Машинка откатала на родной помпе 133 тыс, ждал вот вот ее первые признаки смерти, и дождался, встал как то на стоянке оставив машину с вывернутыми колесами, а проходя мимо увидел что защита двигателя сырая, хотя по лужам не ездил, потрогал, тосол((его то я ни с чем не перепутаю, даже на ощупь), значит время пришло! Приехал в гараж, снимаю крышку ГРМ, под помпой сыро, диагноз подтвердился(( Была в запасе помпа, снятая недавно с нового мотора, ну тут пожалуй все гарантии ее оригинальности, с завода напомню ставится ТЗА, ставлю ее! Все собираю, езжу! проездил примерно недельку, дай думаю крышку сниму гляну как там чего, как ремень натянут и тд, сунул палец к контрольному сливному отверстию на помпе, достаю руку, палец сырой.вот так сюрприз)))еду в магаз за новой помпой, беру тоже ТЗА, еду в гараж ставлю! Потекшую же разх.рачил молотком, чисто из за спортивного интереса как она внутри устроена)))) и опять откатал очередную неделю, даже полторы наверн, а дай думаю сниму крышку гляну, вдруг помпа течет)))тьфу блин накаркал и правда течет, опять сырой палец(((в итоге заказал себе помпу Dolz, в надеждах что хоть импортный аналог поездит, этого же производителя прошлый год брал отцу на Форд, ниче вроде ездит)
Пришла моя помпа
все цивильно, с металлической крыльчаткой, бумажная прокладка в комплекте
и понеслось
слил непонятную жижу))
вот она виновница
снял ремень, шкив р/в
снял помпу
косяки на лицо, почти засохший ручей и небольшая лужица на корпусе снизу
обязательно хорошенько чистим привалочную плоскость на блоке от остатков старой прокладки
и внедряем новую
причем есть тут небольшой подводный камень, все помпы отечественного производителя когда ставятся на место ориентируют свое правильное положение, да и вобще то положение в котором ее можно поставить, сливным отверстием вниз!
С новой же помпой так не прокатило, поставив ее старым методом, ее отверстия с отверстиями в блоке не сошлись! пришлось ее крутануть на одно положение по часовой стрелке, в итоге сливное отверстие смотрит в сторону салона
Ну и далее собираем все в обратном порядке, ну а там посмотрим через недельку)))и если честно до тошноты уже не охота туда лезть в очередной раз, и так 3 раза за месяц это перебор)старую же помпу сдал обратно в магаз
Еще перекинул воздухозаборный патрубок в летний вариант со штатного места, здесь ему прохладнее и воздух попутный))поворотник снят для наглядности
Комментарии 10
что за сливное отверстие? для чего оно?
в корпусе помпы предусмотрено специальное сливное отверстие которое находится сразу за сальником, на случай того если она потечет чтоб текла тихо мирно через это отверстие и по стенке блока вниз, дабы исключить тот случай попадания тосола на шкив, иначе в тосоле будет все и крышка и шкивы и ремень и тд
Хм… Не понял где находится…
второе фото снизу крупным планом оно
Аааа, понятно… А через него течет при условии прохудившегося сальника?
ну да)
Ану подскажи про воздухан. Тоесть он выходит у тебя из воздушного фильтра в низ . Ты его перенес в бок я так понимаю ?
корпус фильтра как стоял так и стоит на месте, просто гофра через которую он воздух засасывает я ее с родного места у радиатора отсоединил, растянул и направил в нужное место, и там уже закрепил ее.и все)
5ага понял спасибо. И как лучше стало?
она разница появляется немного когда в пробке толкаешься долго, когда моторный отсек прогревается хорошо, вентилятор в него надует горячего воздуха до кучи)после начинаешь разгоняться активно, есть тупняк небольшой, это то, что чувствуется жопомером, ну а так еще до кучи думаю не зря на всех иномарках практически, забор воздуха выведен куда нить в крыло или подкрылок где он более прохладный, ну и так же есть этому теоретическое объяснение что от температуры воздуха меняется его плотность, что сказывается на количестве наполнения им камеры сгорания