Троит ! Ответ-"ВВ провода!", во втором случае спустя год, сбилось зажигание.Сперва думал на подсос.

После регулировки рекомендуется "переобучить" ЭБУ — вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.
Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.

центральный уголёк трамблёра впаян. Я высверливал его, покупал новый уголь от Волги или ГазЕли, на форуме, вроде в этой теме советовали, и поставлил. Потом, правда, поставил родной, заодно и резинку уплотнительную поменял.

Я менял его без проблем, сверлить там точно ничего не надо :)
Уголек с пружинкой 19115-88280, стоит около 40 рублей, меняется за секунды

проблемы с троением в сырую погоду как-то связаны с этим отверстием ?

это больше связано с постоянным появлением окиси на крышке трамблера и как следствие троение в любую погоду после прогрева.

уголёк Toyota 19115-88280

Уголек я высверлил сверлом Ø4 мм, остатки выковырял отверткой.

прокладка крышки трамблёра

19127-02030

Бегунок
19102-74040

Контактные угольки 19115-63010 заказ: www.exist.ru/price.aspx?pid=27501435&sr=15

www.tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?t=12221

есть метод с рассечением ВВ провода и последовательно туда неонку, но это имхо жесть

попробуй на глаз отстроить. Потом когда примерно отстроишь (как потом я у себя подстраивал). При движении в 60 км\ч нажимаешь на педаль газа, и "пальцы" должны простучать буквально секунду и замолчать. Тогда опережение правильное.

самопальный стробоскоп

www.drive2.ru/l/3270936/

Понадобится неоновая лампочка и два куска одножильного провода. Один провод наматываем на ВВ провод как можно ближе к свече (4-5 витков), второй на "-" батареи. Подключаем к ним неонку и запускаем двигатель. Лампа должна гореть. Если она совсем не горит, или горит неравномерно, то такой провод нужно менять. Если лампа мигает в такт искре, то все ОК.

Есть простой экспресс-метод определения нерабочей свечи, даже без выкручивания ее из двигателя. Берете простую "лампочку-неонку" пальцами за цоколь и касаетесь другим контактом высоковольтного провода на работающем двигателе. Если свеча работает, лампочка будет моргать. Если искра ушла — нет

Если у Вас авто типа "Жигулей", то для установки угла можно воспользоваться 12В лампочкой. Для этого надо установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ (такт сжатие), метка на шкиве должна совпасть с центральной меткой на передней крышке блока, контакт "бигунка" совпадает с контактом 1-го цилиндра (см. на крышку "трамблера"). Далее один конец лампочики соединить с + кандера, др. кинуть на "массу". Ослабить гайку крепления "трамблера" и медленно поворачивать его из до тех пор пока лампочка не загориться. Затем затянуть гайку. Такой способ установки угла дает примерно 95%точности.

P.S. Незабудьте включить зажигание.

Провод как антенна используется. Наводки вполен достаточно.
Один конец провода спиралью на свечной провод — ближе к свече, второй на неонку. Другой контакт неонки на землю. Количество витков, намотанных на свечной провод, подбирается экспериментально.

forum.qrz.ru/avtomobil-i-…a-avto-print.html?pp=1000

можно еще медной фольгой шириной 10-15мм обернуть в.провод и подкл.неонку(незабыть второй провод от неонки на массу).

Пробовал неонкой, но не в разрыв, а намотал на в.провод метра два провода, витки не считал, но пулучилось много. Неонка то сама зажигается, но светить она вообще никак не светит.

Надо просто намотать на свечной провод 3-4 витка тонкого провода — и все будет работать.

Несколько витков тонкого провода на свечном проводе первого цилиндра, налее на неонку и далее — на массу — это я понимаю.

