Все мы с нашими машинами часто сталкиваемся с проблемами холостого хода в сырое / холодное время года или при съезде с трассы наш карб/моник/инжектор обмерзает и машина глохнет.
Зайдя на форумы/чаты и спросив бывалых людей, мы получаем простой ответ, мол:
«Да гофру с жаровней протяни и будет тебе счастье»
Но почти никто недоговаривает и не учитывает тот факт, что для корректной работы всей системы должен быть исправны:
3)Вакуумная система и трубки, что управляют всем этим делом.
Все вышеперечисленное стоит на всех типах бензинового впрыска топлива, от карбюратора до инжектора, просто имеет разное расположение в коробах фильтров.
В общем, дело не ограничивается просто подключением на зиму шланга от коллектора до воздухана. И к сожалению, если гольф 2 или пассат б3 — это ваша первая такая машина, то последнее может быть для вас не столь очевидно. Смысл в этом всем, если теплый воздух от коллектора до вашего впрыска просто не дойдет, а останется в этой гофре?
Принцип работы системы такой:
У нас есть вакуумный шланг, который идет либо от родного впрыска, либо со штуцера обратного клапана ВУТ, в случае, если на машину уже вколхожен какой нибудь солекс вместо родного впрыска, (как у меня например).
Данный шланг идет на пластмассовый штуцер терморегулятора и создает постоянный вакуум, а со второго, латунного штуцера регулятора шланг идет на заслонку воздушного фильтра, которая управляет поступлением теплого или холодного воздуха и открывается уже тогда, когда ему положено.
Внутри корпуса терморегулятора есть воздушный клапан (солдатик), открытие и закрытие которого регулируется металическими лепестками, положение которых меняется от температуры поступающего внутрь воздуха.
Пока движок холодный, нашу вакуумную заслонку присасывает и она перекрывает канал холодного воздуха, открывая канал с горячим. По мере прогрева и набора движком рабочей температуры, металлические лепестки в терморегуляторе изгибаются, воздушный канал закрывается и положение вакуумной заслонки возвращается в положение холодного воздуха, который для лучшей работы и должен нюхать наш двигатель.
С вакуумным шлангом у нас особо вопросов нет. Его задача стабильно сосать воздух и не пропускать. Откуда мы этот вакуум берем, дело уже десятое — впрыск или ВУТ.
Главные вопросы у нас — это терморегулятор и вакуумная заслонка.
Начать лучше с разбора и обслуживания заслонки, т.к. ее работоспособность будет важна нам в любом случае, даже если терморегулятор окажется мертвым.
С заслонкой может быть 2 беды:
1) Дырявая вакуумная мембрана или сломанный корпус/штуцер. (снимаем шланг, «сосем» и если «сосется» насквозь, и сопротивление отсутствует, значит вспоминаем о ближайшей разборке. Корпус или штуцер починить клеем или эпоксидом еще можно, а вот саму мембрану уже нет.
2) Заржавевший шток заслонки. Если мы «сосем»наш шланг, сопротивление есть, мембрана/корпус целы, но внутри ничего не шевелится (это можно проверить пальцами), то снимаем с защелок воздухана заслонку, мне для этого потребовалось 2 шила и плоская отвертка, т.к. защелки очень тугие, несем это дело домой, где располовиниваем тем же методом, моем, очищаем шток «лопаты» от ржавчины, обильно смазываем его литолом, чтобы он шевелился и не заржавел вновь, собираем, «сосем», радуемся, что заслонка двигается и ставим все это назад на машину.
(Повторюсь, что на монике или инжекторе такая же система. Смотри корпус своего воздушного фильтра.)
Далее обращаем наше внимание на терморегулятор.
Терморегулятор проверяется просто. Снимаем на холодном заведенном движке шланг с нашей обслуженной и точно работающей заслонки и если ее положение меняется, значит, что у нас все хорошо. Если не меняется, значит наш регулятор не работает и никакого вакуума с него нет. Это значит, что все закисло и умерло.
Для чего я предлагал сначала обслужить заслонку? 1) она нам все равно понадобится.
2) с ее помощью гораздо проще проверить работоспособность регулятора.
