ТО-0

Нет, это ненормально, когда 6 литров масла в картере уничтожаются за 200-250 моточасов.
ПАО рулит, как ни крути. Должно хватать на 300-350 моточасов. Это и будет межсервисный пробег 10 ткм.
А на фильтрах экономии нет. И на масле экономии нет, если покупать сейчас и не у дилера.
Это большое заблуждение, что можно масляный фильтр взять оригинал, а остальные можно дешман. Воздушный фильтр также важен, потому что турбина. И топливный не менее важен, его качество, потому что непосредственный впрыск.
Фильтры Mann-hummel нисколько не хуже оригинала, отрицать это никто не сможет.

Если ман, реально ман, а не подделка)

Подделок на оригинальные фильтры Geely сейчас на несколько порядков больше, чем на Mann-hummel. И можно же запоминать магазины, где покупаешь)

Лучшие масляный и топливный, буду ставить оригинал ).

Когда покупал, на момент покупки канистра Lopal 0w20 стоила в районе 5500, канистра Lopal 0w30 — 4400, примерно так. Сейчас цены выровнялись. А по поводу предписано заводом, задайте себе вопрос — производитель рекомендует рекомендации исходя из чего — из обеспечения максимальной надёжности, или чтобы авто отъездил гарантию прежде всего?))
И даже если вы не планируете ездить долго на данном авто, а как насчёт сдачи в трейд-ин? Там уже дилеры не смотрят эндоскопом в цилиндры, не ведут себя как заправские перекупы, снижая цену?))

Ну что бы эндоскопом лазили не слышал такого. Я на хонде на родном масле 0в20 отъездил 150 тыс. В цилиндрах идеально и весь двиг в идеале. Под клапанную заглядывал пару раз при регулировке клапанов. Я вам больше скажу, в Европе интервалы 30тыс и масло льют так же жидкое и ничего, ездят как то по 150-200тыс, потом мотают пробег и продают Тарасам и Иванам. И машины далее проезжают ещё столько же в России. Но я переубеждать не планировал. Выбор масла это как религия:) По цене просто интересно было.

Когда свой киа спортаж сдавал в трейд-ин, его ПРОВЕРИЛИ ВСЕГО, от крыши до колёс. Оставлял на диагностику дилеру на 2,5 часа.
И да, после того, как исчезли двигатели миллионники, никто в Европе не продаёт Тарасам и Иванам с пробегом 150-200 ткм.
В прошлом году, мой коллега гонял в Калининград, там купил Bmw 4 серии спорткупе 2018 года с двигателем 2,0 дизель. Пробег, по-моему, там заявили 55 ткм)). Но двигатель этот ресурсный по нынешним воеменам, так что ещё поездит.

Ну Киа понятно, у них проблема с этим. Цилиндры с задирами бывают и на 50 тыс пробега.
А что касается европеек, то в основном с таким пробегом только и продают. Это потом они в Калининграде всплывают с пробегом 55тыс:) случаев миллион, кто хоть раз гнал себе тачку от туда это знает.

Ну-ну, камон)), релакс))

Выдохнул…

Из всего вашего поста конструктив увидел только про масляный насос. На моей машине установлен насос 1050506300. Выглядит он вот так. Это масляный насос переменной производительности? По-моему, обычный насос. И, по-моему, суть масляных насосов переменной производительности — нелинейность его производительности от оборотов двигателя, а не от нагрузки.

Не от оборотов. Масло в драйв-е подается еще до того как мотор набрал обороты. В простейшем понимании — от акселератора. Но там учитывается и другие факторы, включая текущую температуру двигателя.

На танке Т72 есть маслозакачивающий насос — МЗН. Создаёт давление до пуска двигателя)

Здесь так же. Но двигатель чуть более тонкий. Его каналы рассчитаны на прокачку масла определенной вязкости. Но Вам для танка, поэтому можно как в книжке даже 5w40 :)
Допуск мерса 61 от 71 отличается химией. Допуск vcc отличается от обоих тоже химией. Какие детали и напыления пострадают от масла без этой химии скажут в ойл-клубе. Там спецов как у дурака махорки.

Критический канал в двигателе, где именно важна вязкость масла, когда толкуют о "тонких масляных каналах" — это канал подачи масла из блока в ГБЦ. Всё. Не сказать, что это неважно, это очень важно, поэтому я и не рассматривал вязкость 5w30, к примеру, или 0w40.
Хотя, когда был на ТО, мастер-приёмщик у дилера сказал, что вроде как вязкость 5w40 Geely заменили на 0w40. Для заливки в двигатели Geely. Так что, допустим, если бы я захотел залить 5w40, как есть в мануале, мне бы предложили 0w40.