белый цвет это непорядок-смесь слишком бедная(поступает мало бенза, много воздуха).машина не дёргается на холостых и при разгоне?
погляди, а скорее послушай, нету ли подсоса воздуха в карб(все шланчики глянь), ну и винтом подрегулируй смесь-покрути, денёк покатайся, опять свечи выкрути, глянь.и так пока не появится краснота на электроде свечи(если докрутишь до чёрного цвета-крути обратно)

когда поворачивал трамблёр, то в момент зажигания стрелка тахометра подскакивала и падала на ноль. Проверил несколько раз так, всё точно!

Таким образом, при выставлении зажигания можно пользоваться тахометром, и делов-то!

После этого починил стробоскоп (не было контакта на высоковольтный провод), и проверил результат по выставленному с помощью тахометра: практически в ноль, погрешность 0,5 градуса.

Поворачивать распределитель надо слева — направо, против вращения, и фиксировать в положении самого первого момента, когда послышится легкий треск ( и в это время прыгнет стрелка тахометра).

Может кому и пригодится, во всяком случае такого на форумах по Самарам нет.

а что тебе мешает выставить зажигание на слух?
Сначала крути трамблер пока не найдешь зону самых высоких и стабильных оборотов, потом сдвинь трамблер чуть в сторону позднего зажигания. садись и езжай на пробы. Если при резком дросселирование слышна детонация -еще сдвигай в сторону позднего зажигания. а по стробоскопу выставлять это все шляпа.

ec 7181 тахометр

зажигание мурзилка 28 стр

зажигание

10 мало. надо 15-17 градусов ставить. в книжке непонятно откуда взялась эта 10

Без скрепки мозг сам регулирует от выставленного в пределах +5град -5град

Сам почуствуешь по приёму, на позднем она тупая, пораньше поставишь, полетит.

протирали мокрой тряпкой по соединению где стоит прокладка колектора и двигателя — работа двигателя выровнялась на несколько секунд (солярка — жидкость, и она труднее всасывается). потом повторили еще раз — опять двтгатель заурчал ровнее. когда сняли весь впускной тракт — оказалось прокладка была с мааленькой трещинкой. герметик нам помог (некогда было искать новую прокладку). ну и заодно почистили КХХ.

долго искал шаг за шагом пока не располовинил впускной EFI, а тааам… в прокладке в зеленой чЁрная полоса (Во как оно)
А ещеее при низкой компрессии через вентиляцию картера будет

сверхэффективный метод — глушим штатный впуск на холостых, и слушаем где шипит подсаываемый воздух — сегодня пришлось воспользоваться. Если мотор заглох, криминальных подсосов нет.

Применительно к вакуумным шлангам — временное отсоединение (и заглушивание). Всех либо по очереди.

У меня на 21124 расход на холостых был 19.8 л.ч, виновен в отткрытом пзаклинившиполоожении клапан обсорбера))). Так что может

www.carina-e.ru/viewtopic.php?f=6&t=15548
www.carina-e.ru/viewtopic.php?f=6&t=23948
www.carina-e.ru/viewtopic…it=подсос+воздуха#p769669

Предполагаю, свистят сами заслонки в коллекторе. Точнее, воздух, всасываемый через щель между краем не закрытой до конца заслонки и стенкой коллектора. Не закрытой из-за нагара, или другой грязи, а может ещё из-за чего. Не знаю, но этакий свисток получается. В любом случае, у меня этот звук с осени не появляется, всё само собой в итоге прошло.

очему взялся искать подсос? — есть отклонения в работе двигателя:
— завышенные обороты ХХ (1000-1200),
— при езде на газе — дерготня при добавлении газа при переходе с режима наката в режим разгона,
— при езде на бензине — машина "тупит" при добавлении газа при переходе с режима наката в режим разгона,
— повышенный расход газа в городе до 11-12л/100км

Основные неисправности и методы их устранения
Двигатель не вращается при попытке запуска

1.Контакты аккумулятора ослабли или окислились.
2.Аккумулятор разряжен или поврежден.
3.Не полностью нажата педаль сцепления, потеря контакта в цепи управления стартера, шестерня стартера заклинена маховиком.
4.Неисправность реле стартера.
5.Неисправность стартера.
6.Неисправность замка зажигания.
7.Поломка зубьев шестерни стартера или маховика.

