Несколько лет назад взял за правило защищать все свои авто антикоррозионной обработкой. Не важно сколько в планах проездить на текущем авто, год-два-три-… Просто надо. Не могу себе позволить совсем пофигистски относиться к машине, хоть это лишь средство перемещения попки из А в Б. К тому же времена такие, что не знаешь, сколько придется ездить на одной машине, а защиту делать надо сразу, пока авто свежий. Позже толку меньше. Да и при продаже не стыдно. Хоть так продавать, хоть в трейд-ин – всяко цена продажи отобьёт невысокую цену обработки.
Кто-то предпочитает делать обработку у дилера. Но, делать у дилера – это полнейшая лажа. Хоть в подарок, хоть со скидкой, этой обработки все равно что нет – уже проходили ранее, когда еще был не в теме.
Для понимания, что такое обработка у дилера (вероятность 99,99%). Во-первых, у дилера никто не будет снимать с днища пластики, пластинки, что-то там отодвигать, убирать, закрывать. Вот что визуально доступно, то и попрыскают. Во-вторых, прыскать будут из позорных баллончиков, где слишком низкое давление, а значит состав крайне жидкий и нормальным слоем на кузов авто никогда не ляжет. С таким успехом можно баллончик с эмалью и также распылить. В-третьих, никто вам не будет обрабатывать скрытые полости и труднодоступные места. Т.е. снаружи то вам «покрасят» лонжероны, а внутри то так и будет жить грязь с водой и вызывать коррозию. Никто не будет залезать за бензобак, к примеру, т.к. у дилера даже специального распылителя нет. А значит это вообще не антикор. В-четвертых, а вы знаете, что в комплекс входят полости верхней части кузова (двери, капот, багажник, крылья, стойки, и т.д.)? Так этого вам дилер тоже делать не будет. Вот и думайте, нужен ли вам такой доп. Для тех, кто не понял, наглядно: «Антикоррозионная обработка».
Можно еще сделать самому, но то такое. Нужны место, время, специализированный инструмент, опыт, иначе результат будет не сильно лучше дилера. Ну и нужно, чтобы не было чем более полезным заняться. :-)
Лично для меня существует только один вариант подобных «грязных» работ, требующих специальной химии и специального инструмента: специализированный центр антикоррозионной обработки. Обработку своих авто делаю исключительно в «Антикор.рф», но хороших центров много. Просто так исторически сложилось и теперь у меня там скидка постоянного клиента, которой делюсь с друзьями и знакомыми. Как вариант рассматривал «Корстоп.рф», но, повторюсь, таких центров много – выбирайте на свой вкус и цвет.
Однако, антикоррозионная обработка – это не единственная защита, в которой в России нуждается автомобиль. По крайней мере на наш взгляд. Как минимум к этому хорошо бы добавить качественные подкрылки (локеры) и стальную защиту поддона картера, а еще лучшее АКПП, редуктора заднего моста, топливных трубок и бензобака. Как в любом деле каждый сам решает, что ему надо.
В прошлый раз на Ниве приезжал аж три раза: 1 – Сам антикор сделал. 2 – Установил подкрылки. 3 – Установил защиту днища и раздатки. И, конечно же, каждый приезд не был бесплатным, хотя цены крайне скромные (для Москвы так точно). В этот раз хотелось подойти к решению вопроса как-то более собранно. Тем более, что при заказе комплекса допы идут бесплатно, или по более низкой цене. Например, установка подкрылков бесплатная! И тут пришлось напрячься, хотя вопрос изначально прост как пробка и много раз решался до этого без проблем.
Проблемка номер один: записаться на антикоррозионную обработку. Не знаю где как, но в «Антикор.рф» очередь была на полтора месяца вперед. Никогда доселе такого не было и вот опять. Или услуга становится сама по себе более популярной, или из-за нынешних цен на авто хозяева решили продлить жизнь текущим своим железным коням. Как бы то не было во время обработки узнал, что двое из четырех автолюбителей приехали на эту услугу впервые. Ну что же, записались в начале декабря – попали в середине января. Главное, что днище полностью отмывают и просушивают.
Проблемка номер два: найти подкрылки на китайский авто, да еще и качественные. Казалось бы нафига? Ведь с завода уже стоят, да еще и с поклеенной шумкой. Так вот практика показывает, что заводские как правило недостаточно арку укрывают. Да и сам «сэндвич» лишним не будет в плане шумоизоляции.
