Вентиляция бензобака как она есть и как она задумывалась

Что ж, хватит, пожалуй, лампочки менять, пора заняться серьёзным делом и подтянуть кое-какие косяки по техничке. Жертвой вмешательства на этот раз станет система улавливания паров бензина из топливного бака.

Нельзя сказать, что система эта до настоящего времени не функционировала. Бак старого Опеля отлично вентилировался естественным путем, как и у примерно половины доживших до наших дней вектр. Благодаря прямому сообщению с атмосферой, в нем давно уже не образовывалось ни избыточного давления, ни разрежения. Разумеется, так не может продолжаться, и рано или поздно бак должен быть заменён на новый, и чтобы приблизить этот счастливый момент, я решил восстановить заводскую систему, чтобы новый бак занял место на исправном автомобиле.

Про эту систему рассказано и показано уже практически все, поэтому вкратце напомню основные элементы.

В её состав входят:
Гравитационный клапан, расположенный на заливной горловине, бачок адсорбера, расположенный внутри переднего правого крыла, клапан продувки адсорбера, расположенный перед впускным коллектором, и несколько трубок и шлангов, объединяющих это все в единую систему. В процессе эксплуатации автомобиля топливо в баке постоянно испаряется и конденсируется, расширяется и сжимается от перепадов температуры, при движении оно расходуется. Возникающая при этом разница давления внутри бака может привести к вздутию бака или наоборот, к его схлопыванию. Чтобы этого не произошло, давление внутри бака необходимо постоянно выравнивать с атмосферным. Для этого и разработана эта система.

Первый рубеж улавливания паров топлива — гравитационный клапан. По тонкому шлангу (на фото нижний), которым он напрямую соединён с бензобаком, пары поступают в клапан, частично в нем конденсируются, конденсат стекает обратно в бак. Оставшиеся пары, преодолев гравитационный клапан, движутся по трубопроводу дальше и попадают в бачок адсорбера. Адсорбер наполнен активированным углем, который улавливает эти пары. Кроме трубопровода от бензобака, адсорбер напрямую связан с атмосферой, и ещё один трубопровод соединяет его с впускным коллектором. Не напрямую: от впуска его отделяет клапан. При запуске двигателя ЭБУ на прогревочных оборотах открывает клапан, и часть воздуха из атмосферы через адсорбер засасывается во впуск, увлекая с собой скопившиеся в нем пары топлива. Затем клапан закрывается, и дальше работает по определённому ЭБУ алгоритму. При повышении оборотов клапан открывается с частотой несколько раз в секунду. Каждое открытие-закрытие сопровождается звонким щелчком, который некоторые даже принимают за неисправность гидрокомпенсатора.

Система грамотная, продуманная, экологичная. До тех пор пока в ней что-то не выйдет из строя. Самая распространённая поломка — разрушение поролонового фильтра внутри адсорбера, в результате которого частицы активированного угля при открытии клапана засасываются в него и перекрывают его в открытом положении, создавая подсос неучтенного воздуха. Со временем клапан забивается полностью, подсос прекращается, но ЭБУ по-прежнему рассчитывает на него и богатит смесь в момент предполагаемого открытия клапана. В общем, ничего хорошего.

Естественно, мой опель не стал исключением. Поэтому — чинить! Снял адсорбер, принёс домой.

Задумался, как к нему подступиться, чтобы не добить его окончательно. Кто-то пилит ножовкой, но я выбрал другой путь.

Пластик режется достаточно легко. Пара минут и готово

Внутри все предсказуемо печально, но поправимо. На помощь как обычно в таких случаях приходит обычный мебельный поролон толщиной 10 мм, из которого изготавливаются два новых фильтра.

Далее, что-то надо делать с углем. Кто-то его просеивает, продувает, промывает, прокаливает. Что только люди ни придумают для того чтобы максимально усложнить свое и без того не самое простое положение. Я пошёл на вайлдберис и купил там полкило свежего активированного угля за 10 рублей. В отзывах кто-то написал, что отфильтрованная этим углем самогонка воняет плесенью. Что ж, это я как-нибудь переживу.

Теперь можно собирать. Тут тоже единства мнений нет, кто во что горазд. Кто-то паяет, кто-то клеит суперадгезивом. Я опять пошёл собственным путем, решив максимально облегчить жизнь будущему мне, если так случится, что придётся снова эту хреновину разобрать.