Двигатель вращается, но не запускается

1.Нет топлива в баке.
2.Малые стартовые обороты (разряжен аккумулятор).
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.
6.Утечки по форсункам, неисправность карбюратора, топливного насоса, регулятора давления.
5.Топливо не подходит к карбюратору или топливной шине форсунок.
6.Повреждение элементов системы зажигания.
7.Износ или неправильная регулировка электродов свечей зажигания.
8.Потеря контактов в системе зажигания.
9.Неправильная регулировка опережения зажигания.
10.Неисправность катушки зажигания.

Трудный запуск горячего двигателя

1.Забит воздушный фильтр.
2.Не поступает топливо.
3.Окислены контакты аккумулятора, особенно «массовый».

Трудный запуск холодного двигателя

1.Разряжен аккумулятор.
2.Неправильная работа системы впрыска топлива.
3.Неисправность пусковой форсунки.
4.Утечки по форсункам.
5.Дефект крышки распределителя.

Шум и неровное вращение стартера

1.Облом зубьев шестерен стартера или маховика.
2.Отпущены болты крепления стартера.

Двигатель в масле

1.Утечки масла через прокладку масляного поддона, клапанную крышку, сальники двигателя и т.д.

Неравномерная частота вращения холостого хода

1.Утечки вакуума. Проверьте состояние вакуумных шлангов.
2.Неплотная посадка клапана рециркуляции отработавших газов.
3.Забит воздушный фильтр.
4.Недостаточная подача топлива.
5.Раскрытие газового стыка головки цилиндра.
6.Износ ремня привода распредвала.
7.Износ кулачков распредвала.
8.Неисправность карбюратора или системы впрыска.

Двигатель запускается, но тут же останавливается

1.Недостатки электрических соединений распределителя, катушки или генератора.
2.Недостаточно поступление топлива — проверьте работу топливного насоса или наличие блокировки топливных трубок.
3.Подсос воздуха в карбюратор или во впускной коллектор. Проверьте все соединения и вакуумные шланги.

Пропуски зажигания на холостом ходу

1.Износ контактов свечей зажигания.
2.Дефект высоковольтных проводов.
3.Утечки вакуума.
4.Неисправная установка опережения зажигания.
5.Низкое давление сжатия («компрессия»).
6.Неправильная регулировка холостого хода. неправильная работа топливной системы.
7.Заклинивание или недостатки работы системы рециркуляции отработавших газов (РОГ).

Пропуски зажигания под нагрузкой

1.Забит топливный фильтр.
2.Низкий расход топлива через форсунки.
3.Повреждение свечей зажигания.
4.Неправильная установка опережения зажигания.
5.Трещина крышки распределителя или повреждение его контактов.
6.Утечки по высоковольтным проводам.
7.Неправильное функционирование системы РОГ.
8.Недостаточная величина давления сжатия.
9.Неисправность системы зажигания.
10.Утечки вакуума.

Падение оборотов при ускорении

1.Неисправны свечи зажигания.
2.Не отрегулирован карбюратор или система впрыска.
3.Забит топливный фильтр.
4.Неправильная установка опережения зажигания.
5.Утечки вакуума.
6.Дефект высоковольтных проводов или других компонентов системы зажигания.

Двигатель останавливается

1.Неисправная регулировка холостого хода.
2.Вода в топливе или забит топливный фильтр.
3.Повреждение распределителя.
4.Дефект системы РОГ.
5.Дефект свечей зажигания.
6.Дефект высоковольтных проводов.
7.Утечки вакуума.
8.Неправильная регулировка зазоров в клапанах.
9.Дефект топливной системы.

Нестабильная работа двигателя

1.Утечки вакуума.
2.Дефект топливного насоса.
3.Потеря контакта в разъеме форсунок.
4.Дефект электронного модуля управления.