Ещё когда перед покупкой осматривал подкапотное пространство, обратил внимание, что стальные арки спереди не полноценные. Зияет огромный проем, прикрытый одним единственным подкрылком, да и то не плотно. Напомнило Ниву, где также со стороны колеса вся грязь в фары летит.
Так вот выбора-то на Dargo никакого не оказалось. Лишь один вариант: «Totem» (бывший «Novline»), да еще и с шумкой поклеенной. Бренд зачетный – всегда их подкрылки и коврики в свои машины покупал. Качество наилучшее. Однако из-за поклеенной шумки такие локеры стоят в два раза дороже обычных, при этом, толку от «шерсти» на подкрылке никакой. А что делать? Как сказал: один единственный вариант на рынке. Дилеры его же и ставят. Еле-еле нашёл по 3,500 р., а не по 4,000 р. как везде.
Артикулы локеров:
П.Л. — TOTEM.S.AN0354.11
П.П. — TOTEM.S.AN0354.12
З.Л. — TOTEM.S.AN0354.21
З.П. — TOTEM.S.AN0354.22
Цена: 14,280 р.
Брал на сайте «Тачка.ру».
Проблемка номер три: подобрать комплексную стальную защиту днища. А суть была в том, что ни у одного производителя нет абсолютно полного комплекта. В каждом комплекте отсутствует какой-то элемент, который есть у других. Почему так? Не ко мне вопрос уж точно, но факт.
Последние годы предпочитаю покупать защиту от «ALFeco», но ничего не имею против «Rival» и множества их суб-брендов. Также пользовал – хорошая защита. Но, как и с антикором, большая очередь. Заказывал напрямую из Екатеринбурга.
Не поспела защита – в лучшем случае в конце Зимы придет. А антикор сейчас нужен – как раз зимой, пока еще реагенты вокруг и соль пищевая. Так что пришлось без защиты поехать.
Также две накладки всем известные под края задних дверей заказал, но из Китая уж больно долго едут. Хорошо бы в Феврале хоть приехали, а то уж с Декабря едут – всё никак не приедут.
Ладно, давайте же о главном, об антикоре!
В этот раз было всё на высоте. Впрочем, как и всегда. Машину помыли. Особенно тщательно отмыли всё днище с пеной (за время ожидания даты записи днище успело покрыться реагентами). Далее днище просушили тепловыми пушками. Кузов авто укрыли плёнкой и проклеили по контуру. Также, бумагой обернули все критичные элементы автомобиля, на которые не допустимо попадание антикоррозионных составов. Например, тормозные диски, суппорта, амортизаторы, выхлопная система, и т.д. Все пластики и облицовки были предварительно демонтированы.
Вариант обработки был выбран максимальный. У данных ребят он называется «Off-Road». Говорящее название. Пролили изнутри ML составом скрытые полости по низу авто. Все лонжероны и иные полые конструкции. Во все щели добрались. Далее нанесли основной слой мастики с содержанием битума, но не битум в чистом виде, как привыкли многие думать. Этот состав остается пластичным годами.
За передними крыльями со стороны дверей есть шумоизолирующий уплотнитель. Благо ничем не приклеен. Легко вынули и там все обработали.
После основной обработки кистями в дело вступил пульверизатор под высоким давлением. Используется, чтобы нанести мастику там, куда рукой не дотянуться. Руководитель центра лично проходится и доделывает то, что по его мнению коллеги могли упустить. Двойной контроль, так сказать. А в нужных местах еще и двойной слой. :-)
После обработки низа машинку распаковывают и начинают обрабатывать верхние полости (двери, капот, багажник, и иные полости верхней части кузова). Вот тут есть один важный момент: лучше обработку не делать, если в планах имеется шумо-виброизоляция (по мне так это теплоизоляция и маркетинговый разводняк в лучших традициях инфоцыганства). Вам нанесут маслянистый такой ML состав и приклеить что-либо будет уже невозможно. В одной студии меня убеждали, что они могут сделать обезжиривание, но верится с трудом. Очевидно, что задолбаешься там все обезжиривать. Да и странно это сделать антикор, а потом его же удалять. Так что ШВИ должна быть до антикоррозионной обработки. А вот потом можно. Сам так делал – всё было ОК.
После комплексной обработки авто возможен ваш контрольный осмотр по желанию. Предпочитаю все работы контролировать лично, поэтому, конечно, пошел осмотреть. Залили так залили – аж из всех щелей сочится. Но так и должно быть. Необработанных мест не обнаружил – не к чему было прицепиться. Все работы завершаются финальной мойкой кузова авто и удалением битумных пятен, если таковые образовались.
