Приветствую тебя читатель в своем БЖ, молодец что зашел, сегодня хочу хочу поделиться c тобой информацией по проведению межсервисного ТО и материалами которые были использованы в рамках проводимых работ. Изначально данную статью хотел разделить на несколько частей, посвящённых именно каждому элементу который использовался в процессе работ и назвать каждую статью согласно тематике в виде:
1. Сливная пробка с магнитом MASUMA для JAC J7 "Джейсон".
2. Фильтр масляный VIC C-809 для JAC J7 "Джейсон".
3. Замена салонного фильтра в JAC J7 "Джейсон".
4. Освещение в бардачке в JAC J7 "Джейсон".
5. Масло моторное ROLF Professional 5w30 ACEA: A5/B5 API: SP
Но потом решил что все будет объединенно в один пост, за исключением 3-го и 4-го пункта.
На них сделаю отдельные записи, так по одному из пунктов есть несколько вопросов.
И так погнали !
Почему все таки межсервисное и ТО и с чем оно связано?
Все дело в оригинальном фильтре и масле которое мне залили на ТО-0..
Масленые фильтра как сопливели, так продолжали сопливеть.
Изначально был установлен оригинальный фильтр 1017100GH500 (синего цвета), затем по гарантии заменили на тоже на оригинальный с номером 1017100GG010 (черного цвета), но проблему это так и не решило, черный кстати поменьше сопливел.
Я уж начал сомневаться в привалочной плоскости блока двигателя и к ровно прикрученному в блок двигателя масляному штуцеру, на который накручивается масляный фильтр.
Поэтому было принято решение заменить масляный фильтр на другой, обзор кстати приобретенных мной масляных фильтров для визуального-тактильного теста можно посмотреть вот в этой записи: Визуальный тест масляных фильтров для JAC J7 "Джейсон".
Моторное масло на ТО-0, было залито Lukoil Luxe 5w30 ACEA: A1/B1, A5/B5 API: SL/CF. В принципе по маслу каких либо вопросов не было, кроме:
1.Громко начал работать двигатель когда прогреется.
2. При замене масляного фильтра по гарантии на 017100GG010, в мотор 0,5 литра долили мне непонятного масла из грязной лейки, которая стояла на столе соседнего поста. Как объяснил мастер, это остатки с другой машины, но масло в лейке такое же Lukoil Luxe 5w30. Я засомневался конечно в этом.
3. При сливе масла с картера, масло было настолько жидкое, что реально как вода.
Все вышеперечисленные моменты и побудили меня произвести межсервисное ТО.
Для данной процедуры были приобретены:
1. Масло моторное Rolf Professional 5W-30 A5/B5 SP.
Данное масло приобретал у своего знакомого официально дистрибьютора ROLFа, масло у него было в 60-ти литровой бочке, бочку вскрыл при мне и налили с баклажку 5 литров.
Был удивлен, но масло зеленого цвета. По маслу в принципе отзывы не плохие, данная линейка масла поставляется для нужд автосервисов и идет только в 60-ти и 200-сот литровых бочках.
Также на всем нам известном масло сайте, анализы данного масла очень достойные, но учитывая то, что масло я меняю раз в 5 тыс. км., уверен, что отработает оно очень достойно.
Далее приложу табличку с допусками масел, которые рекомендованы для наших двигателей: HFC4GB2.4E 1.5 Turbo 136 л/с.
Краткое описание моторного масла Rolf Professional 5W-30 A5/B5 SP с официального сайта производителя:
Полностью синтетическое моторное масло, предназначенное для максимальной защиты бензиновых и дизельных двигателей современных автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Обладает превосходными низкотемпературными свойствами. Обеспечивает быстрый и легкий запуск двигателя при низких температурах, превосходную защиту двигателя от износа и увеличенный интервал замены. Предотвращает образование отложений в масляной системе. Хорошо подходит для эксплуатации в городских условиях, в режиме стоп-старт и повышенных нагрузках на двигатель.
Ключевые особенности масла Rolf Professional 5W-30 A5/B5 SP:
Прекрасная термическая и анти-окислительная стабильность масла минимизирует образование отложений и шлама . Улучшенная защита от износа продлевает срок службы двигателя и его узлов . Превосходные смазывающие свойства при холодном пуске и защита при низких температурах . Обеспечивает увеличенный интервал замены моторного масла. Обеспечивает защиту современных двигателей от явлений низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI — Low Speed Pre-ignition ) . Идеально подходит для городского режима эксплуатации стоп-старт.