Потеря мощности двигателя

1.Неправильная регулировка опережения зажигания.
2.Большой зазор вала распределителя.
3.Износ ротора и/или крышки распределителя.
4.Дефект свечей зажигания.
5.Неправильная регулировка топливной системы.
6.Дефект катушки зажигания.
7.Дефект тормозов.
8.Неправильный уровень жидкости в автоматической коробке.
9.Проскальзывание сцепления.
10.Забит топливный фильтр или грязь в топливной системе.
11.Неправильная работа системы РОГ.
12.Низкое давление сжатия.

Детонационные стуки двигателя при разгоне

1.Низкое качество топлива.
2.Неправильная установка опережения зажигания.
3.Неправильная регулировка топливной системы.
4.Повреждение свечей или высоковольтных проводов.
5.Износ или повреждение компонентов распределителя.
6.Дефект системы РОГ.
7.Утечки вакуума.
8.Угольные отложения (нагар) в камере сгорания.

Индикатор «низкое давление масла»

1.Низкий уровень масла или малая вязкость масла.
2.Малая частота вращения на холостом ходу.
3.Короткое замыкание цепи.
4.Дефект датчика давления масла.
5.Износ подшипников и/или масляного насоса.

Хлопки двигателя в глушитель

1.Неправильная работа системы РОГ.
2.Неправильная установка опережения зажигания.
3.Дефект системы зажигания (трещины изолятора свечей, высоковольтных проводов, крышки распределителя).
4.Неправильная регулировка топливной системы.
5.Утечка вакуума.
6.Неправильная регулировка зазоров в клапанах, зависание или прогар клапанов.

Аккумулятор не заряжается

1.Дефект приводного ремня генератора.
2.Низкий уровень электролита.
3.Окислены контакты аккумулятора.
4.Малый зарядный ток генератора.
5.Неисправности в электроцепи.
6.Короткое замыкание в проводке.
7.Внутренний дефект аккумулятора.

Пропуски зажигания на холостом ходу

1.Износ контактов свечей зажигания.
2.Дефект высоковольтных проводов.
3.Утечки вакуума.
4.Неисправная установка опережения зажигания.
5.Низкое давление сжатия («компрессия»).
6.Неправильная регулировка холостого хода. неправильная работа топливной системы.
7.Заклинивание или недостатки работы системы рециркуляции отработавших газов (РОГ).

Пропуски зажигания под нагрузкой

1.Забит топливный фильтр.
2.Низкий расход топлива через форсунки.
3.Повреждение свечей зажигания.
4.Неправильная установка опережения зажигания.
5.Трещина крышки распределителя или повреждение его контактов.
6.Утечки по высоковольтным проводам.
7.Неправильное функционирование системы РОГ.
8.Недостаточная величина давления сжатия.
9.Неисправность системы зажигания.
10.Утечки вакуума.

Падение оборотов при ускорении

1.Неисправны свечи зажигания.
2.Не отрегулирован карбюратор или система впрыска.
3.Забит топливный фильтр.
4.Неправильная установка опережения зажигания.
5.Утечки вакуума.
6.Дефект высоковольтных проводов или других компонентов системы зажигания.

щас опять движок после зимней стоянки затроил

под капотом свист, ощущение что подсасывает

забыл отписать.были провода

Сижу и думаю: а чё это такое ))))

Ну бывает так у людей после карбовых машин

Точно ))))

Сперва нужно залить масло в цилиндр и снова измерить компрессию

Если она выросла, то проблема В ТОМ ЧИСЛЕ в кольцах

Этого сервис мены не сделали

А таким клапана региулирвать я не доверю

Сейчас форумчане подсказали как снять код ошибки с разьёма диагностики

вылезла ошибка 31

Датчик расхода воздуха и (или) абсолютного давления
www.carina-e.ru/faq/images/0/0a/0006.jpg

Компрессия во втором цилндре низкая, очень вероятно, что что то с клапанам.скинь клапанную, проверь зазоры.все свечки заливает?самодиагностика что говорит?

Все правильно. Букварь, FAQ в руки и проверять все по очереди.