И какой же химией отличаются допуски MB 229.61 и MB 229.71? Ну, если допустим сравнивать Lopal (который есть вроде как китайский Shell), и Mobil, то они очень даже отличаются по базе. Lopal на основе гидрокрекинга, а Mobil целый микс использует — ПАО, эстеры и т.д.
Вот как так — химия разная, а одному допуску соответствуют?
Или, допустим, сравнить Mobil 1 ESP LV 0W30 (MB 229.61), и Mobil 1 ESP X2 0W20 (MB 229.71) — близнецы-братья.

Я не химик :) Эти вопросы адресуйте ойлклубу. Там полно химиков. Вы путаете ьазы, присадки, допуски. Но беретесь рассуждать о высших материях :)
Мне это не нужно знать. Достаточно того, что внутренности моторов разные, состав и толщина покрытий внутри разные. И лопуски это учитывают. Если вольво посчитало необходимость использовать свой допуск, а не принять мерседовский, им видней. Они этот мотор сочиняли, а не мерседес.
У Вас и Ваших механиков в сервисе может быть иное мнение. Основанное на опыте обслуживания мазд, например. Оно неправильное хотя бы потому, что отличается от мнения инженеров-проектировщиков вольво моторов Т3, Т4 и Т5, но пользоваться им в личных целях никто Вам не запретит, конечно же :)

Если говорить за версию этого нашего 3х цилиндрового двигателя для ВОЛЬВО, xc40 конкретно, то по очень настойчивым слухам, в версии для вольно нет гильз цилиндров, а напыление на стенки алюминиевого блока, алюсил, никасил, и прочие технопорно за гранью добра и зла. Может в этом собака порылась? Ведь китайцы все-таки подошли к этому делу с головой, и сделали блок с гильзами.
И да, я не путаю базы, допуски, посадки и т.д. Есть конкретные, измеряемые параметры, сравнивая которые, можно сделать правильные выводы. Главное, чтобы масло было не подделка.

Если Вы хоть чуть-чуть заморочитесь по этой теме, Вы поймете, что все обоснованно. Анализы ойл клуб показывают, что характеристики масла 0W20 допуска Volvo VCC RBS0-2AE и 0W30 допуска MB 229.61 очень близки. Стандарты SAE 20 определяют диапазон вязкости при температуре 100 градусов 5,6-9,3 сСт, а SAE 30 — 9,3-12,5 сСт. То есть масла 0W20 допуска Volvo VCC RBS0-2AE выполнены по верхней границе SAE20, а масла 0W30 MB 229.61 — по нижней границе диапазона SAE30. Пакеты присадок, сульфатная зольность тоже очень похожи. То, что я залил 0w30 MB 229.61 — это чуть-чуть перестраховка.
Мануал Geely на мою машину так вообще допускает заливать 5W40, так-то если что. Как вам такое, Илон Маск?

Джили с легкостью допустили замену 0W40 на 0W20 для Атлас 1,8Т, что некоторые дилеры и пытались делать.А мануалы переписывают с легкостью заправских писак.

Поэтому нужно анализировать, сравнивать одно с другим. Просто посещая дилера, бросая ключи с пачкой денег на стол, так не получится отскочить без последствий, чтобы без проблем, подороже сдать потом машину в трейд-ин.
Самый простой пример — это то, что дилеры не обслуживают муфту халдекс и редукторы. Вот ездит себе человек спокойно, ни о чем не думает, и бац — и попадает на весьма серьёзные деньги.
Я это проходил со спортажом — мне у дилера рассказали, что к ним приезжали сдавать с трейд ин спортажи, которые по винкоду были полноприводные, а по факту переднеприводные, потому что все отвалилось. Так как в сервисной книжке и в мануале не было ни слова про обслуживание всего этого хозяйства.

😅 это были, и есть полноприводные Спортажи, но с неисправностью.И ВИН код не нужно глядеть, чтобы обнаружить лишние 100 кг в ходовке.Мне кроме машины есть чем заняться в жизни, машину беру не на вечно, как ВАЗ 2106, бог даст через 3÷5 лет другая подъедет.

Эта неисправность сейчас стоит таких денег, каких нет у покупателей б/у машины. И эти спортажи и принимали в трейд-ин как переднеприводные, и так они и будут ездить до логического конца.

ну по поводу Mazda CX-5 есть что сказать. Как-то раз получилось так, что мне масло менял механик, работавший у дилера Mazda — Автомир Челябинск. И он сказал, что очень легко отличить тех, кто заливал 0W20 в ваш любимый SkyActive, и тех, кто заливал 5W30. Вот заезжает на сервис, например, CX-5 с пробегом ~100 ткм и стучит так отчетливо — тук-тук-тук. Это та CX-5, куда заливали 0W20, там уже задиры и пора на капиталку. А вот заезжает CX-5, работающая мягко и хорошо. Это та CX-5, куда лили 5W30. Программы подбора масла в CX-5, например, выдают и 0W20, и 5W30, на выбор, какое хочешь, такое и льешь. Сам недавно коллеге на его свежеприобретенную б/у CX5 подбирал масло.
Так что я очень в теме, а Вы? Вы каким боком в теме автомобилестроения?))