Дело в том, что вакуум с регулятора идет очень слабый. Так и должно быть, ибо его задача просто подтянуть мембрану, для чего его более чем достаточно, дикий вакуум как из пылесоса там не нужен. Пальцем его можно просто не почувствовать и решить, что он не работает, хотя это не так. Я проверял слюной, т, к. тактильного ощущения там реально не хватает. Палец присасывает очень слабо, но зато рабочую заслонку присасывает он быстро и хорошо.
Терморегулятор по заводу неразборный. Можно попытаться аккуратно разобрать канцелярским ножом, промыть очистителем, но вероятность испортить весьма высокая, да и вероятность, что там все сгнило в мясо тоже не самая низкая.
(По терморегулятору на драйве уже есть несколько подробных статей о его устройстве. Перед разбором очень советую загуглить и их прочитать, т.к. его устройство чуть сложнее, чем кажется и чем я описал. Просто не хотелось делать свою статью слишком перегруженной текстом и инфой, да и зачем копировать себе чужое. )
Пример в мясо сгнившего регулятора:
Лучше заранее приобрести на разборке еще один, если решили вскрыть нерабочий свой и потом уже браться за эксперименты. Новый, к сожалению, уже не купить.
Пример регулятора здорового человека, который от возраста плохо работал и который я разобрал и замочил на ночь в WD, чтобы с него отошла вся грязь и он откис.
После промывки/прочистки склеиваем его назад, предварительно обезжирив.
В случае, если терморегулятор не работает (сгнил), колдовство с разборкой и прочисткой не проканало, а нормальный запасной вариант найти не вышло, то можно просто подключить вакуум напрямую к заслонке, а 2 отверстия из под регулятора в коробе фильтра заглушить, чтобы не подсасывало грязный воздух во впуск. Да, вариант не самый крутой и карбюратор/моник/ инжектор будет всегда сосать теплый воздух, но в условиях зимы или большой сырости криминала в этом страшного нет. Уж точно лучше, чем глохнуть на каждом съезде с трассы и светофоре.
В теплое время года просто снимаем и глушим наш вакуумный шланг и заслонка благополучно вернется в положение холодного воздуха.
Резервный вариант:
Вариант, как должно работать по заводу:
Вот как-то так это все примерно и работает.
Надеюсь, что помог кому-нибудь с этой информацией, т.к. сам долго искал и вникал, и почти год ездил с трубкой жаровни, будучи уверенным, что «все работает», ведь я ее поставил, и очень удивлялся, когда в очередной раз холостой ход замерзал на светофоре.
Комментарии 27
Добрый день, тоже решил заняться, через тройник подключил вакуум, регулятор на латунном штуцере начал давать вакуум, но заслонка не движется, решил дать вакуум на заслонку ртом и она движется. Такое ощущение что не хватает вакуума, подскажите вот что, начать ковырять заслонку и смазывать или беда с регулятором?
Разряжение регулятор дает не сильное, так что может быть — стоит начать с заслонки. Располовинить, смазать, проверить держит ли она вакуум при продолжительном отрезке времени, а не при коротком. Я имею в виду, что может быть, в мембране есть маленькое повреждение и когда вы дуете ртом, этого хватает, чтобы она зашевелилась, но не хватает при работе с регулятором. Попробуйте затестировать, подержать вакуум подольше и посмотреть, как поведет себя заслонка, не придется ли вам подсасывать еще воздуха, чтобы она сохраняла свое положение.
Если заслонка шевелится туго из-за заржавевшего штока, то в теории, тоже может вакуума не хватать, чтобы ее сдвинуть. Она должна двигаться свободно.
Если чистка/смазка не помогла и с мембраной точно все ОК, то что-то не так с регулятором тогда. Его к сожалению уже только по разборкам искать и надеяться, что повезет и попадется рабочий.
