Ступичные подшипники или дорогой звук

Ничто не предвещало, но в ходе поездки на 400км почти без остановок, появились странные звуки, или, точнее сказать, вибрации, которые сильно отдавали в педальный узел. Неприятно, а особенно неприятно на М-11, где нельзя остановиться. До города оставалось около 50км и доехать с небольшой скоростью не составило проблем. Затем попытка заехать в сервис на диагностику, взяли только с третьего раза. Удивило то, что новая шаровая (пробег 12к) практически была отдельно от кулака и колесо сильно болталось. По итогу:
— шаровая с левой стороны
— ступичные подшипники (передние и один задний)
— стойки стабилизатора передние

А теперь к содержательной части)

Поехал на самосервис, потому что стоимость ремонта показалось мне слегка завышенной (в чём я убедился в процессе)

И так, задние подшипники, а точнее, ступица в сборе.
Снимаем колесо, вытаскиваем защитный колпачок и снимаем барабан

Откручиваем гайку головкой на 32, ставим на ней риску и откладываем. Далее сдёргиваем ступицу либо руками (если повезёт и достаточно сил), либо молотком, либо двух- или трёхлапым съёмником.

// меня пугали тем, что снять не разрушив подшипник невозможно, придётся распиливать, но ступица сдёрнулась двухлапым съёмников почти без усилий. Настолько, что можно было обойтись молотком 150-200 грамм и руками//

Далее протираем посадочное место

И ставим новую ступицу (прямо от руки спокойно)

Закручиваем гайку на 32 с моментом 340н*м и закрываем защитный колпачок. Ставим барабан и колесо. Я ещё подвёл колодки слегка.

Понравилось качество исполнения, по крайней мере, выглядит очень хорошо. До этого с недоверием относился к запчастям patron.

На две ступицы 31 минута времени.

Передние ступичные подшипники.

Тут сложнее.
Снимаем колесо, суппорт, тормозной диск

Откручиваем все сочленения, выбиваем кулак от стойки

Важно отсоединить провод датчика ABS, а лучше его вообще открутить или снять, если открутится.

И идём на пресс.
В первую очередь ступица

Подшипник развалился. Об этом тоже предупреждали, но я был готов.

Спиливаем болгаркой внутреннюю обойму, долотом снимаем.

//на этом моменте стало сложнее и про камеру я забыл, дальше только мой монолог//

Вытаскиваем стопорные кольца (оба, чтобы было проще выпрессовывать)
И снова идём на пресс. Выпрессовываем подшипник. Это было довольно сложно, страшно и громко, но получилось. В 5 подходов, первые 4 по одному миллиметру с сильным ударом.

Чистим посадочное, ставим новый подшипник правильной стороной и аккуратно начинаем запрессовывать, не забыв поставить внутреннее стопорное кольцо. С ним нужно быть очень аккуратным, легко сломать если давить на пресс, когда подшипник уже дошёл до конца.
После установки подшипника, возвращаем внешнее стопорное кольцо на место и запрессовываем ступицу. Тоже очень аккуратно в конце, вот тут я перестарался и запрессовал слишком глубоко, но аккуратно постучать молотком в обратную сторону помогло.
Дальше собирал в обратном порядке, попутно заменив шаровую и стойки стабилизатора.

Итог: тишина в салоне, сэкономлено 7900руб на стоимости ремонта, получен полезный опыт ремонта.
Радует, что более чем за год это первое крупное вложение, которое потребовалось.

Спасибо за внимание:)