Стартер. Решена проблема с пуском ДВС (мой косяк, он же приобретённый опыт)

Правильно говорят, мазать что попало и чем попало не нужно. Недавно исправил свой косяк, который мне колупал мозг 2 месяца. Косяк в том что пока капиталили двс, я ревизию сделал стартеру, в ходе ревизии был смазан и шток по которому ходит Бендикс, да ещё и высокотемпературной смазкой которая на холоде становится тверже пластилина, это я выяснил во время разборки. Короче как только температура шагнула за 0⁰, начались проблемы с пуском двс, нажал кнопку старт, а в ответ тишина, раза так с 5го — 10го можно было завестись, но аккумулятор не всегда выдерживал, разряжался раньше чем получалось крутануть двс, потому что на катушку втягивающего подавалось напряжения и ток, только вот у втягивающего не хватало мощности сдвинуть Бендикс с места. Входе выявления причины почему автомобиль так себя ведёт было сделаны следующие шаги — поменяно реле стартера, проверена вся проводка запуска двс, поменян аккумулятор и уже хотел было купить новый стартер, хорошо что решил сначала свой всё-таки разобрать. Перед разборкой стартер проверил от зарядно-пусковой установки, втягивающее работало отлично, стартер крутил неменне отлично, при этом в гараже температура была +13⁰, а проблема с пуском началась при температуре -2⁰, также обратил внимание на состояние смазки которую я применил во время ревизии, она была как пластилин.
Решил найти причину этого безобразия. Я думаю что далеко не один такой, ведь стартерные узлы практически у всех машин плюс — минус одинаковые!
Прежде чем приступить к этой процедуре я подсмотрел теоретическую часть у Duskwolf Евгений, в частности: что и чем смазать. В этой записи процесс снятия стартера я описывать не буду, нечего сложного в этом нет. Я лучше заострю Ваше внимание на выборе смазки и частях стартера, которые нужно смазать.

Смазке подлежит вал стартера в месте контакта с роликовым подшипником, и его задняя часть. Главную шестерню вала стартера т.е бендикс и сам вал в месте где перемещается бендекс, которая входит в зацепление с маховиком, смазывать нельзя, ее нужно только очистить от грязи и наче на морозе как в моем случае или по истечению какого-то времени на смазку налипнет гряз и в один прекрасный момент у втягивающего не хватит сил сдвинуть Бендикс, что приведёт к не запуску ДВС! Обильно смазывается планетарный редуктор, который предназначен для снижения механических усилий на стартер и снижения потребляемого им тока. Небольшое количество смазки нужно нанести на шестерню ротора. Бронзовую втулку задней крышки можно смазать тонким слоем, иначе смазка может попасть на коллектор ротора, хотя бронзовые втулки к смазываемым деталям и не относятся. А вот что касается смазки втягивающего реле и его якоря – консистентными смазками эту пару смазывать крайне не рекомендуется. Смазка в этом месте собирает на себе различную грязь, образуя плотный грязевой слой, что, несомненно, вредит нормальному ходу бендикса. А если эта смазка еще и загустевает на морозе, то это грозит стартеру аварийными режимами работы вплоть до выхода его из строя.
Теперь перейдем непосредственно к вопросу выбора смазки для узлов стартера, ведь важен не только сам факт смазывания, но и то, какая смазка при этом используется. Подбор смазки для стартера во многом зависит от условий эксплуатации машины, в частности, до какого минимального значения опускается зимой температура в вашем регионе. При выборе смазки необходимо знать ее характеристики, в первую очередь рабочий температурный диапазон, а также кинематическую вязкость.

С температурным диапазоном все более или менее понятно, а вот про кинематическую вязкость смазки поговорим поподробнее. В соответствие с действующими стандартами, кинематическая вязкость базового масла, которое используется для производства смазки для стартера, должна быть ниже 100 сСт (сантистокс, 1 сСт = 1 мм2/с). Такие составы предназначены для эксплуатации в условиях очень низких температур, высокой скорости взаимодействия трущихся металлических или иных пар и низкой механической нагрузки.

Если базовое масло имеет кинематическую вязкость в диапазоне 100…200 сСт, то такие составы относятся к классу общих автомобильных. Они предназначены для работы при средних температурах, скоростях, нагрузке и не совсем подходят для смазки элементов стартера во многих уголках нашей страны, поскольку температура зимой опускается гораздо ниже (за исключением южных регионов).

Отличным вариантом смазки для элементов стартера является Liqui Moly Thermoflex Spezialfett с диапазоном рабочих температур от -50°С до +150°С. Она относится к описанному выше классу с кинематической вязкостью до 100 сСт. В частности, при температуре +40°С она обладает вязкостью в 18 сСт. Ее дополнительным преимуществом является тот факт, что она может работать не только с металлическими, но и с пластмассовыми деталями. Для смазки стартера я бы выбрал именно Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 400 г. (арт. 3352), но его сняли с производства и его не купить!

Конечно же, эта смазка панацеей не является, есть вполне достойные смазки со схожими характеристиками, например, Ravenol Arctic Green Crease AGG2 с диапазоном рабочих температур от -60°С до +120°С, хотя нейтральностью к полимерам она не обладает, на сайте производителя эту смазку представляют как заменитель Liqui Moly Thermoflex Spezialfett вот её я и заказал. Также, многие автолюбители для смазки стартера используют Castrol LMX Li-Komplexfett2 с диапазоном рабочих температур от -35°С до +170°С. Однако, стоит отметить, что кинематическая вязкость базового масла этой смазки при +40°С составляет 200 сСт, поэтому лучше всего ее использовать в более южных районах. Есть еще множество других смазок, таких как Molykote AG-650, Molykote-7514, Циатим-201, Литол 24, смазка ШРУС, графитовая смазка и т.д., можно использовать и их, но я свой выбор сделал в пользу Ravenol Arctic Green Crease AGG2.

Хочу выразить свою благодарность людям за помощь в вопросе запчастей для стартера! Хоть мне это и не пригодилось сейчас, для будущего информация есть.
Спасибо Сергею viadimirowichryz и Денису danvsk