Спасибо больше, вакуум держит долго, располовинил и увидел что шток немного ржавый, почистил. Подозреваю что резиновая мембрана от времени задубела и ей нужно теперь больше силы, тк даже от руки тяжеловато идет, подключил напрямую пока что, и радуюсь хоть этому)
Летом лучше чтобы заслонка была в положении холодного воздуха. Иначе в жаркую погоду бенз будет закипать в системе и машина будет плохо ехать, ну и для движка лишний горячий воздух в целом не плюс. Накидывать трубку напрямую лучше в очень влажную погоду или когда холодно. Всегда держать машину на горячем воздухе не хорошо:)
В дополнение скажу что в холодное время года стоит добавлять осушитель топливного бака или спирт, это реально улучшает ситуацию
У меня клапан сломался, диафрагма порвалась, я пошёл простым путём, гофру с жигулей воткнул между карбом и выпускным коллектором, там где всегда горячо.
У меня аналогично гофра от москвича примотана проволокой к коллектору там же, где и у вас. Жаровня сгнила. Но и без самой жаровни на коллекторе нормально. Тепло идет. Главное, чтобы горячий воздух до впуска доходил. В этом вся суть моего поста, потому что часто люди ставят гофры и жаровни, а остальную систему, которая управляет подачей этого воздуха не обслуживают.
Хорошая работа!
Расскажи, а куда у тебя идёт трубка с вакуума трамблера?
У меня стоит солекс 73 от нивы на 1.7
Самый нижний маленький штуцер под номером 4 идет на опережение зажигания. 5 и 6 соединяются между собой маленьким шлангом.
По точной настройке карба и его глобальному устройству, если что, особо не подскажу. Я сильно в них не углублялся, в отличие от других вещей, поэтому сам обслуживаюсь и консультируюсь у мастера с ним.
Понял, упустил этот момент, думал у тебя пирбург.
Вопрос по регулятору, ты пишешь что что б его проверить нужно снять шланг с воздушной заслонки, но в таком случае она при любом раскладе откроется, так? Или я что-то не так понял?
Засунуть руку в воздухан на заведенном движке и поснимать/понадевать шланг на заслонку, посмотреть, шевелится ли она. На холодном заведенном движке ее должно почти сразу закрыть. Либо слюнями как-нибудь шланг протестить. Просто там реальной не очень сильный вакуум с латунного штуцера и для заслонки его достаточно, а вот на ощупь пальцем немного сложновато понять иногда, сосет он или нет.
Я воодушевился твоей записью, собрал у себя все, благо цацок на карб хватает, так вот у меня все быстро закрылось, а вот откроется ли когда нужно будет))завтра буду наблюдать)
Открывается если что реально не быстро, нужно хорошо прогреть машину до рабочей температуры и дать поработать какое-то время. Заслонка начнет плавно опускаться.
А я был уверен, что сначала заслонка прикрыта, и уже по мере прогрева двигателя, и, как следствие, терморегулятора, она начинает приоткрываться, дабы избежать обмерзания жиклеров.
На трассе машина начинала у меня сильно тупить и, при нажатии на газ, вместо ускорения тормозила. Я останавливался, надевал на место патрубок от жаровни и работа мотора восстанавливалась.
Пока не намотал изоленту, патрубок постоянно отваливался от «хобота» фильтра, тогда и начиналась свистопляска, на прогретую конечно ж, на холодную ему пофиг.
Такая же ситуация у дружбана на моторе RP, с моником.
Так и есть, все, как вы написали в первом абзаце.
В регуляторе есть маленькое отверстие, через которое он всегда засасывает в себя воздух и если при езде по трассе во впуск начинает поступать ледяной воздух, то он должен вновь поднимать заслонку, открывая доступ горячему и перекрывая холодный воздух. Но, это в идеальном мире. В реальности система может подтупливать. Если даже при рабочей системе у вас есть проблемы и карб постоянно мерзнет, то наверное, имеет смысл выставить заслонку, чтобы горячий воздух шел всегда. Зимой от этого ничего особо страшного не будет. Главное, летом не забыть вернуть все как положено, иначе бенз в карбюраторе или монике начнет кипеть и машина будет ужасно тупить. А если на улице -15, особенно на трассе — перегрев карбу или бензу точно не грозит.
У меня еще сделан обогрев канала холостого хода антифризом по малому кругу. Есть такая приблуда для карбюраторов солекс в продаже. Тоже очень помогает в борьбе с холодом и обмерзанием канала ХХ .
А со сваливающимся с трубки патрубком действительно есть проблема иногда, но изолента и правда всему голова.