Оплата, чек, заказ-наряд – всё по фэншую. Возможна оплата картой. Также выдают гарантийную книжку. Точно не скажу, но гарантия на обработку не менее пяти лет. Одно условие: каждый год являться на бесплатный осмотр, о чём в гарантийной книжке проставляется отметка. Если где-то что-то будет обнаружено не так, то дообработка бесплатно. Такие дела.
Подкрылки поставили. В начале родные, которые уже оказались с небольшим количеством шумоизоляции белого цвета. Сразу вспомнился один из обзоров Dargo, где очередной говноблогер снял подкрылок и предположил, что оклеили его специально для репортёров. Что ж, возможно, кто-то так и делает, но не в данном случае.
После установки родных подкрылков в ход пошли подкрылки от «Totem». Не знаю почему, но по инструкции они должны быть установлены поверх штатных. Я сам всегда был за подобный «пирог», т.к. он заметно снижает шум в салоне автомобиля. Особенно если родные подкрылки фетровые. Но пластик поверх пластика – очень странно. Еще из забавного: задние подкрылки от «Тотем» полностью по форме и площади покрытия повторяют родные заводские. Вот тут мы с мужиками сильно удивились. Обычно неродные подкрылки закрывают существенно большую площадь и свободные места таки остались. Зато всё встало как родное. Видимо они и вправду делают 3D сканирование арок авто. Дополнительный крепеж идет в комплекте.
А вот передние подкрылки оказались немного другими – закрывают большую площадь, чем штатные. Собственно, как раз то, на что я и надеялся. Также встали как родные. Ничего сверлить, как в Ниве, не надо. Разве что в паре мест подкрылки скрепили между собой.
По итогу результатом полностью доволен. Обработка днища и арок вкупе с двойными подкрылками уже снижают шум в салоне авто примерно на 85% от возможного. Остальное можно добить ШВИ, но стоит она в два-три раза дороже, а толку уже будет не так много. Можете не соглашаться – ваше право. Уважаю все точки зрения, но останусь при своём мнении ввиду большого практического опыта.
Цена за топовый комплекс с скидкой постоянного клиента: 30.100 р.
Благодарю за внимание. Всем бобра и веселья! Дальше будет интересней. :-)))
P.S. Совсем забыл. Во время инспекции днища автомобиля были обнаружены рыжие точки. Ага, уже чую, как хейтеры придвинулись ближе к монитору. :-))) Извините, но вынужден расстроить – сегодня мяса и крови не будет. Может позже. Точки обнаружены на порогах по низу кузова поверх ЛКП (лакокрасочное покрытие). Точки единичные. На вид ЛКП целое. Но, от камней из-под колес возможны микротрещины вплоть до металла, через которые и будут проникать реагенты и выступать ржа.
По-прежнему чую возбуждение хейтеров, но советую обождать. Вот, к примеру, Mitsubishi Pajero Sport III. В первую же зиму зацвели абсолютно все сколы на капоте. У большинства владельцев авто в белом цвете гнили дверцы багажника. Последнее вообще присуще многим кроссоверам и внедорожникам, включая богоподобную Тойоту и не только. Как раз японцы и придумали красить машины тонким слоем, да еще и краской на водной основе. Всё ради экологии. Так что кидаться на китайский автопром в лице Dargo пока преждевременно. Кто читает мои записи давно – знают, что я ничего не стану скрывать. И также знают, что я максимально объективен. Мне и самому интересно, что будет дальше.
Дополню. Пару дней назад был на заводе «HAVAL» под Тулой. Довелось пообщаться с ведущим специалистом по качеству. Не смотря на двустороннюю оцинковку металлопроката и двойное окунание кузова авто в ванну с катафорезным грунтом, микротрещины все же возможны. Проблему вижу в том, что днище не полностью покрыто заводским антигравием. Сейчас уже все нанесено, но полтора месяца мы катались без этой защиты. Также специалист по качеству уведомил меня, что любые дефекты подобного рода можно устранить через дилера в рамках гарантии на авто. Что ж, такая забота о клиенте не может не радовать.
Также интересная статья на заданную тему: «Четыре метода оцинковки кузова автомобиля.»
Комментарии 17
Здравствуйте, новые подкрылки крепятся теме же клипсами что и штатные?