Применение данного масла Rolf Professional 5W-30 A5/B5 SP:
Рекомендуется для многих типов современных автомобилей, в том числе с высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом, устанавливаемых на легковых автомобилях, внедорожных автомобилях и микроавтобусах. Рекомендовано к использованию там где требуется уровень свойств API SP, SN, SM, SL, ACEA A5/B5.
Анализ данного моторного масла со всем нам известного масло сайта.
При выборе масляных фильтров также руководствовался в первую очередь здравым смыслом, так как выбор дешевых масляных фильтров приводит в 90% случаях к формуле "Краилово ведет к попадалову", а также отзывами и их тестами.
Кстати с определением по выбору масляных фильтров мне очень помогла табличка на сайте: Oilchoice.ru
Со сливной пробкой с магнитом от MASUMA, все гораздо проще.
Очень давно хотел пробку с магнитом, причем с нормальным, сильным магнитом. Искал везде, читал отзывы, спрашивал у людей, ну и собственно определился именно с данной пробкой и приобрел ее на OZONе.
Данная пробка имеет резьбу М14 с шагом 1,5 мм. и уже идет с уплотнительным алюминиевым кольцом, но поставил я все таки оригинальные медные колечки, так как оригинальные медные колечки, по сравнению с данным алюминиевым кольцом, гораздо мягче, соответственно и момент затяжки с родными медными колечками меньше, что предотвращает случайный срыв резьбы в поддоне.
После всех данных процедур я проехал порядка 50-ти километров, под пробкой и фильтром все сухо, что нельзя было сказать с установленным оригинальным фильтром за гораздо короткие пробеги.
Всем огромное спасибо, кто осилил много букв!))) Ровных Вам дорог и зеленых светофоров!
Жмем правильные кнопки под постом, Вам не сложно мне приятно!)))
Комментарии 18
Кстати и бензиновая машина есть с максимальной мощностью на 6500 об/ мин тоже езжу на минералке
Лукойл люкс 5-30 SL жиденькое, у него вязкость для тридцатки по нижнему пределу. А как поработает, то вязкость падает, вот и тарабанит распредвал по номерам или толкателям.
Залили бы минералку моноградную или 15-40, очень удивились бы как тише стал работать мотор.
Я подозревал что с лукойлом что-то не то)) А вот минералку для турбо мотора, это мне кажется перебор)))
Норм все с Лукойл, он же А5/Б5, а это экологически -экономное масло, поэтому вязкость в своей группе по нижнему допуску. И где то через несколь тысяч км масло разжижается до w20-25.
Норм минералку в турбомотор, я заливаю
И как турбомотор ведет себя на минералке? В частности турбина? Ведь минералка менее термостабильна чем кряк и пао, турбина не пострадает на минералке?
Нормально, работает тише. Турбина тоже работает, масло же подаётся.
Насчёт стабильна или не стабильна по сравнению с ПАО или кряком я не помню. Я вот знаю что в земле нефть пролежала тысячи лет, а потом из нею выделили масло. А ещё аргумент, вся поршневая авиация летает на минеральном масле.
Скажите, пожалуйста, в инструкции вашего автомобиля есть запись использовать пао или кряк, и что запрещено заливать минералку?
Вот про турбину написано у минералки : М-10ДМ – моторное масло, предназначенное для летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом
Про авиацию и минералку я в курсе. Про масло М10ДМ тоже, только не нужно забывать что данное масло было разработано для дизелей старой школы, причем дизеля в отличии от бензиновых моторов малооборотистые, объем картера от 16 литров. Зеленая зона максимум на 1800-2000 об/мин. в отличии от бензиновых. У меня очень монго дизельного транспорта с двигателями Каминс и в них из практики вам говорю, масло М10ДМ Волгаоил очень плохо себя зарекомендовало, масло сильно горит в них, особенно если транспорт идет на дальняк по трассе. Перешли на Тебоил и Лукоил Авангард, угар прекратился на всех 30 единицах техники.
