик твердых частиц? Хм. Где-то закралась ошибка.
Сажи 15.9 гр при 190 км это норм.
Гемора с датчиком особо нет: либо забить на ошибку и ездить, либо раскошелиться и купить датчик (заказать из Кореи дешевле выходит).
Ну да, конечно не бенз а диз. Забивать на какое то время, пару тройку мес можно? Не наврежу сажевику? Отрегенерируется? Фирму на карандаш взял с вашего поста, буду узнавать что к чему. Сегодня на работу 20 км примерно город и трасса, ошибки нет. Регенерации пока тоже нет.
Можно. Регенерация одинаково с исправным и неисправным датчиком происходит. Датчик твёрдых частиц нужен для контроля соответствия выхлопных газов нормам экологии.
Есть мнение, что его показания как-то используются мозгами авто для коррекции момента запуска регенерации, но я за пару месяцев и 1200 км не заметил разницы.
Вчера тоже вылезла такая ошибка. Через несколько дней на яме посмотрю что с датчиком. Кстати на али есть они от 8 до 15т.р.
Ага, заказал уже. Посмотрим что выйдет. С датчиком в общем-то визуально всё отлично, умирает сам зонд судя по всему.
Вот поэтому я отшил дпф, вырезал сажевый и все прошил.и пробег 130к и пуля пушка гонка
Дизель это хорошо но как повезёт. Бывают люди берут и потом мучаются особенно в северных городах. Как и с любой топливной есть плюсы и минусы. Дизель в первую очередь будет на многие года эксплуатации
Полезная информация.👍🏻
"причина этого в том, что на российских версиях датчика такого нет"©
Ну хоть тут повезло.
Жаль конечно, что вообще не убрали с завода DPF как это было на моем предыдущем дизельном Соренто ХМ/ФЛ.
Были мысли сменить свою бензину на дизель посвежее. Типа избежать вероятных задиров и прочих страшилок. Но все чаще слышу об интересных случаях дизельных машин для внутреннего рынка и гоню мысли прочь. Спасибо за информацию, считаю ее очень полезной.
Берём дилерскую и радуемся, какая там была самая свежая дизельная, 2020года наверное, потом перестали вроде возить
Topguns
Были мысли сменить свою бензину на дизель посвежее. Типа избежать вероятных задиров и прочих страшилок. Но все чаще слышу об интересных случаях дизельных машин для внутреннего рынка и гоню мысли прочь. Спасибо за информацию, считаю ее очень полезной.
И на дизельных улицах бывает праздник, когда пропадает клмпрессия на бензиновой улице.все сравнимо.под нашу соляру (она не плохая и не мерзнет при -30) надо глушить экологические приблуды
Да не злорадствую я. Спортик вообще компромисс такой, какой есть.
Да, баланс бензин/дизель существует
Ну а как ты хотел-купил технологичную тачку для внутреннего рынка Кореи, будь любезен обслуживать ее в РФ. Меняй место жительства поближе к спецам))
Я мальчик, я хотел просто крутить руль и давить на педаль газа и клаксон))
Обслуживание машины — это замена масла. А датчики, которые выходят из строя на таких пробегах — это форменный эпичный промах корейцев.
Хотя если в Корее проблема не массовая, то может и не промах, обычный процент брака, что встречается у всех автопроизводителей.
Я думаю, что это особенность эксплуатации в суровых российских условиях) Их машины не адаптированы под них. Для нас производители всегда делают что-то усиленное и менее технологичное)
nebug
Я мальчик, я хотел просто крутить руль и давить на педаль газа и клаксон))
Обслуживание машины — это замена масла. А датчики, которые выходят из строя на таких пробегах — это форменный эпичный промах корейцев.
Хотя если в Корее проблема не массовая, то может и не промах, обычный процент брака, что встречается у всех автопроизводителей.
Корейцы не делали этот датчик)
Да, делает bosch. Но . выходит, что германского качества уже не существует.
Seahunter77
Корейцы не делали этот датчик)
Ну да, сам датчик делают в Германии, эт понятно. Но заказчик и постановщик задачи по характеристикам датчика — корейцы. Или вы намекаете на китайское происхождение датчика? Дык нет ведь
nebug
Я мальчик, я хотел просто крутить руль и давить на педаль газа и клаксон))
Обслуживание машины — это замена масла. А датчики, которые выходят из строя на таких пробегах — это форменный эпичный промах корейцев.
Хотя если в Корее проблема не массовая, то может и не промах, обычный процент брака, что встречается у всех автопроизводителей.
Ну у нас она тоже не массовая. Я(до Спортажа4 владел двумя дизелями КИА. Спортаж3 для внутреннего рынка и Соренто для России. ) так вообще первый раз об этом слышу.
Пока есть стойкое ощущение, что у нас об этом вообще никто ничего не знает. Не сталкивались ранее владельцы Hyundai/Kia в РФ с такой проблемой.
nebug
Я мальчик, я хотел просто крутить руль и давить на педаль газа и клаксон))
Обслуживание машины — это замена масла. А датчики, которые выходят из строя на таких пробегах — это форменный эпичный промах корейцев.
Хотя если в Корее проблема не массовая, то может и не промах, обычный процент брака, что встречается у всех автопроизводителей.
У меня Спортейдж с таким же мотором. Из Кореи. Евро 6 с полным набором экологии ( сажевик, мочевина ), эксплуатация Тверская обл. Правда городок маленький, пробок нет, да и ездим в основном по трассе ибо завод где работаем, в полях. Покупался с пробегом 85000 км, сейчас 108. Солярка Роснефть. Пробег по России 23000 км — проблем нет. Тьфу, тьфу😂