Всем доброго времени суток!
На этих выходных решил заняться допиливанием штатной прошивки своего Января 5.1 и лечением старой болячки, а именно решением проблемы с падением оборотов до 500-600 при торможении двигателем, либо трогании с места.
Хотелки по части "тюнинга" предельно просты — обновить статику и динамику форсунок (у 996 и 502 они отличаются), внедрить актуальные для моего двигателя БЦН и ПЦН (получены при откатке по логам весной 2021 года с таким же конфигом моего же двигателя), увеличить обороты ХХ (для облегчения трогания с места) перенести отсечку на 7000 оборотов (чтобы иметь возможность крутить на 2-й передаче до 100 км/ч), снизить температуру включения и выключения вентилятора двигателя (с 101/98 до 99/96), ну и заодно пофиксить недуг с падением оборотов путем увеличения минимального положения РХХ (знаю, что это не лучший вариант, но он лучше включения непрерывной подачи топлива и увеличения среднего расхода на 0,5 л).
Ну и на этом, с тюнингом было покончено — штатная прошивка с более удобными для меня параметрами получена, теперь следовало заняться "недугом".
В поисках причин падения оборотов при торможении двигателем или трогании с места я перерыл все возможные форумы и пролез по всей машине…
Все наиболее распространенные причины оказались не моим случаем — напряжение бортсети в норме (не ниже 13,8, скачкообразных просадок нет — проверял старинной цешкой), подсосов воздуха нет (проверял дымогенератором), форсунки в норме (новые, проверял распыл и количество топлива перед установкой), РХХ новый (работает адекватно), ДПДЗ новый (работает, как надо), дроссель чистый, давление топлива в норме (2,8 КПа, для системы с обраткой — норма), ДМРВ в полном порядке (оригинал, 0,996 в состоянии покоя)…
Тогда-то меня и начали терзать смутные сомнения… Порывшись в памяти, я вспомнил, что эта проблема появилась у меня сразу после установки длинного паука 4-2-1. А причина всему — датчик кислорода, который стоит дальше, чем на штатной приемной трубе. Покатушки с подключенной диагностикой и прошивка от Января 5.1.2 2112 – 1411020-71 (без ДК), подтвердили эту гипотезу. Внятных вариантов лечения этой проблемы в инете найдено не было. По сути, у меня была проблема работы двигателя только в переходных режимах, в остальных случаях все работало, как часы (китайские).
По сути, работа двигателя в переходных режимах и на ХХ зависит от РХХ и значений УОЗ на ХХ. Так как явных проблем по зажиганию выявлено не было, решил попробовать поиграть с минимальное положением РХХ до 30 шагов.
После всех игрищ с калибровками, указанных на картинках из CTP, готовый файл прошивки был залит в ЭБУ и проведен тест-драйв
Конечно, машина в самолет не превратилась, но поехала ощутимо бодрее. Существенного увеличения расхода не произошло (БЦН и ПЦН соответствуют реальным потребностям моего двигателя; на холостых расход 0,7-0,8 литра), пинки и провалы оборотов исчезли. Но окончательные выводы можно будет делать после пары недель езды на этой прошивке.
Ну и на этом пока закруглюсь)). Всем ровных дорог и доброго программного обеспечения в ЭБУ))
Комментарии 3
Если с холостым останутся проблемы, с учётом длины коллектора, сделай такую фишку в прошивке — отключи лямбда регулирование в режиме холостого хода. Потенциометром выставишь качество смеси для холостого, а все остальные режимы уже будут с лямбдой дружить нормально.
Блин, это классная тема)). Если опять начнется морось на холостых, так и сделаю. Как раз получится то, что доктор прописал
Данный способ был единственно верным у кума моего. На М73 бывает проблема с каналом хх, не лечится, только данный способ помог устранить проблему.