Не-не, я имел ввиду, что заслонка вначале прикрыта для горячего воздуха, а по мере прогрева терморегулятора, она приподымается и пускает теплый воздух.
Система работает у меня. Просто сваливался патрубок)
Заслонку, к слову, он поднимает не до конца, а на половину или на большую часть.
Возможно подклинивает заслонку. Или штифт подкис, или крючок, который поднимает и опускает заслонку — тоже мог поржаветь немного или под выскочить с паза. У меня после перебора и смазки компонентов заслонка поднимается до конца и перекрывает холодный воздух полностью. Потом уже — да, медленно опускается. Момент, чтобы он опустился прям до конца я поймать не успел, но в какой-то момент горячий был открыт прям на минимум.
По опусканию прям до конца не подстажу, реально этот момент не словил, но полное поднятие, пока все холодное есть
Я ради интереса, как двигатель капиталить буду, разберу, да гляну. Ну а так, вопросов, после того как все подсоединил, к этому устройству у меня нет.
Abros-D
А я был уверен, что сначала заслонка прикрыта, и уже по мере прогрева двигателя, и, как следствие, терморегулятора, она начинает приоткрываться, дабы избежать обмерзания жиклеров.
На трассе машина начинала у меня сильно тупить и, при нажатии на газ, вместо ускорения тормозила. Я останавливался, надевал на место патрубок от жаровни и работа мотора восстанавливалась.
Пока не намотал изоленту, патрубок постоянно отваливался от «хобота» фильтра, тогда и начиналась свистопляска, на прогретую конечно ж, на холодную ему пофиг.
Такая же ситуация у дружбана на моторе RP, с моником.
Вот такая штука ставится сзади на солексы и пускается антифриз по малому кругу, не давая замерзнуть жиклеру хх зимой
Я совковые солексы только по фотографиям в интернете видел. В живую только Кейхины та Пирбурги. У нас их тут много, а вот Солексов нет. Вернее видел я какой-то Солекс, только настоящий немецкий, уже и не помню на чем. Вроде на каком то Опеле.
Так у тебя в теплую погоду, постоянный подсос воздуха будет мимо карба через вакуумную трубку тормозов ! Разве не?
Нет. Устройство терморегулятора таково, что когда воздух во впуске прогревается до ~50градусов он закрывает этот канал. Если следовать вашей логике, то подсос был бы тогда всегда, при наборе двигателем рабочей температуры, даже зимой.
Более того, чтобы воздушная заслонка открылась и пошел холодный воздух или его подмес, регулятор сбрасывает разряжение внутри себя и соответственно с вакуумной заслонки в короб фильтра, через клапан с шариком, т.е. в этот момент разряжения, а значит и какого-то подсоса/вакуума там нет.
Единственное, через что там происходит микро подсос воздуха в постоянном режиме — это отверстие диаметром 0,1мм через которое регулятор забирает воздух и понимает, какая температура у воздуха, что идет на впрыск.
KOMBIpriduri
Так у тебя в теплую погоду, постоянный подсос воздуха будет мимо карба через вакуумную трубку тормозов ! Разве не?
Более того, вакуумная трубка с клапаном вут запитывается с того же впускного коллектора, так что разницы, куда его подключить — на штатный карб или на коллектор ниже нет вообще никакой. На карбюраторе солекс просто не хватает штуцеров, чтобы записать все так, как задумали инженеры ваг, поэтому, приходится подключать все это дальше по вакуумной системе.
Сосать воздух может только неисправный терморегулятор, где подзакисли лепестки или клапана, что реагируют на температуру в неправильном положении, но чаще, там все так сгнивает, что система не пропускает воздух вообще, и заслонка, да и вся система попросту перестает работать.
Я сделал чутка по-другому, стоит надеюсь временно солекс, менял черепаху, поставил с москвича
То есть физически никуда не поставить терморегулятор и просто хомутами зафиксировал заслонку на постоянный теплый воздух
Тут уже кто на что горазд. У меня стоит не толстая приставка под карб, поэтому, получилось приладить на солекс родной фильтр. С солексом тоже надеюсь скоро попрощаюсь. Дообслуживаю сейчас комплект инжектора и другой мотор, но там тот же терморегулятор тоже пригодится:)
Хорошо, удачи;)
Взаимно)