Добрый день. Пропустил ваш вопрос. Там в комплекте идут более длинные клипсы — ими и крепили. В паре мест использовали саморезы, чтобы подкрылок с подкрылком соединить. А отверстия по штатным.
В чем отличие штатных подкрылок от этих? Закрытие отверстия из моторного отсека?
Как оказалось, и это сказано в записи, задние ничем не отличаются от штатных. Передний закрывают арку чуть больше от пескоструя по площади, чем штатные.
Как и автор — обрабатываю абсолютно все машины. Привычка с жигулей осталась. Насчет дилерского антикора — 100% поддерживаю. К сожалению и у меня был с ними опыт. Ее думал же, что они настолько …Они даже мне как-то умудрились в «подарок» сделать супер креаливный антикор: не снимая запаску из-под пола багажника (на улице висит). Вся запаска в антикоре, под запаской девственно чистый грунт от завода-производителя. И смех и грех. Даже не снимая запаску! Ни про какие пластиковые накладочки и т.д. и речи нет.
Основательно, теперь на две жизни автомобиля хватит.
Особенно угораю над хейтерами, которые несут ахинею про "одноразовый автомобиль". Сразу понятен уровень "интеллекта". Ну, запишем теперь, что автомобиль не одноразовый. )))
Если Вы имеете ввиду хейтером меня, зря, я своего Дарго обработал то же будь здоров, на три жизни хватит .
Да нет, что вы?! Я про ненавистников китайского автопрома в целом. :-))) Это же у них вечно китайцы одноразовые и гниют за одну зиму. )))
Записался сегодня к ним. Дополнительные задние подкрылки можно и не ставить, я правильно понял?
Да, задние точно не нужны. Бред какой-то — они один в один как родные.
Принял, спасибо
Раст стоп не рассматривали? Я две машины назад именно им обрабатывал.
Вроде был года три назад на их сайт. Рассматривал как альтернативу. Это же те, кто делают по технологии из США или Канады? Насколько помню, у них даже можно наносить на старые авто, которые уже с коррозией. Собственно название конторы об этом и говорит. :-) Вообще ничего против не имею. Может даже попробую как-нибудь. Просто у меня уже есть постоянная скидка в одном месте и мне нравится, как там все делают. Ничего плохого не могу сказать про другие места. Думаю любая обработка авто только в плюс с нашими реагентами и солью.
Да, я 8 летний Аваланч им обливал. Канада вроде.
Добрый вечер. Заводская антикоррозионная неподготовленность автомобиля такого нескромного ценового сегмента к суровым российским реалиям, мягко говоря, удивила. Все перечисленные и проведённые вами виды работ необходимы этому автомобилю, но ведь это всё деньги, деньги и деньги немалые. Хотя, дополнительному антикору я несильно доверяю. Думаю, долго держится и исправно функционирет только то, что сделано самим производителем.
В смысле "нескромный ценовой сегмент"? Это как раз весьма скромный. Примерно столько стоили Креты и Дастеры, а Кашкай на переднем приводе и того дороже. Так что как бы не было больно признавать, но 3 млн — это бюджетные авто. Если уж и Веста на палке стоит 2,3 млн и это еще не версия спорт. Нива стоит 1,5 млн, а Шнива и все 1,7 млн. Нам просто мало платят. Сам думаю уже работу менять. Хвала китайскому автопрому, что за эти деньги все еще можно почувствовать себя человеком, а не лохом, которого западные компании привыкли разводить на шушлайки для стран третьего мира. В отличии от той же шумоизоляции антикоррозионная обработка не только в два-три раза дешевле, но от нее и пользы больше, и самое главное, что вы спокойно при продаже можете эту сумму прибавить. Обработанные машины продаются быстрее. Но, только не подумайте, что я хочу обернуть кого-то в свою религию. Каждый в праве сам выбирать что ему делать. Вообще фиолетово. Лишь описываю свою логику. А так да, печально, что все так дорого.
Да, заводской антигравий не плохо держится. Лет 8 примерно. Тоже от производителя зависит. Среди западных и японских машин также хватает вообще никак не обработанных. Напомню, что такие машины, как Ниссан Тиана, вообще не имели никакой оцинковки. Надеюсь про мой Паджеро Спорт вы тоже прочитали, а стоил он тогда ого-го. Можете текущие ценники глянуть, сколько стоит Спорт — от 5 млн. А я за 2,1 покупал новый.