Я использую Газпромнефть. По ГОСТ М10ДМ это универсаное масло и для бензиновых и для дизельных двигателей. Мой турбодизель высокооборотистый, нет у него зелёной зоны и жёлтой нет, есть красная после 5500 об/мин. Да картер на 5.2 л масла, но и рабочий объем 2000 см.куб.
Отличный полноценный мотор! Моя полторашка с объемом 4 литра с места даже не тронется с таким маслом)))
😄
Steelscorp
Про авиацию и минералку я в курсе. Про масло М10ДМ тоже, только не нужно забывать что данное масло было разработано для дизелей старой школы, причем дизеля в отличии от бензиновых моторов малооборотистые, объем картера от 16 литров. Зеленая зона максимум на 1800-2000 об/мин. в отличии от бензиновых. У меня очень монго дизельного транспорта с двигателями Каминс и в них из практики вам говорю, масло М10ДМ Волгаоил очень плохо себя зарекомендовало, масло сильно горит в них, особенно если транспорт идет на дальняк по трассе. Перешли на Тебоил и Лукоил Авангард, угар прекратился на всех 30 единицах техники.
О да, мне очень понравилось масло JCB для тракторов! 👍
Не использовал такого, прокомментировать не могу))))
Steelscorp
Про авиацию и минералку я в курсе. Про масло М10ДМ тоже, только не нужно забывать что данное масло было разработано для дизелей старой школы, причем дизеля в отличии от бензиновых моторов малооборотистые, объем картера от 16 литров. Зеленая зона максимум на 1800-2000 об/мин. в отличии от бензиновых. У меня очень монго дизельного транспорта с двигателями Каминс и в них из практики вам говорю, масло М10ДМ Волгаоил очень плохо себя зарекомендовало, масло сильно горит в них, особенно если транспорт идет на дальняк по трассе. Перешли на Тебоил и Лукоил Авангард, угар прекратился на всех 30 единицах техники.
Кстати, чем выше обороты коленвала, тем прочнее ( толще) масляный клин в подшипнике скольжения. Вот может поэтому к дизелям более жёсткие требования к маслу, т.к. обороты не такие высокие, а толщину масляного клина на держать достаточной.
Steelscorp
Про авиацию и минералку я в курсе. Про масло М10ДМ тоже, только не нужно забывать что данное масло было разработано для дизелей старой школы, причем дизеля в отличии от бензиновых моторов малооборотистые, объем картера от 16 литров. Зеленая зона максимум на 1800-2000 об/мин. в отличии от бензиновых. У меня очень монго дизельного транспорта с двигателями Каминс и в них из практики вам говорю, масло М10ДМ Волгаоил очень плохо себя зарекомендовало, масло сильно горит в них, особенно если транспорт идет на дальняк по трассе. Перешли на Тебоил и Лукоил Авангард, угар прекратился на всех 30 единицах техники.
А ты смотрел допуски и классификации Волги м10дм? Насколько я знаю для китайских авто другие параметры. Но вообще на Волгу хорошие отзывы конечно
Для китайцев данное масло не подходит.
mavruc
Нормально, работает тише. Турбина тоже работает, масло же подаётся.
Насчёт стабильна или не стабильна по сравнению с ПАО или кряком я не помню. Я вот знаю что в земле нефть пролежала тысячи лет, а потом из нею выделили масло. А ещё аргумент, вся поршневая авиация летает на минеральном масле.
Скажите, пожалуйста, в инструкции вашего автомобиля есть запись использовать пао или кряк, и что запрещено заливать минералку?
Вот про турбину написано у минералки : М-10ДМ – моторное масло, предназначенное для летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом
Без условно как эксперимент можно и 20w50 залить, вопрос только в том что будет с маслонасосом, маслосъемными кольцами и двигателем в целом при гражданской езде. Данную вязкость масла используют знаю в спорте, но там и моторы далеко не гражданские и условия их эксплуатации. Рассказывал один знакомый из стрит сракеров, что при использовании один раз закиси азота, двигатель сразу идет на кап ремонт. Наверное как и в других других вида авто спорта, что после гонки мотор сразу на переборку.
Да ничего не будет. Работать будет. В жару вязкость как раз до сороковки или тридцадки упадет. По крайней мере в двигателях с нормальной поршневой. Вот как хорошо что напомнили, надо будет в наше жаркое лето будет залить 20w-50, урвал канистрочку на распродаже.🤝
Хех))))