Уважаю Мазду. Даже с задирами, стуками в двигателе и необходимостью ехать на капиталку продолжает исправно приезжать в сто.

Правда не понял с какого боку скайактив мой любимый стал, ну да ладно.

К вашему знакомому механику из Челябинска на ТО не поеду — после него, с ваших слов, двигатели стучат.

Да и сами механики дилеров это худшее, что вообще может быть. Они ничего вообще не знают, как правило. Определением причин стука я уверен там никто не занимался. В диагностику у нас слабоват народ.

Да и все равно мне если честно. Если вы не поняли где вы чушь начали — то почитайте ещё про масла. Сколько угодно можете писать про замеры толщины плёнки и влияние этого параметра на двигатель — даже интересно почитать будет.

А вот про как неимоверно влияет температура воздуха на двигать и толщину этой самой плёнки — вот это чушь.
Вы хоть бы график температуры двигателя (а Атлас Про позволяет снять 6 датчиков температуры с различных мест, например, непосредственным ГБЦ у него даже есть, хотя просто температура масла нам интересней в Данном контексте) приложили, чтобы показать: вот зимой у нас так, а летом так.
Нет. Просто без замеров, без ничего — вот «моя точка зрения».
Да и даже если замерите нечего показать будет — они идентичные, что зимой, что летом.
Ладно с высокой температурой — её кому не лень приписывают все кому не жалко.
Каким боком низкую вы умудрились приплести? Это уже талант!

«Моя точка зрения»

Да кто вы такой, чтобы всем показывать вашу точку зрения? Что вы сделали для вопроса о котором пишете? Хоть бы ссылок на статьи какие-нибудь сбросили.

Вам дали интернет и руки — вы смогли писать?!
Вы на машине 3000 км прошли уже определили какое масло лучше?
Она бы на таком пробеге и на сливочном бы доехала, ей богу.
Ладно про скайактив в основном тексте не написали. А то многие любят приводить пример даже не родственные двигателя — от кировца как-нибудь.

Так бы и написал: по совету механика Мазд я буду заливать 30-ку. Откуда у вас собственная точка зрения на этот счёт. (Кстати правда — откуда? Не обратил внимая на ваши прошлые автомобили, а могли бы написать для примера успешную эксплуатацию этой вязкости на других личных авто, желательно, со схожими характеристиками — было бы понятно, привычка понятная всем сила).

Может добавите занимательной настоявший статистики по теме в текст? Я бесплатно для вас нашел и поделюсь:

Двигатель 3g15td без проблем прошел 100 тысяч на масле 0w20 во время эндоскопии в одном из цилиндров была обнаружена небольшая потертость в мм, но судя по форме это не эксплуатационная и, возможно, присутствовала с завода.
(Источник как и автора я думаю найдёте)

Можете от себя добавить: а если бы хозяин заливал 0-30, то этот двигатель уже прошел бы 300 тысяч!

Да и чего 0-30 то? Лейте сразу 5-40! Кстати если бы предложили 5-50, то я бы понял — многие гонщики любят такое. Но 0-30 от 20-ки там на грани.
Но вы ради эксперимента залейте 5-40 (оно по неизвестной причине рекомендовано нашему двигателю в России) — испытаете массу новых ощущений.

Как много букаф, аж в глазах зарябило. Я уже выше написал и расписал, что и как. Именно то масло 0w30, которое я залил, очень несильно отличается от тех 0w20, которые рекомендует производитель по допуску Volvo. Просто небольшая перестраховка по вязкости для летнего периода. Ну может расход чуть-чуть увеличится, а может и не увеличится.
Другое дело, что само масло Lopal совсем не топ по базе (если есть ПАО, то немного). Будем посмотреть по ресурсу, есть отзывы, что его после 5000 км уже желательно менять.

Наконец то дошло про 5000 км. Все про вязкость уже высказались, всех поддерживаю. Вы предложение полностью читали? Или только про 5000 км? А там сказано:

"При эксплуатации в городе двигатель автомобиля работает в нагруженных режимах: простой автомобиля в пробках и перед светофорами резко снижают ресурс смазочных материалов"

В чем они не правы? Откройте мануал других производителей и там написано то же самое.
Или другие масла имеют какие-то волшебные свойства не терять своего качества при работе на холостых?
В данном сообщении производитель говорит не о том что масло говно и его рекомендовано менять через 5000 км, как вы это и преподносите, а о том что есть определенный порог по ресурсу, которые заложены в масло и если вы любитель помолотить двигатель в пробке или подолгу греет на месте, то рекомендация менять масло чаще.

По крайней мере до сих пор было так — 4л в картере, замена через 200 моточасов. 6 литров в картере — соответственно 300 моточасов. А пробег там уж как получится.
Вот и посмотрим, выдержит ли Lopal 300 моточасов или нет.