Приклеил дно обычным красным герметиком

Стянул струбцинами и оставил на сутки для полимеризации. На следующий день после работы снял струбцины и проверил на прочность. Держит, не отваливается. Но нельзя просто так взять и не…

Получившийся пепелац вызвал прилив гордости и чувства глубокого удовлетворения. Но совершенству предела нет, поэтому для надежности запечатал термоусадкой.

Положил на балкон, собираясь вскоре поставить на место, но сначала надо было прочистить все трубки, забитые углем. Дело было в ноябре, заниматься во дворе было не очень удобно, поэтому вопрос немного подвис в воздухе.

И вот в начале января выдался отпуск и появилась возможность воспользоваться просторным гаражом у знакомого, и все снова завертелось. Продули компрессором все трубки. Предсказуемо, трубка от адсорбера к клапану была забита наглухо и отняла больше всего времени и сил. Если кто-то собирается заняться подобным, подсказываю: эта трубка состоит из 2 частей, соединение находится на моторном щите в районе генератора. Гораздо быстрее дело пойдёт, если трубку разъединить и каждый кусок чистить отдельно, поочерёдно пробивая сварочной проволокой и продувая воздухом.

И вот наконец все прочищено, установлено и собрано.

Все да не все. Остался клапан. Разумеется, он наглухо забит и заклинен открытым. И тут дело снова застопорилось. Сначала клапан очень не хотел слазить с насиженного места. Кое-как сняв его невредимым, я столкнулся со следующим вызовом: прочищаться он ни в какую не хотел. Ни воздухом, ни механически. Заказал новый клапан от таза. А пока он ехал хрен знает откуда, решил из праздного любопытства разобрать родной.

И так получилось, что разобрав, я его случайно починил. Внутри все просто и там по большому счету нечему ломаться. На фото в принципе все видно, но вкратце опишу. На задней части надо срезать заглушку в месте её приклеивания к корпусу, сверлом 8 аккуратно высверлить её остатки. Под заглушкой увидите регулировочный винт. Прежде чем его выкрутить, замерьте глубину, на которую он вкручен. Это важно, чтобы потом не тратить время на его регулировку. Разобрав, промыть, продуть, высушить и собрать. Отверстие желательно чем-то закрыть. Под рукой был колпачок от фломастера, идеально подошёл с хорошим натягом.

И на этом можно было бы остановиться, но оценив состояние резиновых трубок, решил заменить и их. Подойдут вакуумные шланги диаметром 6 мм и я сначала так и собирался сделать, но увидев, что в продаже есть оригинальные трубки по цене 25 рублей за все, решил, что им самое место в моем старом опеле.

Прошла неделя и вот они приехали. А новый клапан спустя неделю ожидания был снят поставщиком, и я этому даже рад)

Запчасти на фото: 90502915, 90502179

Для сравнения, что было, и что стало:

Ещё на что хотел бы обратить внимание. Как правильно подключить клапан. Есть разночтения. Так вот, правильное подключение такое:

Именно так был подключён клапан изначально, и так же я его подключил после ремонта. Естественно, я проверил, что будет, если его подключить наоборот. При таком подключении вакуум из впускного коллектора самопроизвольно открывает клапан и через него постоянно сосет воздух. При правильном подключении как на фото выше, вакуум наоборот, стремится закрыть клапан. Открытие происходит в момент подачи напряжения на обмотку, как и положено.

На этом можно было бы и закончить, но пару недель назад я заметил, что опель начал жрать без меры, при том что по б.к. расход не изменился. Кроме того, начало пованивать живым бензином в салоне. Непорядок, подумал я, открыл капот и оттуда хорошенько так пахнуло бензом. Этого ещё не хватало…

Место утечки было найдено быстро. Прохудился золотник на топливной рампе. Открутил колпачок, и оттуда прям аж потекло. На этот случай уже давным-давно в бардачке катается золотник кондиционера. Он точь-в-точь как колёсный, но уплотнение из химстойкой резины, поэтому должен послужить.

На всякий случай, впрочем, подстраховался

Пожалуй, теперь все. Возможно, самовнушение, но после проделанной работы Опель поехал бодрее. А может и не поехал. В любом случае, исправный функционал — уже работа проделана не зря